Yokuş aşağı seyir hızını etkileyen en önemli faktörler nelerdir?

Arkadaşımla giderken, benden çok daha hızlı tepeleri yuvarladığını fark ettim. Her ikisi de benzer bir aerodinamik konumda yan yana biniyor olabiliriz, ancak ikimiz de kıyı yaparsak şaşırtıcı bir şekilde benden uzaklaşır.

Ondan biraz daha uzun boyluyum ve muhtemelen biraz daha ağır (ama sadece birkaç kilo / kilo). Bisikletlerimiz benzer. İkimiz de benzer bir pozisyona giriyoruz.

Bedenimiz / şeklimizin dışında görebildiğim en büyük fark tekerlekler. Ben Campagnolo Khamsin var ve bisikletini aldıktan ve yaklaşık 800 dolar harcadıktan sonra aldığı bir Amerikan Klasikleri setine sahip. Benim tekerleklerimden daha derin V var. Benim temel teorim, tekerleklerin muhtemelen aerodinamik ve ayrıca göbeklerde daha iyi yuvarlanma direnci olan, fark yaratan şey olduğudur, ancak bunu nasıl doğrulayacağımı veya reddedeceğimi bilmiyorum.

speed aerodynamics

— Mac
kaynak

Özellikle hızlı olmamama rağmen ve bisikletlerimin herhangi birinde , diğer sürücülerden daha hızlı kıyıya çıkma eğiliminde olduğumu fark ettim . Bunun cevabını görmek isterim.

— Neil Fein

Büyük ihtimalle senden biraz daha iyi bir pozisyona giriyor. Uzun boylu olmak bunun önemli bir parçası olabilir. Yokuş aşağı inişlerde küçük yuvarlanma direnci sorunları hava direnci ile azaltılabilir.

— Daniel R Hicks,

Azami yokuş aşağı iniş hızınız aerodinamikten ve yuvarlanma direncinizden etkilenir. Aerodinamik özellikler yalnızca lastik genişliğinden marjinal olarak etkilenir ve sayım konuştu, ancak tutma yeteneğiniz çok daha büyük bir faktör olacak. Yuvarlanma direnci kısmen göbeklerinizden etkilenir, ancak büyük ölçüde lastik ve lastik basıncınızdan etkilenir. Lastikiniz ne kadar dar ve basınç ne kadar yüksek olursa, yuvarlanma direnciniz o kadar düşük olur, ancak lastikleri daraltırken virajda ve frende zorlaşırsınız. Açıkçası güvenle hızla viraj alma kabiliyetiniz kıvrımlı yokuş aşağı bölümlerde büyük bir yardımcı olabilir.

— Mike Samuel,

Bisikletin binicisi mi yoksa bisikleti mi olduğunu görmek için bisikleti değiştirmeyi denedin mi?

— Tom77,

Sürtünme sana karşı bazı yerlerde çalışıyor. Tom77'nin dediği gibi, bıktınız mı diye görmek için bisikletleri takas edebilirsiniz, ancak tam bir duraktan deneyin ve yerçekiminin sizi tepeden aşağıya çekmesine izin verin. 0mph'dan başlarsanız aerodinamik kısmı ayırırsınız. Bisikleti bir duraktan daha hızlı hareket ederse, o tekerlekler ve göbeğe ya da lastik şişirme sorunlarına bakabilirsiniz. İkiniz de aynı oranda hareket ederseniz, tekerlekleri yerinden çıkarın ve belirttiğiniz aero jantları izole edin. Bundan sonra kendine bak. Belki de dizleriniz onun kadar çekmiyordur ...

— Chef Flambe

Yanıtlar:

Aşağıdaki kuvvetler, yokuş aşağı yuvarlanırken (az ya da çok azalan düzende) bisikletinize etki eder:

Yerçekimi

Yerçekimi gücü kütle ile orantılıdır. İki sürücü aynı aerodinamik profile sahipse, daha ağır olan sürücü daha yüksek bir maksimum hız ile inecektir. Bu, terminal hız için formülde kolayca görülür . Sezgisel açıklama, ikisinin sürüklenme nedeniyle aynı kuvveti yaşayacağı, ancak ağır sürücünün yerçekimi nedeniyle daha yüksek bir kuvvete sahip olacağı yönündedir.

Arkadaşınızdan daha ağır olduğunuzda, yerçekimi neden daha hızlı olduğunu açıklayamaz.

Sürüklemek

Sürükle inen hız üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Arkadaşınızın daha sıkı bir yığın içine girmesi muhtemeldir, @ChefFlambe'nin işaret ettiği gibi bacak pozisyonunuzu da içerebilir. Bisikletin aerodinamik özellikleri (çerçeve, jantlar, konuşmacılar, vb.) Da fark yaratabilir.

Benim tahminim, sürücü konumunun, hız farkınız için en muhtemel açıklama olduğu. Arkadaşınızdan daha uzun boylu olduğunuz için sıkı sıkıştıklarınız için daha zor olabilir. Jant olabileceğini düşündüğünden bahsettin. Bu durumda, ön tekerlek arka tekerleğe göre daha büyük bir fark yaratacaktır, böylece bunu engellemek için ön tekerlekleri değiştirmeyi deneyebilirsiniz.

pedal

Yokuş aşağı pedal çevirmeye devam eden bir bisikletçi, sahil şeridinden daha hızlı gidecektir. Daha yüksek vitese sahip bir bisiklet daha yüksek bir hızda pedal çevirilebilir ve daha yüksek bir kadansla sürebilen bir bisikletçi bir avantaja sahip olabilir.

Pedal çevirmeyi açıklama olarak ekarte etmek için, ikiniz de deniz kenarı ile yokuş aşağı gitmeyi deneyin.

Yuvarlanma Dayanımı

Yüksek yuvarlanma direncine sahip lastikler, düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerden daha yavaştır. Faktörler sadece sırt tipi ve genişliğini değil aynı zamanda kauçuk ve kaplamayı da içerir.

Her ikisinde de yaklaşık 700x23c jant varsa, aynı basınçta (veya ağır sürücü için biraz daha yüksek), o zaman bunu ekarte edebilirsiniz.

Sürtünme

Göbeklerdeki sürtünme bisikleti yavaşlatacaktır, ancak yataklarda bir sorun olmadığı sürece bu kuvvet muhtemelen önemsizdir.

Diğer bir sürtünme kaynağı serbest duruşta veya serbest tekerleklerdedir, bu da kıyıdayken kilitlenme (tıklatma) olacaktır. Bununla birlikte, arka göbeklerinizden çok fazla şey çıkarmazsanız, sürtünmeyi arkadaşınızınkiyle karşılaştırmak zor olabilir.

— amcnabb
kaynak

FWIW, gerçekten yüksek iniş hızlarında, pedal çevirmeye çalışmak aslında krank olsa da akla gelebilecek herhangi bir güç girişinden elde edilen faydadan öteye gidemez. Bu yüzden profesyonellerin dağ inişlerinde pedal çevirme zahmetine girmezler ve pedal çevirmeyi imkansız kılan tuhaf pozisyonlara sokulmazlar (örneğin, en üstteki tüpte yatma).

— Angelo,

sonra. 40+ milden bahsediyoruz. 53x11'deki seçkin sprint'ler, bir dairede birkaç saniye boyunca yüksek 40'lara ulaşabiliyor. Ünlü Jobst Brandt tarafından bu konunun bir hesabı vardı (işte buldum, daha ayrıntılı bir bulanıklaştırma

— Angelo

Yerçekimi önemlidir, ancak herkes için aynıdır! Sadece farklı gezegenlere biniyorsanız, yerçekimi ivmesi değiştiğinde hesaba katmanız gerekir :) "Eğer iki sürücü aynı aerodinamik profile sahipse, ağır sürücü daha yüksek bir maksimum hızla inecektir" - bu yanlış gibi görünüyor. Yerçekimi ivmesinin, sürücünün kütlesiyle hiçbir ilgisi yoktur. Gravitational_acceleration bölümüne bakın . Vikipedi'deki terminal hızından bahsediyorsunuz. Bununla birlikte, sadece yüzdürme etkileri dikkate alınmadan kütleye bağlıdır. S

— Andrey Sapegin

Üzgünüz, fakat aynı ön alana verilen daha ağır bir nesne daha yüksek bir terminal hızına ulaşacaktır. Sadece tüm nesnelerin aynı oranda düştüğü bir boşlukta. Ve rüzgar direncine kıyasla, yuvarlanma direnci (iyi bir yol bisikleti için) ufukta küçüktür. (Bisiklete binen ve binicideki yüzdürme kuvveti daha da utanç verici derecede küçüktür.)

— Daniel R Hicks

Tekerleklerin atalet tensörü de devreye girmiyor mu? Tekerlek kütlesini dingilden daha uzağa koymak, belirli bir oranda eğirmek için daha fazla enerji gerektirir, değil mi?

— lmjohns3

Bahsettiğimi görmedim ama tekerleklerinizin doğru olduğundan emin oldunuz mu? Aynı sorunu yaşıyorum ve endişeleniyorum fren sürtme gibi bir şey var. Tekerlekleri ayarladıktan sonra, 0'dan başlayarak tekrar deneyeceğiz. Eğer ayrılırsa, o zaman bisikleti değiştirmeyi ve bisikleti veya binicisini görmeyi dene!

— John Freeney
kaynak

Merhaba John, bu bir yorum olarak daha iyi olabilir. Yeterli saygınlığa sahip olduğunuzda, böyle bir şeyi orijinal gönderiye yorumlar veya diğer cevaplar olarak ekleyebilirsiniz. Yine de siteye hoşgeldiniz :)

— Mere Development

Aşağıdaki denklemi kullanabilirsiniz; (Watt cinsinden ağırlık eşdeğeri gücü) x (1,000 'yükseklik değişikliği için saniye cinsinden bekleme süresi) = 1360 x (pound cinsinden toplam ağırlık)

170lb. bisiklet ve binici vs 340lb. bisiklet ve binici

(Eşdeğer 462w ağır sürücü kenarı yok Pedal girişi yok) = (yetişmek için hafif sürücü ağırlığı 231w + 231w pedal girişi)

231w pedal girişi (süpermen / kadın gibi)

— Palomarbob
kaynak