700c'lik bir tekerlek daha hızlı gitmenize yardımcı olur mu?

Birisi daha hızlı gitmek için 700c'lik bir tekerlekle gitmeyi önerdi ve bunu düşündükten sonra daha büyük bir tekerleğin daha hızlı gidip gitmediğini merak ediyorum. Dişlilerinizin bir tekerleğin bir kez dönmesine neden olacağını ve tekerleğin daha geniş bir çevreye sahip olması durumunda daha uzağa seyahat edeceğini anlıyorum, ancak bu bacak gücüne bir maliyet getiriyor ve neden sadece daha büyük bir dişli almıyorsunuz? Böylece dişlileri ve benzerlerini kesin ve fizik hakkında konuşun.

Dönen ağırlığın sizi yavaşlatan şey olduğuna inanmaya başladım, bu nedenle daha büyük bir tekerlek daha fazla kütleye sahip olacak, böylece itmeyi zorlaştıracak, böylece sizi yavaşlatacak. 700c ile aynı hızda giden 12 "lastiklere sahip bir bisiklet daha az dönme ağırlığına sahip olacak, bu yüzden daha verimli olacak mı? düşük ve yüksek hızlarda, hangi tekerlek sizi daha hızlı hale getirir?

Daha büyük tekerleğin artan ağırlığı (eğer gerçekten artarsa) elbette bisiklete ağırlık katar, ancak ek ağırlık çok az yuvarlanma direnci ekler (tabii ki tepeye tırmanmayı etkiler).

"Dönen kütle seni yavaşlatır" bir efsanedir. En yüksek hız açısından, janttaki ağırlık ile bisikletin herhangi bir yerindeki ağırlık arasında fark yoktur. Jant üzerine eklenen ağırlık ivmeyi azaltır, ancak janttaki 10 gram sadece başka yerlerde 20 gram hız sınırlayıcı etkiye sahiptir - fark etmek gerçekten yeterli değildir. (Ve hızlanmak için hız kazandıktan sonra bu etki ortadan kalkar.)

Daha büyük bir tekerlek, yolda daha az enerji harcamasıyla hafif düzensizliklerin üstesinden gelebilir ve bu nedenle bazı durumlarda daha verimli (ve daha az yorucu) olabilir. Ve daha büyük bir tekerlek genellikle daha kararlıdır (manevra kabiliyeti pahasına olsa da).

Tekerlek boyutu bir değiş tokuş. Bazı açılardan, tekerleğin mümkün olduğunca küçük olmasını istersiniz, diğer açılardan tekerleğin mümkün olduğunca büyük olmasını istersiniz. Gerçekten "doğru" bir boyut yoktur, ancak herkesle aynı boyuta sahip olması kullanışlı olduğu için standartlar yükselmiştir.

Daha küçük bir tekerleğin yararı, daha ucuz olmaları (onları yapmak için daha az malzeme), daha az aerodinamik sürtünmeye sahip olmaları (zemine daha yakın olduğunuz için), binicinin kendileri zemine daha yakın (ve dolayısıyla kontrolü daha kolay bisiklet) ve daha hafif. Sonuncusu bir biggy, çünkü tekerlek dönmeyecek, bu da açıklamayacağım karmaşık güçler yaratıyor ... ancak tekerleklerin ağırlığı ve tekerleğin ağırlığını azaltmak için tüm bisiklet üzerinde en önemli yer olduğunu söylemem yeterli tekerlek dönerken bisikletin yönünü değiştirme yeteneğinizi önemli ölçüde etkiler.

Daha büyük bir tekerleğin yararı , lastiğin bir çarpmaya çarptığında açısının daha iyi olmasıdır ve bu nedenle, çarpmalar sizi o kadar yavaşlatmaz. Ayrıca, küçük bir tekerleğin birçok faydası (sürücüyü yere yakın tutmak gibi) sadece belirli bir boyutun üzerinde bir sorun olmaya başlar. Bir paten tahtası veya paten süren herkes, küçük bir yumru işaret edecek, temelde küçük tekerleklerle parçalarınızda ölmenizi durdurabilir.

Özetle, çarkınızın mümkün olduğunca küçük olmasını istersiniz ... ancak o kadar küçük değil ki, çarpmalar sizi yavaşlatacaktır. Bir BMX, dublör yaparken atmak için çok daha kolay, ancak mükemmel pürüzsüz bir yüzey olmadan hızlı gitmeyi asla elde edemezsiniz (Bir kez yüksek vitesli bir BMX kullandım ... devam etmek için çok çaba gerekiyordu) tipik bir yetişkin bisikletindeki biriyle)

Otomobiller iyi bir süspansiyona sahiptir, böylece daha küçük tekerleklerle uzaklaşabilirler. Ancak, off-road motosikletlerin / arabaların daha büyük tekerleklere sahip olma eğiliminde olduklarını, yol performansından ödün verdiklerini, böylece çarpmaların daha iyi ele alındıklarını (özellikle bir arazi motosikletinde, özellikle 50 km / 30 / s'nin üzerindeki tekerleklerin ekstra ağırlığını hissedebilirsiniz. daha derin dişler benim kullanım özelliklerini tamamen değiştirir).

Günün sonunda, en yaygın boyuttaki tekerleğe bağlı kalmalısınız, çünkü sadece daha pratik. Lastik / tüp / vb satın alırken daha fazla seçeneğiniz ve daha iyi fiyatlarınız olacak ve standart boyutlar mükemmel durumda.

700c'lik bir tekerlek daha hızlı gidiyor mu? Hmmmm ...

Bu konuda kesin bir cevap vermek çok zor değişkenler gibi.

Test edilen her iki tekerleğin aynı kütleye sahip olduğunu varsayalım.

700c'lik bir tekerlek tipik olarak çok yüksek bir enflasyon derecesine ve ince bir profile sahip olacak bir yarış tekerleğini ifade eder. Bu öğelerin her ikisi de yolda çok küçük bir temas noktasına izin verir (ayak izi). Ayak izi ne kadar küçük olursa, yol direnciniz o kadar az olur ve tekerleği yol boyunca hareket ettirmek o kadar kolay olur.

Tekerleği yol boyunca hareket ettirmek daha kolaysa, tekerleğe daha yüksek verim güç aktarımı alabilirsiniz. Daha yüksek bir verimliliğe sahipseniz, ilerlemek için daha az enerji harcarsınız ve böylece daha hızlı gitmek için daha fazla enerjiniz olur. Yani, önceki tekerleğin 700c tekerleğinden daha büyük bir ayak izine sahip olduğu varsayımına dayanarak, 700c tekerleğin aslında daha hızlı seyahat etme olasılığı daha yüksek olduğunu söyleyebilirim.

Şimdi her iki tekerleğe de "eylemsizlik momenti" (MoI) standından bakalım. Bu, dönme hızını arttırmak veya azaltmak için gereken kuvvet (tork) miktarıdır.

Her iki tekerleğin 1 kg kütlesi varsa ve 700c tekerleğin yarı çapı 311 mm ise, atalet momenti yaklaşık 9.6kg m ^ 2 olarak hesaplanır. Bunu aynı kütle ve ayak izine sahip bir BMX tekerle ile karşılaştırırsak (doğru, sıska bir BMX lastiği mi ?! Sadece örnek için gidelim) ve 203 mm'lik yarıçapı hız. Bakteri Momenti Hesaplayıcısı

Teorik olarak BMX tekerleği daha hızlı gidebilmelidir çünkü açısal hızını arttırmak için çok daha az enerjiye ihtiyaç duyar. Sorun, bu kadar hızlı bir şekilde hızlanabilmesini sağlayan şey, çift kenarlı bir kılıçtır, çünkü aynı zamanda kolayca da yavaşlatılmasına izin verir.

Vakumlara binmediğimiz için, rüzgara ve yol direncine karşı durmalıyız. Bu yüzden, BMX tekerleğini hızlandırmak için enerjinin yarısından azını alırken, rüzgar ve yol direncinin karşı etkileri sizi yavaşlatan 700c tekerleğin iki katından daha fazla etki ediyor. Ayrıca, hava sürüklemesinden gelen kuvvetin hızınızın karesinden hesaplandığını hatırlamaktır, böylece daha hızlı bir şekilde üstesinden gelmek için ihtiyacınız olan sürüklemeye gidersiniz. Farkı telafi etmek için sadece daha şişman olacağını düşünüyorsan, tekrar düşün.

Bu bir takas. Gerçekten hızlı hızlandırmak için sprint yapabilmek istiyor musunuz, ancak bu hız da aynı derecede hızlı mı? Yoksa hızınızı daha uzun mesafelerde koruyabilir, hıza ulaşmak için daha fazla çaba harcayarak, ancak uzun mesafe boyunca daha az çaba ile devam ettirmek mi istiyorsunuz? Kaplumbağa ve tavşan gibi ... yarış kısaysa tavşan her seferinde kazanır. Uzat ve tavşan kendini yakar.

Kütle dağılımının bir tekerlek üzerindeki torku nasıl etkilediğinin etkilerine bakmak istiyorsanız, kalınlaştırıcı duvarlı bir kasnağın ataletini görmek için lakabı kontrol edin. Kütleyi hub'a yaklaştırmanın MOI'yi nasıl etkilediğini göreceksiniz.

Bu yardımcı olur umarım.

İnce, sert lastiklerle düz bir pistte bulunuyorsanız ve bisikletleriniz düşük ve yüksek hızlarda pedal çevirmek için eşit derecede verimli olacaksa, hangi tekerlek sizi daha hızlı hale getirecek?

İnsan gücü ile çalışan araç hız testlerinde gerçekten iyi performans gösteren yatarlar, daha küçük tekerleklere sahip olma eğilimindedirler, böylece zemine mümkün olduğunca alçalırlar ve küçük bir rüzgar profilini korurlar.

Tekerleği daha küçük olduğu için değil. Akılda tutulması gereken bir şey, daha küçük çaplı tekerleklerin daha geniş yapılması eğilimindedir, böylece köşeye ve frene iyi bir boyutta temas bandı elde edersiniz. Bu, herhangi bir aerodinamik kazancı dengeleyebilir. Aerodinamik kazanç, tüm bisikleti kısaltmaktan (yaslanmış durumda olduğu gibi) gelir. Tekerleği çerçeveden daha kalın yapmak zorundaysanız, aslında rüzgar profiline eklersiniz.

Pist dışındaki büyük tekerlekler için ana argümanlar

• Daha küçük tekerlekler düz olmayan yol yüzeylerinde daha da kötüleşir - tekerleğin yarıçapından daha derin bir çukura çarpan bir tekerleği düşünün - endolacaksınız.

• Daha küçük tekerlekler daha düşük bir hava hacmine sahiptir, bu nedenle amortisörlerin yanı sıra davranmayın.

Dönen ağırlık sizi yavaşlatmaz. Volan etkisi vardır, yani belirli bir ağırlık için tekerlek ne kadar büyük olursa, mevcut hızında dönmeye devam etme eğilimi o kadar güçlü olur. Mevcut hız 0 ise, bunun üstesinden gelmek için daha fazla çalışmanız gerektiği anlamına gelir (yani, hızlanma daha zordur). Bu, tekerleğin her zaman daha yavaş olacağı anlamına gelmez.

Başkaları tarafından işaret edildiği gibi, küçük tekerlekler darbelere nispeten zayıf bir şekilde biner (bu da çok fazla enerji tüketir). Küçük tekerlekli yol bisikletlerinin çok az üreticisinden biri olan Alex Moulton, telafi etmek için süspansiyon kullanıyor. Süspansiyon daha büyük tekerleklerden daha ağırdır.

Daha küçük jantlarda başka kayıplar da olabilir. Lastikteki kauçuğun yere yuvarlandığında sapma şeklinin daha yüksek histerezise sahip olduğunu tahmin edebilirim.

Bu bir tavuk ve yumurta meselesi değil mi? 20 inçlik tekerlekler büyük bir tekerleğe göre daha hızlı hızlandıkça, ancak daha büyük tekerlekler momentumlarını daha uzun süre korur, tırmanışlar, dönüşler ve inişlerle belirli bir yol mesafesi boyunca avantajlar birbirini iptal etmelidir. Tabii ki en yüksek hız hedefinizse, o zaman bence daha büyük tekerlek çapı daha hızlı olacak, ancak dönüşler sırasında daha az yol tutuş pahasına olacaktır.

Lastik genişliklerinin aynı olduğunu varsayarsak, daha büyük bir lastik daha hızlı gitmenizi sağlar. 4 metrelik çevresi olan bir lastiğe sahip bir aksın bir devri 4 fit, 6 metrelik çevresi olan bir lastiğe sahip bir aksın bir devri ise 6 metrelik bir mesafeye ulaşacaktır. Ayrıca - 4 metrelik çevre lastiğinin 6 metrelik çevre lastiğiyle aynı 6 metrelik mesafeyi kat etmesi için, 4 metrelik çevre lastiğinin bisiklet operatörü pedal devir sayısının 1/2 katı pedal çevirmelidir 6 metrelik çevre lastiğinin bisiklet operatörü olarak. Daha büyük lastik (burada sadece CIRCUMFERENCE'tan bahsediyoruz), aksın her bir devrimi ile daha büyük bir mesafe kat eder. Bir canavar kamyonun tekerleğini / tekerleğini sadece bir kez döndürmeye karşı bir kaykay tekerleğini tek bir tur döndürmeyi (bir kez dönen "aks") düşünün.