Bisikletler neden “yürüyüş yardımı” olarak değil araç olarak kabul edilir?

Bicycles.SE blogunda "Bisikletliler yayalar değil araçlardır." Bence bu topluluğun çoğu artı yasaların çoğu buna katılıyor.

Bununla birlikte, bir bisikletçi, sprint yapan bir kişinin (elbette bir yaya olan) hızına, kütlesine ve manevra kabiliyetine sahiptir.

Bisiklet sürücüleri neden yayalar olarak değil araç olarak kabul edilir?

Trafik kanunu (ABD'de): Yasa, bisikletin her şeyden önce bir ulaşım şekli olduğunu düşünüyor ve bisiklet akışını otomobillerin akışını düzenleme biçiminde düzenleme ihtiyacı görüyor. Bu, daha önce olmasa da otomobillerin şafağına kadar uzanıyor (bazı eyaletlerde yasanın işleri olduğu gibi dile getirmesi onlarca yıl aldı). Bu normaldir, çünkü bisikletler normal bir yayadan daha yüksek hızlara ulaşabilir ve hızları hem kaldırımlar hem de yayalar gibi davranırlarsa hem onlar hem de yayalar için tehlike yaratır.

Ayrıca, bisikletler yayalar olsaydı, trafik akışında yollara izin verilmezdi. Bu, birkaçımızın görmek istediği bisiklete binerken büyük bir kısıtlama getirecektir.

Çoğu eyalette bisikletli çocuklar veya belki de düşük hızda sürüş yapan yetişkinler için bir tür dışlama olduğuna inanıyorum, en çok yaya yollarını kullanmalarına izin veriyorlar. Ancak bu genel kurala bir istisnadır.

Genel halkın önemli bir kısmının bisikletleri araç olarak görme eğiliminde olmadığı bir sorun var, ancak bu bir eğitim sorunudur ve yukarıdaki soruyu "toplum içinde" gündeme getirerek sorunu karıştırmak istemem.

(Bununla birlikte, 50 yıl önce çocukken Louisville, KY kırsalında yaşayan bir adam olan "Big Lip Louie" yi hatırlattı. O zamanlar belki 30-40 yaşındaydı ve araba kullanmamıştı, ama her yerde yürüdü uzun boyluydu - 6 metreden fazla - uzun bacaklıydı ve 10 MPH'yi aştığını tahmin ettiğim hızlarda yürüyebiliyordu. Kırsal bir yolda yürürken karşılaşmak oldukça yaygındı. yolun tam ortasından aşağıya doğru. Bir yayadan çok bir "araç" idi.)

bir bisikletçi bir süratlinin hızına, kütlesine ve manevra kabiliyetine sahiptir

Pek sayılmaz! 100 m sprint için dünya rekoru hızlı ama bir bisiklet için muhteşem bir şey 37.6 km / h eşittir 9.58 s vardır. Maraton dünya rekoru daha az benim iş yolculukları hızından daha olduğunu biraz fazla 20 km / saat, eşittir. "İnsan" hızlarına geri dönersek, ortalama bir bisikletçinin ortalama bir koşucunun hızının kabaca iki katına çıktığını tahmin ediyorum.

Çift hızlı:

• Fren mesafesi dört katına çıkar (reaksiyon süresini göz ardı ederek).
• Kinetik enerji = çarpışmanın dört katına çıkması durumunda hasar (10-20 kg ekstra kütle ve bisikletin sert ve keskin metal parçaları bile dikkate alınmaz).

İngiltere'de, bisikletçilerin yayalardan ziyade araç olduğunu söyleyen yasa otomobilden önce gelir. Özel mevzuat parçaları:

Karayolu Kanunu 1835

Herhangi bir kişi, yaya yolcuların kullanımı ya da konaklaması için ayrılan ya da ayrılan herhangi bir yolun kenarındaki herhangi bir patika ya da geçit üzerinde kasten binecekse; veya herhangi bir açıklamanın, herhangi bir kamyonun ya da kızağın herhangi bir patika ya da geçit üzerinde herhangi bir atı, eşek, koyun, katır, domuz ya da sığır ya da arabaya kasten ya da sürecek; veya herhangi bir at, eşek, katır, domuz veya sığırları, bağlı hayvana zarar verecek veya bunlara izin verecek şekilde herhangi bir otoyolda bağlayamaz; . . yukarıda belirtilen davaların herhangi birinde bu kadar suç işlemiş olan herkes, bu tür her bir suç için ayrılacak ve [standart ölçekte seviye 2] 'yi aşmayan, dolayısıyla meydana gelen zararların üzerinde ve üzerinde herhangi bir tutarda ödeme yapacaktır.

Yerel Yönetim Kanunu 1888

Bisikletler için düzenlemeler, & c.

bisikletler, üç tekerlekli bisikletler, velocipedes'ler ve diğer benzer makineler bu vesile ile Karayolları Yasası anlamında araba olarak ilan edilmiştir.

At arabaları ile aynı kategoriye bisiklet koyma kararı, yapıldığı dönem göz önüne alındığında mükemmel bir mantıklı görünüyor. Yollardaki durum şimdi çok farklı olsa da, bisikletçiler bu soruya verilen diğer cevaplarda verilen nedenlerden dolayı yayalar yerine araç olarak sınıflandırılmalıdır.

Bisikletlerin neden bu kadar çok yerel yasaları listelemekten ziyade araç olarak kabul edildiğine dair soruyu cevaplamaya çalışacağım .

Gördüğüm gerekçeler:

• bir bisiklet bir taşıma makinesidir, bu nedenle bir araçtır. Totolojik.
• bisikletçiler diğer araç kullanıcıları gibi davranırlar. Genellikle yayalardan daha hızlı seyahat ederler, daha az manevra kabiliyetine sahiptirler ve daha ağırdırlar.
• bisikletçilerin yaya olarak muamele edilmesi, binaların ve yaya alışveriş merkezlerinin içinde bisiklet süren insanlar gibi sinsiliğe yol açacaktır.
• yasalar olmadan bisikletçiler genellikle yayalardan çok araç kullanıcısı gibi davranırlar. Yolda sürüyorlar, düz çizgilerle seyahat ediyorlar, bisikletlerine onsuz taşıyabileceklerinden daha fazla yük veriyorlar, yayaları yavaş ve rastgele hareket ettikleri için kötüye kullanıyorlar.

Tarihsel olarak bunun bisikletler olduğu ve saf yayalar yerine diğer araçlara benzediği için bekliyorum. Tom77 tarafından açıklandığı gibi İngiltere'ye bir simlar şekilde birçok ülkede geliştirilen yasa şüpheli onun cevabını. Başlangıçta güç insanlardan ve taslak hayvanlardan geldi ve hız aralığı öküz arabaları ve dörtnala at binicileri arasındaydı. Ancak dört nala koşan bir at kırılgan bir şeydir, bu yüzden biniciler dikkatli olma eğilimindedir, çünkü at düşerse binicinin ölmesi muhtemeldir. Bunun bir yayaya çarpan bir motorlu aracın tersi olduğunu unutmayın. Ancak yürüyüş veya tırıstaki bir at yoldan çıkabilir ve nispeten yavaş hareket eden bir yaya veya arabada dolaşabilir. Böylece yayaların atların yolundan çıkması beklenen pragmatik bir duruma sahiptiniz, herkes fiziksel olarak mümkün olana kadar arabaları geçmek için bekledi ve önemli insanlar çok bağırdı.

Ben resmileştirme "daha hızlı gitmek diğer yol kullanıcılarını önlemek zorunda daha fazla. Bu nedenle yasa" gitti umuyorum.

Bisikletler elbette araçlardır, çünkü insanlar onlara "biner", yardımı ile yürümezler. Daha sonra bisiklet, karada, iki tekerlekli, insan güdümlü bir araç olarak kabul edilir.

Yaşadığım Brezilya'da (bazen kafa karıştırıcı olan) Trafik Yasası bisikletlerin şunları söyledi:

• İnsan güdümlü araçlar olarak sınıflandırılır;
• Motorlu taşıtlar üzerinde geçiş hakkına sahip olun ve bunlarla ilgilenilmelidir;
• Trafik işaretlerini ve ışıkları takip etmeli;
• Her zaman yolun sınırı boyunca, yavaş şeritte veya varsa özel altyapıya binmelidir;
• Şeritler arasındaki boşluğu işgal ederek durmuş araçları geçebilir;
• Bisikleti çeken her binici, trafik hakları konusunda yayalara eşittir ve bu nedenle yaya geçitleri boyunca ilerleyebilir.

Trafik yasalarının ve yönetmeliklerinin iki belirsiz işlevi vardır: aynı zamanda araçları kurallara uymaya zorlarlar, böylece toplumun geri kalanını "korumak" için, trafik yasalarını oluşturma eğilimini görmek mümkün olur. motorlu trafik ve bir şekilde toplumun geri kalanını “yoldan çekti”.

Bisikleti ulaşım için kullanmak, bu bağlamda (kısmen araç, kısmen "insan") (iyi ve kötü için) bir şeyi "etiketlemenin" ne kadar zor olduğunu hissetmenin ilginç bir yoludur.

Yayalar (sprinter olmasa da), tekerlekli sandalyeler ve yürüteç kullanan yayalar statik olarak stabildir , bisikletliler ise dinamik olarak stabildir (bazı sabit ucubeler hariç).

Hareket, bir yerden bir yere hareket etme eylemi veya gücü olarak tanımlanır. Statik olarak kararlı hareket , hareketli gövdenin her zaman stabil olması konusunda ek bir kısıtlamaya sahiptir. Başka bir deyişle, eğer vücut tüm hareketi anında durduracaksa, vücut hala ayakta dururdu. Daha spesifik olarak, ağırlık merkezinin dikey izdüşümü, vücudun her zaman yerle temas noktalarının dışbükey gövdesi içinde bulunacaktır.

Yayalar genellikle başkalarının bir kuruşta durabileceğini varsaydığından, etraflarında ne olduğunu düşünmeden ani yön değişiklikleri yaparlar. Yayaların ve bisikletlilerin, bisikletçilerin yeniden yönlendiremedikleri dar kaldırımlarda karıştırılması, çarpışmalar için bir reçetedir.

Normal konuşmada bisiklet, insan veya yük taşımak için kullanılan bir makine olduğu için bir araçtır.

Yasal açıdan bakıldığında, bisikletin bir araç olarak kabul edilip edilmemesi yerel yasalara bağlıdır. Yasalar, bir yasanın kapsamını ve hangi durumlarda geçerli olduğunu geliştirmek için yasalarda kullanılır. Araçlar ve bisikletler için ayrı tanımlara sahip olmak uygun olabilir.

Bununla birlikte, yerel yetki alanınız bir bisiklet bir araç olarak düşünmüyorsa, bir otomobille aynı yasal hak ve sorumluluklara sahip olan yolda bisiklet sürmek yasal olabilir.

Örneğin, Michigan'da bisikletler insan gücünden dolayı araç olmaktan çıkarılır ( Michigan Araç Kodu 257.79 ). Bisiklet, tüzükte kendi tanımlarını alır ( MVC 257.4 ). Bisikletler hala aynı haklara sahip olan Michigan yollarına binebilir ( MVC 257.657 ).

Michigan'ın bisiklet tanımının üç tekerlekli bisikletler içerdiğini belirtmek gerekir. Yasal tanımlar her zaman sözlük tanımlarıyla eşleşmez.

Kanada'daki birçok şehir, bisikletçilerin bisikletlerini yaya geçitlerine monte etmelerine izin vermez ve trafik akışında, belirlenmiş yollarda veya bisiklet şeritlerinde yola çıkmalıdır. Trafiğin geçmesine izin vermek için omuza doğru çekilmesine izin verilir. Bu hem yerel tüzük hem de polislik hizmetlerinin yanı sıra RCMP tarafından da uygulanıyor (bunu deneyim yoluyla biliyorum). Bu nedenle, Kanada yasalarına göre, bisiklet bir araç (bir lisans / sigorta gerektirmeyen benzersiz istisnalar hariç) ve yürüme yardımı olarak kabul edilmez.

Bir bisiklet bir "araç" olarak kabul edilir ve bir motorlu taşıt ile aynı trafik yasalarına uyması gerekir ... dur işaretleri, dönüş şeritleri, dönüş sinyali, vb. Çok fazla sorun olmadan günde 100 mil. Ortalama bir yaya, yürüme veya koşma, aynı kilometre mesafelerine ulaşamaz. Ohio'da bir bisikletçi gerektiğinde tam bir seyahat şeridi kullanma hakkına sahiptir. Ben sadece bir kez bir bisikletçi bunu gördüm ve o yaklaşık 4 blok için trafik tutuyordu! Sürücülerin bir bisikletçi ile üzülmesinin böyle bir antikalık olması hiç de şaşırtıcı değil. Bunu yapma hakkına sahip olmanız, bu hakkı kullanmanız gerektiği anlamına gelmez! Mümkün olduğunca sağda kalmayı tercih ediyorum, sadece sola dönüş yapmak için şeridin ortasına doğru hareket ediyorum.

İngiltere'deki yasaya ilişkin anlayışım, bir bisikletin bir araç olduğu anlamına gelir (yani, onları kaldırımda değil, yolda bisikletle çevirmeniz gerekir, buradaki herkes bu yasaya uyuyor gibi görünmüyor), ancak motorlu araç değiller, yani yol vergisi ödemeniz, lisans almanız gerekmez, hız sınırlarından muaftır (ancak aşırı hız içerebilen tehlikeli bisiklet için hala çekilip para cezasına çarptırılabilir) ve bisikletinizi kanıtlamak için MOT sertifikasına ihtiyacınız yoktur yola elverişlidir.

Ben yasal bir uzman değilim, bu yüzden olağan feragatnameler geçerlidir.

Benim düşüncem, araç olarak kabul edildiğinden, hızlı hareket eden bir bisikletle vurulmak, bir sprinter tarafından vurulmaktan çok daha büyük bir anlaşma! Ayrıca, bir yaya durabilir ve devrilmeyebilir, bisikletçi hareketsizken devrilmekten kaçınmak için bacağını dışarı koymalı, bir şeye tutmalıdır vb.

Yürüme yardımı? Bisiklet bir kanepe değil, tekerlekleri var, bu yüzden bir araç ve hıza göre biniciye bağlı. Şahsen 2 saat içinde 60 kilometre yapan bir insan görmedim. Tabii ki bazen yokuş yukarı ya da rüzgara karşı yavaş söylüyorsunuz ama diğer araçlar da traktöre yürüme yardımı demiyor musunuz?