Ayakta ve çok vitesli bisikletlerde pedal çevirmek kötü bir fikir mi

Okuduktan sonra Pedalı ayağa kalkarken, bisiklet krankı kayıyormuş gibi pes eder, buna ne sebep olur? “Normal şartlar altında muhtemelen biri ayağa kalkmamalıydı” diye düşünüyordum. Bu doğru bir varsayım mı?

Pedal çevirirken oturmaya devam ediyorum, ancak doğru olup olmadığından ya da aktarma organındaki öngörülememesi nedeniyle güvensiz olabileceğinden başka birinin neden durmaması gerektiğine dair haklı olup olmadığından emin değilim.

Bunun yerine, bisikleti pedal çevirmeyi kolaylaştırmak için vites değiştiririm, böylece her zaman oturabilirim.

Çok dişli devrinde neredeyse her zaman oturmuş kalmalı mıyız ? Niye ya?

Her zamanki gibi, büyük Sheldon Brown bu konuyu ele aldı. Bisiklete binme sırasında ayakta durmak

Oturmak veya Durmak?

Benim inancım, birçok bisikletçinin olması gerekenden çok daha fazla pedal kullanmaya dayandığıdır. Sık sık dedim ki:

"Kendinizi hızlandırmak için ayakta durursanız, düz bir zeminde, teçhizatınızın çok yüksek olduğuna veya eyerinizin çok düşük olduğuna dair bir işarettir." Ayakta pedal çevirme, pedallara mümkün olduğunca oturduğundan daha fazla kuvvet uygulamanıza izin verir, çünkü tüm ağırlığınızı sürüş pedalına dayayabilirsiniz ve daha da fazlası, gidonu yukarı çekerek, pedalı gerçek gücünüzden daha fazla itebilirsiniz kilo ... ama bu iyi bir şey mi? Bu kadar sert bir şekilde pedal çevirmek, eklemlere ve bisiklete çok streslidir ve genellikle aerobik olarak sürdürülemeyen bir düzeyde çaba gerektirir. Alışılmadık derecede iyi bir şekle sahip olmadığınız sürece, bir yandan enerji kaybı olan, bir yandan diğer tarafa adil bir miktar dökülmeyi de içerme eğilimindedir. Eklenen stres, bisikletin birçok bölümünü esnetir,

Bu aşırı stresler aynı zamanda bir şeylerin kırılma riskini de büyük ölçüde artırır. Eğer bir pedal, krank, zincir, gidon veya gidon gövdesi bu anormal stres altında kırılırsa (çok gerçek bir olasılık) ortaya çıkan kazada yaralanmaya neredeyse kesinsiniz. Basit bir kayma kayması veya yıpranmış bir zincirin bile atılması, tüm ağırlığınızı tek bir pedala atarken sizi yere fırlatabilir. Mükemmel mekanik durumda olduğunu bilmediğiniz bir bisikleti asla ayağa kaldırmamalısınız!

Hicks, "verme" krankının aşınmış parçalar veya yanlış hizalama nedeniyle daha muhtemel olduğuna karar verdim. Krank, hayalet değişimlerinden gerçekten sorumlu olacak şekilde çok fazla esneyecek ve bu da onu kalitesiz hale getirecekti. Sheldon'ın makalesi beni "Ne Zaman Durmalı?"

Ne sürdüğünüze göre (makul arazi) vitesiniz varsayalım, evet - pedala dayanmanıza gerek kalmamalı. Sheldon'ın dişlilerle ve sele yüksekliğiyle ilgili neleri anlattığını ...

Yolculuk perspektifinden bakıldığında ayakta durmak daha az çaba harcar, çünkü krank yapmak yerine bacaklar yerine vücut ağırlığını kullanabilirsiniz. Tepeye tırmanırken çok kullanılır - bacaklara biraz dinlenir ve başkalarının bilmediği zamanlarda sıçramaya başlar. Son zamanlarda aldığım ana "eğer diğerleri ayakta duruyorsa, sen de öyle yapmalı" dı.

Ayakta durma, daha fazla zeminde bir sürat başlatmak için, ivmeyi artırmak için kullanılır. Ancak hıza bağlı olarak, eyer dışında olmak vücudunuzun daha fazla sürükle yarattığı anlamına gelebilir - ne yapmak istediğinize karşı koymak.

Psuedo süspansiyonu için sert bir kuyrukta (arka süspansiyon olmadan) dağ bisikleti sürerken durdum. Kuadlarımın gücü geliştirene kadar egzersiz yaptıklarını hatırlıyorum. Yol sürerken hala alışkanlıkla eyerimden ağırlık alıyorum.

Pedal çevirirken dayanamamanızın bir nedeni yok. Treniniz uygun şekilde ayarlanmazsa, atlama veya yanlış vites değiştirme ile karşılaşırlar. Bu, ayağa kalkmak ve pedal çevirmekten tamamen ayrı bir konu.

Sezgisel olarak, hangi viteste olursanız olun, ayağa kalkmak kadar hızlanmanın mümkün olduğunu sanmıyorum. Evet, ayağa kalkmak daha az etkilidir, ancak kısa bir mesafeden daha hızlıdır.

Ben bir banliyö / turtacıyım (düz çubuklar), şu durumlarda ayağa kalkıyorum:

• Trafikte bir kavşakta, genellikle ayakta dururken. Hızlanma bu durumda çok yararlıdır (ancak aşağıya bakınız).
• Yarış (kendim). Bir tepenin tepesinde, kavşakta ya da beni yavaşlatan herhangi bir şey. Benim düşünceme göre, bu biraz ekstra çaba, beni bir sonraki dakikayı ya da ikisini kademeli olarak çalışarak harcamak yerine, dairemde daha yüksek bir hıza geri döndürmemi sağlıyor. Karşılaştıracak numaralarım yok, ancak daha hızlı geliyor.
• Yokuş aşağı deniz kenarı. Avantajları ağ bölgelerine hava akımı, bacak germe ve görünümü görmedir.
• Dik bir yokuş yukarı yarış. Joe Friel, tırmanırken ne zaman duracağınız konusunda yazmıştır .
• Kaslarım uzun bir tırmanışta yorulunca. Ayağa kalkmak bazı farklı kasları kullanır ve bir değişimin dinlenme kadar iyidir.

Büyük dislcaimer: O olduğu daha riskli.

• Bir taraftan diğer tarafa sallanmak, trafik yakından geçiyorsa açıkça kötü bir fikirdir.
• Bisikleti kontrol etmek için iki elinize ihtiyaç duyduğunuzda ayağa kalkmak sinyal vermek zordur.
• İleri hareketlerinizde beklenmeyen herhangi bir kesinti (örneğin: çukurlar, sürüş sorunları) sizi bisikletten atabilir. (Son uygun düşüşüm bir kavşakta ayakta dururken - zincir sıkıştı ve ağırlığım merkezdeyken, asfalt üzerine takılıp düştüm. trafikten sıyrılmam beni. Ancak, eğer oturuyorsam, sadece hafifçe sarsılmış bir diz anlamına gelirdi.)

Ayakta dururken pedal çevirmek genellikle en az iki temel amaca hizmet eder:

1. Vites değiştirme hatasını telafi etmek için. Yani, eğer biri eğimden önce vites küçültmeyi unutursa, kişi hızlı bir şekilde durma pozisyonuna geçerek bu durumdan çıkmaya çalışabilir. Verimsiz, ancak birçok durumda yüksek yükler altında vites küçültmeye çalışmak daha iyi bir fikir.

2. Vücudu geçici olarak farklı bir sürüş pozisyonuna getirerek germek için.

Buradaki cevapların çoğuna, belki de teknik bir yapıya katılıyorum:

Evet, bisiklet donanımınız üzerinde durmak daha zordur ve şasiye ve bileşenlere belirgin miktarda tork uygulamanıza izin verir. Normal seyir için, oturmak en iyi yoldur.

Ayakta durmanın gerekli olduğu durumlar:

• Offroad sürüş (MTB) - Bir engeli temizlemek için hız kazanmak gibi hızlı bir şekilde hızlandırmak için genellikle hızlı tork patlamaları gerekir. Ayakta durma, bu tork seviyelerini elde etmenin tek yoludur.

• Offroad sürüşü # 2: Sert dağ bisikletlerinde, engellerin üzerinden atlamak ve zıplamak, ayağa kalkmazsanız arka ve kuyruk kemiğinize zarar verir. Bu yüzden, engellerin üzerinden pedal çevirirken, yaralanmayı önlemek için durmak gerekir. Vücudunuz arka süspansiyon gibi davrandığı için bu aynı zamanda çekişi de artıracaktır.

• Yolda yarış - Yol yarışçıları, oturmuş krank ve yüksek tork ivmesi arasında geçiş yaparak çıkış ve dayanıklılıklarını en üst düzeye çıkarırlar.

Başka senaryolar da var, ancak kendi durumunuzda, olabildiğince sık oturmaya devam etmelisiniz. Yüksek tork pedalları ile daha kötü hale gelebilecek vites değiştirme hizalama problemleri veya başka bir aktarma organı problemi olabilir ve ayakta durma seviyesi torku uygulanırken bir kısmın başarısız olması acı verici olabilir (burada bana güvenin!)

Bisiklet, normal sürüş koşullarında, yani oturma gibi ağırlıklarınızı desteklemek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, herhangi bir pedal üzerinde tüm ağırlığınızı desteklemek için inşa edildiğinden genellikle biraz ekstra yırtılma ile ayağa kalkabilirsiniz (Genellikle ilk etapta bisiklete nasıl binersiniz). Tahrik zincirine ne kadar kuvvet uygulayacağınıza dikkat edilmelidir, ancak sağduyunuz ve doğru teçhizatı normalde kullanacağınız gibi kullanmak normal olmalıdır.

Darbeleri çarparken oturmak yerine ayakta durmalısınız, bu şekilde şok, çerçeveden değil çerçeveden diğer tekerleğe aktarılır ve vücudunuzun momentumuna uygulanır. Bu, materyalinizdeki stresi çarpıcı bir şekilde azaltır ve aynı zamanda genellikle daha iyi bir sürüş konforu uygulamasıdır. Bunu yaparak, delinme veya jant hasarını riske atmadan kaldırımlara ve benzerlerine daha güvenli bir şekilde geçebilirsiniz.

Yol bisikletleri için bir kural olarak ... ... uzmanların büyük bir dağa tırmanışını izle.

Önden bir ara verirken bile, ÇOK nadiren pedal üzerinde dururlar. Genelde, ayakta durduklarını görmenin nedeni, momentumlarını yitirdiklerinde ve vitesi değiştirmek istememeleridir ... ama en erken fırsatta geri otururlar.

Birinin kısa bir patlamanın durduğunu görebilirsiniz, ancak etraflarındakileri izleyin ... çoğunlukla onlar hala otururlar.

Çoğunlukla sadece oturarak tırmanan ya da tepelere pedal çeviriyorum.

Ancak son zamanlarda tırmanmadan önce en yüksek vitesi kullanmaya çalıştım. Ve vay sonuçları benim için harika. Sadece daha hızlı değil, aynı zamanda daha kolay göründüğü gibi tırmandım.

Ama bisikletten çıktığımda bacaklarımın çok fazla vergilendirildiğini ve dizlerimin yorgunluğundan hafif bir bükülme olduğunu hissettim.

Deneyim dışında, bu kötü bir fikir. Ağırlığa bağlı olarak, krank kolunu zedeleyip kırabilecek şekilde gerebilir ve oldukça tehlikeli olan oldukça yüksek hızda düşebilir. Eski yol bisikletlerimden biriyle başıma geldi, kafama düştüm, vicdanımı biraz kaybettim ve gerçekten kötü bir beyin sarsıntısı geçirdim. Bu ve krank kolunun değiştirilmesi gerekiyordu.

Bisikletiniz iyi durumda ise, hayır derdim. Ayda ortalama 400 mil yol açıp kapamaya başladım ve kırmızıya dönmeden önce yanıp sönen bir ışığın balyalanmasını beklerim, yani arka kaset dişlilerimi soyuncaya kadar, onları değiştirdim ve zincirin şimdi durduğumda hala kayıyorum çünkü önden tahrik dişlileri çok yıpranmış.

ABD'deki bir üniversitedeki bazı spor fizyoloji profesörü, bisiklet sürmenin oturma sporu olmadığını gösteriyor. Şimdi tamamen anlaştım.

16 yılı aşkın bir süredir işe gidip geliyorum ve son zamanlarda yaklaşık 15km'lik bir gezi için ayağa kalkmaya başladım. Beni 24 saat boyunca ayağa kalkmaya zorlamak için 24 'tekerlekli bisikletin sırtını kaldırdım ve çok keyif aldım.