Yüksek hızda çarpışmalar daha az ciddi yaralanmalara neden olur.

Yüksek hızda bir yol bisikleti sürerken yaralanmaların ciddiyetinin düşme eğiliminde olduğunu duydum. Yüksek hız örneği Tour de France’deki gibi olacaktır.

Bu fikrin arkasındaki mantık "yeterli" hızdır, bisikletçinin iniş sırasında "yuvarlanmasına" izin verir, böylece örneğin kemik kırma şansını azaltır.

Bu temel fizik ve momentum bilgilerime aykırı görünüyor, öyle mi?

"In ciddi yaralanma bisiklet yaralanmalarının Epidemiyoloji ve risk faktörleri Frederick P Rivara Diane C Thompson ve Robert S Thompson tarafından" yazarlar Seattle bölgesinde bir hastane acil servisine başvuran etmişti 3.390 bisiklet binici bir anket verdi.

Saatte 15 milden daha yüksek bir hızda bir kazaya karışan bisikletçilerin, bir hızdaki bir kazaya karışan bisikletçiler olarak ( 8 yaşından büyük bir yaralanma şiddeti skoru olarak tanımlanır) "ağır" bir yaralanma geçirme ihtimalinin 1.4 katı olduğunu buldular . Saatte 15 mil veya daha az. % 95 güven aralığı 1.0 ila 1.9 idi.

(Dikkat: 1. Yazarların sadece etki oranlarını hesaplayacak veriye sahip olduklarında sadece oran oranlarını rapor ettikleri bana tuhaf geliyor. 2. Hızlı bisikletçiler daha yavaş bisikletçilerden sistematik olarak farklı: oranlar diğer oranlarda 1.2'ye düştü. Çalışmadaki faktörler kontrol edildi. 3. Rivara, Thompson ve Thompson.)

Bildiğim kadarıyla, herhangi bir araçta, hız ve şiddet arasında, istatistiksel olarak konuşursak, bunu gösteren birçok çalışma ile doğrudan bir ilişki vardır. Bu aynı zamanda çarpılma veya önden çarpmalara da uygulanır. Sağlık çalışanları tarafından yüksek enerjili, örneğin yüksek kinetik enerjili yaralanmalara uygulanan "yüksek enerjili travma" terimi bile var.

Elbette kafa karıştırıcı faktörler var: hızlı biniciler (profesyonel biniciler?) Daha yetenekli mi? Hızlı yarış etkinlikleri daha "odaklı" bir sürüş için yer mi? Daha az mı düşüyorlar veya birileri düşmeye daha hazır mı?

Neyse, bir YAVAŞ düşüşünün hızlı olandan daha fazla nasıl zarar verdiğini göremiyorum. Kinetik enerji meselesi, insan motor koordinasyonunun tepki hızı, hatta sağduyu meselesi.

Elde edecek kanıtlar olmasam da, umarım bu bir şekilde yardımcı olur.

Tamamen etkisine bağlı. Bir duvara rastlarsan daha yavaş olmak istersin. Bir çarpma noktasına gelirseniz ve bisikletinizden çıkarsanız ya da bir uçurumdan atlarsanız, daha hızlı gitmek istiyorsunuz. Fiziği bu şekilde açıklayacak kadar iyi tanımıyorum ama çok fazla caddeye çıktım (merdivenlerden aşağıya, çatıdan aşağıya atlamak gibi). Bu yüzden o anlamda inmek istediğinizi nasıl bildiğimi açıklayacağım. Bir yükleme iskelesinden atlayarak çarpma açısını düşünün, yavaş bir hızda düşmeye başlarsanız zemini neredeyse 90 derecelik bir açıyla etkileyeceksiniz, vücudunuzun hemen hemen tüm etkisini emmesi gerekecektir (süspansiyon olmayan bir bisiklet üzerinde) . Daha hızlı giderseniz, zemini 45 derece etkileyeceksiniz, vücudunuz üzerinde çok daha az etki hissedeceksiniz.

Fransa'yı gezmek (ya da genel olarak bir sıçramada bile çarpmak) alarak, kaymak yerine yuvarlanırsanız, yere olan etkiniz daha yüksek hızlarda, bir bacağınızı bükme şansınız ya da her ne daha azsa, çok daha az olacaktır. Çünkü uzuvunuzun dikilmek için zamanı yok. Bazı parkurları izlemeye yardımcı olabilir, zıplayacaktır, çünkü zemine dik bir darbeyi emmek yerine, darbeyi zemine doğru açılı olarak aktarmaya çalışıyorlar.

Bence kesin bir cevap yok. Puan her iki yöne de gider.

Evet hızda yuvarlanma yeteneği var. Ancak aynı zamanda sabit bir nesneyle travma riski. Bir nesne ya da yer olsun. İnsanlar, beton ve asfalt, kayalar veya ağaçlara kıyasla kırılgan kemiklerle yumuşak ve yumuşaktır.

Daha yüksek hızlarda binebilen ve binebilenler genellikle daha zinde, genellikle daha genç ve bir yaralanmadan geri zıplayabilirler.

Bu hızlı tipler durumsal olarak farkında olmayı öğrendiler ve çevreleri ve engellerin yakınlıkları konusunda daha uyanık oldular. Bunu bir abike üzerinde oldukça hızlı sürdüğümde fark ettiğimde ... Etrafıma daha çok bakıyordum ve çok daha savunmacı bir şekilde sürüyordum, eğer bir engel çıkacaksa, boşluk alanlarımın nerede olduğunu zaten biliyordum.

Kendimi kameraya yakalayan önemli bir hıza sahip olan kişi, zamanın kötü gittiğinde zaman algısının gerçekten yavaşladığını söyleyebilirim. Belki de "bu acıtacak" diye düşünmek anahtardır.

Burada her cevabı okudum. ve hiçbiri bisiklete binmeyi ve üzerlerinde birden fazla kazayla karşılaşmayı deneyimlemeyi yansıtmıyor. Sahibim. Ben de gördüm birden çok kaza oldu.

MANHATTAN'DA VE BROOKLYN'DE ŞEHİR SOKAKINDA YOLCULUK; Gerçek şu ki, yaralanmalarınızın ne kadar kötü olduğunun en büyük belirleyici faktörü, BİSİKLETİNİZİ NASIL ÇIKABİLİR VE NEDEN DÜŞÜNÜSünüz. bu kadar basit.

ve bu sebeple, benim deneyimim, daha yüksek hızların bisikletinizden FAR DAHA FAZLA KONTROLLÜ VE DAHA FAZLA SIRALI bir şekilde düşmesini sağladığını yansıtıyor. Bu nedenle, yüksek hızlar, düşmenizin daha da kötü olmasını sağlar; bu, daha hızlı olmanız durumunda düşmenizin daha iyi olacağı tezinin tam tersidir çünkü 'yuvarlayabilirsiniz'. Bu tamamen saçmalık.

Daha yavaş bir hızda gidiyorsanız, vücudunuzu ve vücudunuzu ve düşüşün YÖNÜNÜ ayarlamak için birkaç mikrosaniye veya milisaniyeniz vardır. özellikle başınızı korumak için ellerini öne doğru bastırın ve başınızı reflekssel olarak deneyin ve korumaya çalışın. Bu reflekslerin dışında, bisikletinizin 'yalpalamasını' sorunsuz bir şekilde gerçekleşmeyen bir düşüşle kontrol edersiniz - bisikletin bir YANLAŞTIRILMASI nedeniyle, yayalar da dahil olmak üzere hafifçe bir şeye hafif çarpması sonucu, birçok çarpma meydana gelir. Araba sert bir çukura çarpıyor, yapraklar üzerinde kayıyor ya da dengesini bozan bir ızgara. Bu tür bir kazada, gidonlarınızı etkisiz hale getirmeye çalışırken dengelemeye çalışırken tam saniyenin 1 / 3'ünü seversiniz. Ancak, daha yavaş gidiyorsanız, sonuç, yalpalamanın daha uzun sürdüğü ve bazen düşüşün yönünü kontrol edebilir, hatta bir birçok kez yaptığım bir 'kaydırmaya' düşmek. Bu, kendi tarafınıza düşmeniz anlamına gelir ancak nispeten kontrollü bir şekilde sıyrıklar ve çizikler ile çürükler ve zedelenmelere yol açar, ancak hiçbir şey kırılmaz ve zemine fırlatılmış gibi büyük bir sert etki yaratmaz.

ayrıca, aracınızın kapısının doğrudan yolunuzun önünde açıldığı nispeten yaygın “kapı” durumlarında, önünüzdeki kapının penceresinden uzaklaşmak ve kapıdan uzak durmak için biraz daha zamanınız olur. Vücudunun bütününden geçip duruyorum. Daha da önemlisi, daha düşük hızlarda, frenlerinizi kazasız bir şekilde çarparak kısa durma şansınız daha yüksek.

Dahası, bir nesneye, herhangi bir nesneye, daha yüksek hızda vurmanın, çarpma üzerine daha fazla zorlanmaya yol açtığı açık bir gerçek.

Son olarak, en göz ardı edilen gerçeklik, daha yavaş bir hızda gitmenin FAR DAHA FAZLA kazadan kaçınmanıza izin vermesi ve başkalarının sizi, özellikle de başka türlü sizi görmeyen ya da hiç dikkat etmedikleri için görmeyen yayalara karşı kazalara maruz kalmamasına izin vermesidir. Onlara dikkat etmiyorsun.

'Her zaman dikkat et' dışında bisiklete binme için BİR ve yalnızca BİR kural varsa, YAVAŞÇA RIDE. 'kask takma' DEĞİLDİR. Hayır. yavaş sür.

Bir bisiklet için en iyi hız, saatte 14 milin altındadır. saatte 12 mil hızla, aslında sadece bir bisiklet üzerinde hız etrafında dolaşıyorsun. Tecrübelerime göre, bisiklet kazalarının çoğu, caddeye giren bisikletçiler ve yayalar arasında veya bisikletçiler ve araç kapıları arasında ya da bisikletçiler ve çukurlar / düzensiz sokaklar veya gizli engeller arasında, sokaklarda kaygan şeyler meydana gelir. Tüm bu en yaygın düşme nedenleri için hız, hem kazanma ihtimalinin sonucunu hem de kazanın sonuçlarını büyük ölçüde etkiler.