Bisikletime hangi lastik takılmış olursa olsun her gün biniyorum. Kaygan olup olmadığından endişelenmek yerine, lastiğin özellikle ıslak kısımda ne kadar sert olduğu konusunda endişelenmeniz gerekir. Uzun zamandır kullanılmamış, kabarık, yaşlı (bilge giyilmez) bir lastik, kayaya sahip olacak ve ıslakta iyi çalışmayacak. Bazı lastikler yenilerken diğerlerinden daha yumuşak lastiklerdir.
Kaygan bir yarış arabası sürdüm, kaygan bir yarış kartını ve kaygan bir yarış lastiği arayabilirseniz, kaygan bir yarış arabası sürdüm. Islak yarış arabası lastiği ile temel fark, bileşiktir ve açıkçası suda kızaklama işlemini yüksek hızda durduracak oluklara sahiptir. Düşük hızda, ıslak bir çizgi alırsanız, sırtı suyunun yerini değiştirmesi değil, size tutuş sağlayan yumuşak bileşiktir.
Gerçekte ortaya çıkan şey, bisikletin altınızda kaymasına izin verdiğiniz için ne kadar mutlu olduğunuzdur ve bunu öğrenmek yıllar süren bir deneyimdir. Bir slaytı idare edemiyorsanız, ıslak zeminde bulacağınız muhtemeldir. Okumaya devam edin ... Sert kavrama lastikli lastikleriniz varsa, bisiklet daha düşük hızlarda kayar. Daha yumuşak tutucu bileşikler, kaydığı hızı daha yüksek hale getirecektir. Açık değil mi? Ancak, bu kadar ikili olmayan başka bir faktör var. Bu sınıra yaklaşırken lastiğin kullanım kolaylığı. Islak bir lastik için gerçekten önemli olan budur. Yanınızda başka bir sürücü varsa ve onu farklı lastiklerle yarışıyorsanız, bir lastik tipinin o belirli yol yüzeyinde daha hızlı viraj aldığından diğerinden daha fazla kavrama olduğunu öğrenebilirsiniz. Başka bir bisiklet olmadan kazandığın şeyi yap.
İşte ne aşağı gelir. Daha iyi ıslak lastik, sınıra ulaşılmadan önce daha büyük bir kayma açısına sahip olan ve sürtünme katsayısı azalmaya başlayan lastiktir. Islakta, sınırı aştıktan sonra kavramada çarpıcı bir değişiklik olur. Daha iyi lastik, sınıra ulaşıldığında adım değişikliği daha az olan lastiktir. Yumuşak bir yapı, lastiğin karkasının, tüm lastiğin kaymasına ve sınıra ulaşılıncaya kadar artan bir şekilde çarpmasını sağlar. Düşük tarafta yükler, lastik temas yamasının kayma kenarını kaydırır ve bu, yük, bütün temas yamasının kaydığı noktaya yükseldikçe ve lastik daha fazla kavrama sağlayamadığında ilerici bir şekilde ilerler. Bu, temas yamasının bir kısmı kaymadığında maksimum kayma açısıdır. Lastiğin sınıra ulaştığını nasıl hissedersiniz. Lastik yumuşaksa, kayma açısını daha düşük bir yükte hissederseniz, lastiği kenardan geçmeyeceğine emin bir şekilde itmeye devam edebilirsiniz. Karkas kaya gibi sert ise, bisiklet altınızdan kaybolana kadar lastiklerin kaydığını farketmezsiniz.
Neyse özetlemek gerekirse. Kaygan vs sırtı kırmızı bir ringa balığı. Bileşimin ne kadar yumuşak olduğu ve karkasın ne kadar esneyebileceği ile ilgili. Basınçları önemli ölçüde düşürürseniz ıslak zeminde her türlü bisiklet lastiği kolunu daha iyi bulacaksınız. Kuruda aynı şey geçerli olsa da yumuşak bir lastik tamamen tepkisiz olacak ve düşük basınçlardan dolayı kötü hissedecek. Ayrıca çok yumuşaksa, temas yaması kendine karşı çalışmaya başlayabilir ve farklı yönlerde kuvvetler sağlayabilir, çünkü üzerinde kıvrılmasını azaltan katlanır. Bazı lastikler diğerlerinden daha iyi çalışır ancak 100 milin üzerinde bir şey yapmıyorsanız sırt deseni ile ilgili değildir! Ve bu arada, titreşim ve çarpma sönümleme konusunda endişelenmeye başlamadan önce ... ... kaygan = kötü / sırtı = iyi olmaktan çok daha fazlası var.
