Bisikletimin Dişlilerini Anlamama Yardım Et

Geçenlerde bir bisikletle gidip gelmeye başladım (Dev hibrid bisiklet). Yolculuğumu kolaylaştırmak ve bisikletle geçirdiğim zamanı daha eğlenceli hale getirmek için bisiklet hakkında biraz bilgi edinmeye çalışıyorum. Lütfen yanlış terminolojiyi kullandığım için beni affet.

Pedal çevirme hızımı çoğunlukla tutarlı tutmalı ve hızımı ayarlamak için bisikletlerimi kullanmalıyım. Karşılaştığım sorun 'nasıl' olduğunu anlamak.

Bisikletimde zincirin önünde 3 vites ve arkasında 8 vites var.

Düşük vites == pedal kullanımı kolay Yüksek vites == pedal kullanımı zor

Bulduğum şey, dişlilerin çok mantıklı (bana göre) bir ilerleme izlememesi ve bundan dolayı - nasıl değişmem gerektiğini bilmiyorum. Şu anda ön vitrimi ortada tutuyorum ve geri vites değiştiriciyi 3-7 vites arasında değiştirmek için kullanıyorum. '21 hız 'bisikletimde sadece dört vites kullanıyorum!

Ayrıca, satıcının 21 hızlı bisiklet olduğunu söylediğinden eminim - ama benim sayıma göre 24 kombinasyon var. Biliyorum (şimdi), ön vitese en düşük konumda ve arka vitese de en yüksek konumda olmam gerektiğini (ve bunun tersi) yapmam gerektiğini, ancak bunun 22 vites bıraktığını biliyorum.

Nasıl değişmeliyim ? 21 ya da 22 dişlinin hepsini gerçekten kullanmalı mıyım? Ben matematik yapmadım ama gerçekten dişliler arasında büyük miktarda çakışma varmış gibi hissediyor. Umarım bu bilim sanatı birileri için anlam ifade eder. Bu sadece bana nasıl hissettiriyor.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

bu mantıklı mı? Doğru mu?

Üç ön vites arasında üst üste binme olduğu ve en 'yumuşak' kayması için her iki dişlinin de sürekli değiştirilmesi gerekebileceğini hissediyor. Fakat bu benim için gerçekten karmaşık görünüyor.

Sadece üç vitesli bisiklet sürdüm ve kendimi 'Daha iyi olacağını' düşünerek buldum - ama şimdi bunaldım. Ayrıca, bu kadar çok vitesten gerçekten faydalanıp faydalanmadığını da sorguluyorum ?!

Düşünme onu. Üçlü olduğunuz için, muhtemelen çoğu zaman orta halinizde olacaksınız.

• Orta halkada, arkadaki tüm kaset / serbest tekerleğe erişebilmelisiniz, ancak aşırı dişlilere her iki yönde yaklaştıkça biraz ekstra gürültü alabilirsiniz.
• Yokuş aşağı ya da düz bir zeminde ve acele ederken büyük zincirleme kullanacaksınız. Ön taraftaki büyük halkadayken arkadaki en büyük çark dişlerinden uzak durun. Bu, güç aktarma organlarında fazladan zorlanma ve fazla aşınmaya neden olarak erken arızaya neden olabilir.
• Önündeki küçük yüzüğün, tırmanma yüzüğün. Bunu tepeler için ya da tamamen enerji tükendiğinde kurtarma halkanız olarak kullanın. Tıpkı büyük-büyük, hayır-hayır, yani küçük-küçük, öndeki en küçük halkadayken arkadaki en küçük çarklardan uzak durun.

Şanzımanınıza gelince, dişliler arasında çok fazla örtüşme olduğu konusunda kesinlikle haklısınız. Her halkayı bir dişli aralığı olarak düşünün (ortada küçük, normal kullanımda, büyük için kıç çekme için tırmanma). Zincir halkaları arasında çakışma olmasaydı, ya A) arkada daha az dişliye sahip olursunuz ya da B) küçük ve büyük halkalarda, kullanılamayacak kadar küçük ya da çok büyük olan bir dizi dişliye sahip olursunuz. hiç bir çakışma olmasaydı, dişliler arasındaki sıçrama büyük olurdu! İnan bana, istediğin bu değil. Genelde, kendinizi bir yönden kaydırırken ve hemen ardından geri yönünü değiştirerek bulursunuz, böylece her iki yönde de sadece tek bir dişliyi atlarmış gibi hissedersiniz. Zamanla, farklı zincirlerde dişliler arasındaki örtüşmeyi anlayacaksınız.

Son olarak, ne kadar üst üste bintiğiniz olduğunu gerçekten görmek istiyorsanız, her dişli kombinasyonu için bir oran elde etmek için ön halkaları arka halkaların her birine bölebilirsiniz. Bunu yapmanın meraklı yolları var, ancak amaçlarınız için bu en kolay ve en basit olanı.
EDIT: Vikipedi hakkında daha ayrıntılı bilgi almak isterseniz bisiklet kullanmayla ilgili oldukça güzel bir yazı .

Bu çizelge ön ve arka dişlerin sayısını (toplam bir tahmindir ancak temsili olmalıdır), ön ve arka dişlinin indeks numarasını ve I / O oranını gösterir. G / Ç oranı, arkadaki diş sayısına bölünen öndeki diş sayısıdır, yani ayakların bir dönüşüyle ​​indüklenen arka tekerleğin dönüş sayısıdır.

Yüksek I / O numarası, daha az bacak rotasyonu için bisikletin daha hızlı hareket edeceği anlamına gelir. Bu hız arka tekerleğe daha düşük hızlarda kuvvet / hareket kazandıran daha büyük zorluklardan fedakarlık eder, çünkü değişiklikler çok yavaş gerçekleşir. Pedallardan düşük bir dişli oranına tekerleğe kuvvet vermek ne kadar kolay olsa da, o zaman çok çabuk bir şekilde süper pedal çevirmeye başlamanız gerekir ve bacaklarınız 100 + rpm'de zorla itmeye devam edemez.

Gereksiz oranlar olup olmadığı fikrine gelince, grafik aynı ya da çok benzer olan birkaç kombinasyon olduğunu göstermektedir. Bu tamam, çünkü bazı kombinasyonlar aynı olsa bile, sırasıyla bitişik dişliler farklı oranlarda olacaktır. Ayrıca, en küçük ön dişlinin (1, sarı) ağırlıklı olarak düşük oranlar (doğal bir kadansta daha yavaş hızlar) ve en büyük ön dişlinin (3, mavi) ağırlıklı olarak yüksek oranlar (doğal bir kadansta yüksek hızlar) olduğunu görebilirsiniz. Bu sırada orta ön zincir dişlisi (2, yeşil) tüm spektruma yayılır, ancak hiçbir zaman gerçekten hızlı ve asla çok yavaş değildir.

Sonuç olarak, vites değiştiriyor olmalısınız, böylece seyahat ettiğiniz hız ve eğim için rahat (ve sürekli) bir kadansta pedal çeviriyor olmalısınız.

Genel olarak küçük yüzüğü tepe tırmanma için kullanırsınız. Ve çok fazla kaydırma yapmanız gerektiğinde (yuvarlanan arazi, dur-kalk trafiği, vb.) Öndeki orta halkayı ayarladınız ve sadece bir sıra seçmek için arka tarafını kullanmalısınız.

Ancak düz bir gerdirmeyle "yivin içine" girdiğinde, ilk önce orta halkayı verilen "sağ" arka dişliyi bulabilirsin, o zaman, eğer bu senin için "mükemmel" değilse, büyük ön halkasına geç , sonra arkadaki bir veya iki tıklamayı aşağı kaydırın. Viteslerin tam olarak nasıl yerleştirildiğine bağlı olarak, bu sizi önceki vites oranına yaklaştıracaktır - biraz yukarıda veya biraz altında. Zamanla öğrendiğin biraz sezgisel bir şey.

Ağ üzerinde, dişlinizin diş sayısını girebileceğiniz birkaç dişli hesaplayıcısı vardır ve bu oranları size gösterir. Oranların sırasını gözlemleyebilir ve sırayla her vitese vurmak için vitesler arasında nasıl geçiş yapabileceğinizi görebilirsiniz. Bunu yapmak önemli değil (sezgi olayına karşı), ama size neler olup bittiğine dair bir fikir verecektir.

Ön taraf: Büyükanne = 1, orta = 2, büyük halka = 3.

Arka: En büyük halka = 1, en küçük halka = 8.

Muhtemelen böyle (yani ön vites, arka vites) böyle çalışırdım:

1,1 1,2 1,3 1,4

o zaman ya kısa sürede herhangi bir zamanda orta zona gitmem gerekmiyorsa 1,5 1,6, ya da istersem 2,3 2,4. Belli bir noktadan orta halkada olacağımı biliyorsanız bunun yerine 1,3'den 2,2'ye geçebilirim.

2,4 2,5 2,6 2,7

O zaman ya 2,8 ya da herhangi bir zamanda büyük zil sesi çıkarmayacaksam, ya da istersem 3,6. Yine büyük halkada oturmak üzereyim ve bu büyük halka kaymasını yapmak için uygun bir yer olduğunu bildiğimde 2,4'ten 3,3'e ve hatta 2,3'den 3,2'ye geçmeye karar verebilirim. .

3,7 3,8

aşağı kayırken orta halkaya geçmeye karar vermeden önce 3,3 veya 3,2 ile bitebilirim veya yaklaşmakta olan araziye bağlı olarak orta halkaya 3,6 veya hatta 3,7'den kayabilirim. Cepheyi değiştirmeye karar verdiğinizde diğer yerlerde de benzer seçimler oluyor.

Teknik arazi için hazırlık yaparken 1,3 veya 1,4 civarında kalmak yerine 2,1'e geçebilir (evet, ancak gerçekte 2,1 kullanmamalısınız), çünkü bu an uygundur ve ben istemiyorum teknik arazide, çoğunlukla 2,2-2,7'de basılacak olan ön vites şalterleriyle uğraşmak.

Her zaman yaklaşmakta olan arazi beklentisiyle geçiş yapın, 3x10'uma alışırken kendimi sık sık can sıkıcı bir ön anahtar yapmak zorunda kaldım, istemedim, bugünlerde bu konuda nadiren ve sadece yeni arazide ya da olduğumda dikkati dağılmış.

Deney yaparken kendi dişli değiştirme stilinizi oluşturacak ve 3x8'inizde daha fazla deneyim kazanacaksınız

Asla ön ve arka eşzamanlı olarak kaydırma yapmayınız; önden arkaya arkaya ve önden vites değiştirme arasında daha fazla duraklama gerekir.