Sorgulayanın yaptığı gibi, kablolamayı ve böyle bir şeyi düşünmediğimizi varsayarsak, gövdenin ileri veya geri bakıp bakmayacağı gidon şekline ve yerleşime ve gidonu tuttuğunuz yere bağlıdır. Bence bisiklet stabilitesi fiziği her durumda oldukça karmaşık.
Bir otomobil direksiyon simidini "10 ve 2" saat konumlarında "8 ve 4" saat konumlarına (hatta saat 6 konumunda tek elle) tutmak arasında benzerlikler olabilir. biz genellikle viraj sırasında haricinde kendimizi desteklemek için direksiyonu kullanmayın. Eğer bir arabada sağa sert bir dönüş yapıyoruz, o zaman vücudunuzun sola kayacak. Eğer üst kısmını tutan varsa (10/2), bu vücut kayması direksiyon simidini merkeze geri çekmeye yardımcı olacaktır, ancak direksiyonun dibini (6 pozisyon) tutuyorsanız, ne kadar sert dönerseniz, vücudunuz o kadar çok neden olur daha sağa dönmek için direksiyon simidi. Bu nedenle, özellikle acil bir durumda, tekerleğin üst kısmını tutmak alttan daha "sabit" olacaktır.
Bisiklette, gidonlara çok daha fazla ağırlık veriyoruz ve acil durumlar bizi bisikletten atabilir!
Gidonlara (veya çok hafif bir şekilde) tutmadan, vücudumuzun ve bisikletin ağırlığı, çatalın bir açıda olması ve tekerlek aksının kapalı olması nedeniyle ön tekerleğin düz bir şekilde öne doğru eğilmesine yardımcı olur. Direksiyon borusunun / kulaklığın ekseni. Aynı zamanda, örneğin ön tekerleği arkaya doğru bükmek için iten yol veya göbek sürtünmesi kuvveti vardır. Açı ve kilo gereken itme geri yenmek.
Şimdi ileriye bakacak şekilde biraz standart bir gövdeye sahip olduğumuzu varsayalım. Şimdi, çubukları tutmadan sürmek yerine, çubukların tam ortasında, gidon üzerine kenetlenen gövdenin ucunu tutarak sürdüğünüzü varsayalım. Kilonuzu çubuklara koyuyorsanız, sanırım bir yol bisikleti olarak, muhtemelen ileriye doğru itiyorsunuzdur. Bu, temel olarak tekerleğin yüzünü düz hale getirmeye zorlar. Bununla birlikte, gövdeyi tersine çevirir ve aynı şekilde tutarsanız , iterken, gövdeyi bir yöne veya diğerine döndürmek için etrafında dönme eğilimi gösterir.
Fren yaparken, bir "kruvazör" sürseniz bile (dinlenme ağırlığınızın daha fazlası poponuzda olabilir), gidonları itme gücü daha da artacaktır.
Tabii ki, genellikle tek elle (ya da elsiz) binmiyoruz. Ve böylece her el diğerinin itişini dengelemeye yarayabilir. Geriye dönük bir gövdemiz varsa ve ellerimiz bu şık messenger gidonlarında olduğu gibi birbirine çok yakın olursa, frenleme çok tehlikeli olurdu çünkü neredeyse tek elle sürmek gibi olurdu ve fren yaptığınızda bisiklet aniden dönecekti:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Öte yandan, öne bakan gövdelerle bile, kruvazör veya plaj bisikletlerinde veya Hollanda bisikletlerinde (kullanıcı Kibbee tarafından belirtildiği gibi) direksiyon tüpünün arkasında el yerleşimini görüyoruz, ancak bunlar bir şekilde güvenlidir (motosikletler genellikle direksiyon ekseninin arkasındaki saplar):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Bu (yukarıdaki) durum, tahmin edebileceğim kadar güvenli, çünkü eller dengelenecek kadar birbirinden çok uzak. Ayrıca, belki de bunları kullanan bisikletlerde ellerinize daha az ağırlık vermenizdir.
Bu dar mesajlaşma çubukları ile, dağ bisikletlerine kıyasla yönünü değiştirmek nispeten zordur, çünkü dönüşte fazla kaldıraçınız yoktur ve eller çoğunlukla düz nişan almanıza yardımcı olur:
---o---
|
|
O
Normal dağ gidonları sadece daha geniştir, ancak bu size çok daha fazla kaldıraç ve kontrol sağlar:
________------o------________
|
|
O
Ve en "manevra kabiliyeti olan" ve "seğirme" çubuklar şöyle olacaktır:
--------------O--------------
Referans için diğer bazı gidon ayarları aşağıdadır. Bu diğerleri de birden fazla el yerleşimi sunar, bu nedenle seğirme ve tutuş, onları nerede tuttuğunuza bağlı olarak farklı olacaktır. Bunlar, direksiyon borusunun önünde kavrama konumlarına sahip olma eğilimindedir.
Damla ve / veya bıyık gidonu, biraz "squished" olduğu için damlaları görüyoruz:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Trekking / kelebek gidonları:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Direksiyon ekseninin ileri, geri veya arkadaki ellerinin belirli bir durumu güvenli veya tehlikeli hale getirip getirmediğine dair kesin bir kural yok gibi görünmüyor. In genel , taşıma (ve tehlike dan dönüm-zaman-fren) gibi şeylere bağlı olarak ilgili etkilerin bir karışımı gibi görünüyor:
- el yerleşiminin ne kadar ileri / geri olduğu,
- el yerleşiminin ne kadar geniş olduğu,
- bisikletin geometrisi (direksiyon borusunun açısı, ön tekerlek için aks konumu, vb.),
- elinizde daha fazla dinlenme ağırlığınız olup olmadığı,
- bir dönüş sinyali verirken (veya el olmadan) tek elle sürme,
- tek el ile frenleme (bu neredeyse beni kendi bisikletimden attı), coaster frenler vb.
- ön ve arka tekerleğin frenlenmesi (tek elle sürüşte hangi elinize bağlı olabilir)
