Taslak hazırlama öncü sürücüye direnç sağlar mı?

Başka bir bisikletçiye yaklaşırken aynı hızda daha az enerji harcadığımı biliyorum. Ancak Enerjinin Korunması "yasa", lider bisikletçinin daha az harcamama izin vermek için daha fazla enerji harcayacağı anlamına mı geliyor?

(örneğin, arkanızda görev yapan birine kızmak için fiziksel bir neden var mı?

Hayır, tam tersine, sürücü binici de hızlanıyor.

Sizi hazırlayan biri için mutsuz olmanın nedeni, eğer bir sorun olursa tepki veremeyecek kadar yakın olmalarıdır - eğer düşersen senin üzerinden geçerler.

Hızlandırmayı anladığım yol, yalnız bir sürücünün düşük basınçlı hava hacmini etkili bir şekilde sürüklemesidir - havayı önünüzde yüksek bir basınç hacmi yaratacak şekilde dışarı doğru itersiniz, ama yerinden çıkan hava sihirli bir şekilde kapanmaz. Arkanda, dışarı akar sonra geriye akar, arkanızda bir "eksik hava" hacmi yaratır. Eğer bir şey o boşluğu doldurursa, o kadar geri çekilmezsin. Vikipedi zinciri çetesinde (binicilik) , keşif makalesine bağlanan, ancak görebildiğim birincil kaynağa değil. Bu açıklama yaygın ve mantıklı, bu yüzden daha fazla kovalamamıştım.

İşte öncü binicinin, teknik incelemeye sahip olmaktan küçük bir fayda aldığını gösteren bir rüzgar tüneli videosuna bir link.

Bu konuyu hatırlıyorum ve bir test sürüşçüsünün (172cm 60kg'lık bir kadın bir pistte bisiklet sürerken bir quider'de 172 bin 60 kg'lık bir dişinin güç talebine etkisini test eden), bu hafta yaptığım bir doğaçlama deneyi tarif eden bir yazıya bir bağlantı ekleyeceğimi düşündüm. - kapalı bir ahşap velodrome üzerinde sabit durum hızı) yakın bir mesafeden binicilik koşu bisikleti yakın mesafede binici 185cm 80kg erkek) ve bunu test binicisinin yalnız sürüş gücü talebi ile karşılaştırmak.

Testler, test sürüşüne göre diğer sürücünün aşağıdaki yerlerini incelemiştir:

• Test sürüşünün hemen önünde

• Test sürüşüne bitişik sürüş (dışarıda)

• Test sürüşünün hemen arkasında

• Test sürüşünden tamamen uzak ve pistte sürüş yapmama (Test sürüşüne olan solo güç talebi hakkında bilgi sağlamak için).

Sürücü aerodinamiğini gerçek zamanlı olarak değerlendirmek için sofistike teknolojiyi kullanıyorum ve bu deneyi bir iç mekan velodromunda (Dunc Gray Velodrome, Sydney) yapma şansım oldu, böylelikle en azından iyi kontrollü, rüzgarsız, düşük hızda böyle bir deney yapabilirdik. açı koşulları

Test çalışmaları, sonuçların doğrulanması ve onaylanması için tekrarlandı. Test protokolleri ve verilerin analizi , test koşullarının her biri için görünen CdA (sürükle x ön alan katsayısı, birimler: m ^ 2) değeri sağlar. Daha sonra, test sürüşünün ortalama 40km / s hızını koruyacak güç talebini göstermek için görünen CdA verilerini kullanıyorum.

Bu, diğer deneyler ve konuyla ilgili yayınlanmış bilim bağlantılarını içeren yazımın bağlantısıdır.

Aşağıda, test sürüşünün solo sürüş sırasında 40 km / s'yi sürdürmesi için gereken gücü ve diğer sürüşün çeşitli ilgili konumlarda olduğu durumları gösteren grafik ve tablo formundaki verilerin özeti bulunmaktadır:

Özetle, velodromda 40km / s (tur ortalama hızı) tutması için gereken güçle (195W) karşılaştırıldığında:

• Diğer sürücünün hemen arkasında çizim yapmak büyük fayda sağlar (-76W, -39%). Orada sürpriz yok.

• Hemen arkasında bir sürücüye sahip olmak (~ 1/2 tekerlek aralığı) öncü sürücü için ~ -7W (% -3) fayda sağlamıştır.

• Hemen yanında bir sürücü sürüşü yapmak (~ 0.8m - 1.0m - tekerlekler arasında yanal boşluk) ek bir ~ + 10W güç talebi yarattı (+% 5).

7W'lik (% 3) bir sürücünün hemen arkasında bulunan bir sürücünün avantajından elde edilen sonuç, önceki deneysel sonuçlarla ve yayınlanan çalışmalarla paraleldir. Dolayısıyla, etki küçükken ve sürüş sırasında hissetmek zor olsa da, en azından düşük rüzgar koşullarında gerçek bir etkidir.

Düşük yatma koşullarında 10W'luk (% 5) ek güç talebini gösteren yan yana sürüş sonucu daha yenidir ve takım oluşturma olayları (örneğin takım takibi ve takım zaman denemesi) ve sürücü değişimleri için ilginç sonuçları vardır.

Tabii ki farklı sürücü morfolojileri, bireysel aerodinamik özellikler, sürüş hizalama konfigürasyonları ve rüzgar koşulları bu doğaçlama deney için farklı sonuçlar doğuracak, ancak bunun hiç de ilginç olmadığını düşündüm.

Cevap, duruma bağlı.

Normal olarak, öncü sürücünün arkasında bulunan vakumu azaltarak / doldurarak, çekim yapan kişinin liderine hafif bir destek vermesi beklenir (çekim ekibinin aldığı yerin yakınında olmasa da). Fakat akışkanlar dinamikleri zor bir şeydir ve muhtemelen liderin yavaşlatılabileceği yapılandırmalar (birkaç milimetre hareketine dayanarak). Olumsuz etkisinin çok sık gerçekleşmesini beklemiyorum.

Lider üzerindeki en büyük etki, istikrarlı bir tempo sürdürmek ve niyetlerini daha iyi bildirmek için kendisine verilen taleplerdir. Birçoğu bu sorumluluğu stresli bulmaya yatkındır.

Yok hayır.

Taslakta kızmanın tek nedeni, güvende olmadıkları ya da sırasını almadıklarıdır.

Koruma Yasası: aşırı basitleştirme, ancak bu durumda cetvel yoksa, hava akışını ayırmak için ekstra enerji, türbülans çöktüğü için boşa harcanır.

Onların Slipstream içine almak için yeterince yakınsanız , aslında onların sürüklenmesini öldürebilirsiniz. Bu bir yükselme gibi gelebilir çünkü onları daha önce geri çeken rüzgar artık SİZİN arka tarafına aktarılıyor ve artık onları emmiyor.

İşte bir merminin kayma akışının (uyanma) fotoğrafı, mermiyi geriye doğru çeken havayı görebileceğiniz.

Birisinin arkalarında bu kadar yakından takip etmenize sinirlenmesi için "fiziksel" bir sebep yok, aslında, fizik, koşucuların paraşüt kullanacakları gibi eğitilmelerine yardımcı olmak için sürüklemelerini istemediği sürece, bunun tersini kanıtlıyor. Bunun dışında, acil bir durumda durma mesafesini, "kişisel alanda" düşünebilir ve ipucunu izlemenin veya izlememenin nezaket sebepleri olarak kabul edebilirsiniz.

Eğer aerodinamik bir fark varsa, pratikte tamamen farkedilir o kadar küçüktür.

Bir hız çizgisinde, ön sürücünün yaşadığı direniş ezici bir şekilde önündeki hava ile dilimlenerek baskındır.

Belki bir velodrome yarışı düşünüyorsunuz? Sık sık olan şey, ikinci sürücünün ilk adamın arkasında kalarak kurtardığı tüm enerjiyi hızla patlatarak dışardan geçeceği. Yarışın son turunda, öndeki adamın yanıt vermesinin tek yolu hızlandırarak ve son turdan önce yolcunun önüne geçmesini engellemektir. Bu şekilde öndeki kişi yoldan geçen kişiyi "kurumaya" çevirerek onu yalnızca ivmelenmeyi sürdürmekle kalmayacak, aynı zamanda dönüş dışından daha uzun bir mesafe boyunca ilerlemeye zorlayabilir.

Bu tür bir yarış durumu, birisinin ikinci adam atladığında öndeki sürücünün bir tür avantaj kazandığına inanmasına neden olabilir. Bu bir yanılsamadır. Öndeki adam her zaman "bunun için çalışmalı" olmalı.