Gerilim konuştu, ancak tekerlek doğrudur, Bunu nasıl düzeltebilirim

Ön tekerleğimi doğruladıktan sonra, yanal olarak doğru gibi görünüyor. Bununla birlikte, jant teli gerginliği çok düzensiz görünüyor, birkaç konuşmacı daha gevşek olan diğer konuşmacıların yanında çok gergin. Küçük bir fark olsaydı, çok endişelenmezdim, ama beni endişelendiren gerginlik farkından biraz fazla büyük görünüyor.

Bir gerginlik ölçere ve profesyonel bir düzeltme standına erişebiliyorum.

Bunu nasıl düzeltmeliyim?

Tüm konuşmacıları gevşetmeli ve sıfırdan başlamalı mı yoksa mevcut kurulumda ince ayar yapmalı mıyım?

Referans için Velomax Tekerlekler ve Easton Tekerlekler için çalışıyordum.

Tüm konuşmacıları eşit miktarda, örneğin 5 veya 10 tur geri almak isteyebilirsiniz. Bu, tüm tekerleği tamamen gözaltına almak zorunda kalmadan ayarlamanız için size biraz yer verecektir.

Jobst Brandt tarafından "Bisiklet Tekerleği" adlı bir kitap var.

Konuşmacıların eşit gerginlikte olup olmadığını anlamanın başka bir yolu da onları gitar telleri gibi koparmaktır. Hepsi aynı uzunlukta ve aynı kalınlıkta olduğundan, eşit ton eşit gerilim anlamına gelir. (Konuşmacı standlarımıza elektronik bir "toparlama" takıyorduk ve kulaklık takıyoruz, böylece konuşmacıları kopardığımızda farklılıkları daha iyi duyabiliyorduk. gürültü, ses.)

Doğrulama için birkaç ipucu (bunları zaten biliyor olsanız da): - Tek bir meme ucunda yaptığınız ayarlamaları geri aldığınızdan emin olun. Bu, nipelin bükülmesinin neden olduğu olası konuşulmuş 'sargıyı' ortadan kaldıracaktır. (Örnek - 1/4 dönüş ayarı yapmak istiyorsanız, nipeli 1/2 dönüş çevirip 1/4 kapatın. ) - Tekerleklerin ve nipellerin yerleşmesine yardımcı olmak için bitişikteki tellere yumuşak bir sıkma uyguladığınızdan emin olun. - Jantlardaki deliklerde veya yakınında delikler ve çatlaklar olup olmadığını kontrol edin.

Doğru olduğunda, tüm konuşmacıları gerginliğe geri getirebilirsiniz (başlangıçta yaptığınız 5 veya 10 tur.)

Kamyon sehpaları ayarlarınızı yapmak için tekerleği doğru konumda tutmada çok yardımcıdır. (Bunu ellerinizde veya bisiklet kasasında / çatalında yapmaya çalışmak yerine) tipik olarak tekerleğin nerede (ve ne derece) doğru olmadığını göstermeye yardımcı olan bir ölçüm pimi veya parmağı vardır.

Tansiyometreler iyi cihazlardır. İşte birkaç çöküşü: 1-hiçbir ikisi aynı değildir ve kalibrasyondan kolayca çıkarlar. 2-Tensioyu jant teli üzerinde nasıl tuttuğunuz ve tensioyu jant teli üzerine yerleştirdiğiniz gibi çeşitli faktörler, gösterge okumasını etkiler.

Bu yardımcı olur umarım.

Farklı gerginliğe sahip bitişik tekerlekler tekerleğin aynı tarafındaysa, belirli bir miktarda gerginliği sıkı olandan çıkarabilir ve gevşek olanı sıkabilirsiniz.

Eğer her biri tekerleğin bir tarafındaysa, tekerleği çekmeden alayı bile yapamazsınız ve bu da jantınızın kendinden doğru olmadığı anlamına gelir.

Jant özünde doğru değilse (yani, jant telleri çıkarılırsa doğru görünmez), jantı bu şekilde "bükmeye" çalışabilirsiniz:

1. Konuşmacı gerginliğini her konuşmacıya eşit yapın;
2. Şişirilmiş bir lastikle, LASTİĞİ ellerinizle yakalarken merkez dışı parçalara veya LASTİK'e bir ağaca vurun.

Çok şiddetli görünse de, tanıdıklarımla (bazen sürüş sırasında düşen tekerleklerini büken) sihir olarak çalıştı. Umarım, sorun, tekerleğin aynı tarafındaki konuşmacılarda sadece düzensiz gerginliktir, bu nedenle bu dayak gerekli değildir.

Bu yardımcı olur umarım!

Buna yaklaşma şeklim gerginliği ses ile eşitlemektir (kulağım korkunç, bu yüzden iPhone için Spoke Tension Meter adlı bir uygulama kullanıyorum ). Ortalama bir gerilim seçerek ve tüm konuşmacıları bu gerilime göre ayarlayarak başlıyorum. Bu genellikle tekerleği gerçek dışına atar. Daha sonra dolaşırken tekerlek kontrol gerginliklerini geri alıyorum - nispeten eşit gerilimlere sahip gerçek bir tekerlek hedefliyoruz.

Yukarıdaki gerilim ile ilgili gerginliğe karşı dengede gerginliklere ilişkin soru ile ilgili olarak, dengede en önemli olan şey - istikrarlı bir yapı oluşturan şeydir. Gerçek gerginlik değeri ±% 10, hatta ±% 20'lik bir şey gibi görünmektedir (iyi tansiyometrelerin özelliklerine ve Park Sonrası Tekerlek Gerginliği Ölçümü adı verilen siteye dayanarak ). İPhone uygulamasıyla ilgili sınırlı deneyimime dayanarak gerginlikleri çok yakından eşleştirebilirsiniz (± 1 sayım).

Tansiyometrenizin kalibrasyonundan emin değilseniz, tekerleğin kullanıcısı ile aynı ağırlıktaki birisinin tekerleği takılı olarak bisiklete oturmasını sağlayarak iyi bir sayıya yaklaşabileceğinizi düşünürüm. Bu tekerleği yükler ve yük altında jant teli gerginliğini kontrol edebilirsiniz. Gerginlikte bir değişiklik görmek istemezsiniz.

Kitabın olması bir şey ... Jobst Brandt'ın dehası, dikkatlice okuduğunuzda matematiksel gerçekleri çok netleştirir. İşte kitap raporum:

Göbeği bir 'sanal sütun' üzerinde tutmak için, yer yüzeyinin [öngerilmeli] parmaklıklar boyunca yukarı doğru itildiği, tekerleğin en altındaki ve yakınındaki hariç, tamamlanmış bir tekerleği yükleyerek gerilimi etkilemezsiniz. Kitap, aksında, tamamlanmış (tamamen gerilmiş) bir tekerleğe ağırlık yükü yükleyen başka hiçbir statik kuvvetin (aynı işlevi yerine getiren eşdeğer bir rijit cisimde normalde ortaya çıkacak olandan başka) ortaya çıkmadığına dair bir kanıt içerir. Alt kısımdaki (veya radyal kuvvet yükünün başka bir noktasında) jant teli (ler), akstan aşağıya doğru (statik senaryoda) etkiyen kuvvetin büyüklüğüne (statik senaryoda) benzer net / toplam gerilim azalması yaşayacaktır ( kilonun ağırlığının çoğunu içerir).

Ağır bir nesneyi doğrudan sabit bir kemerin ortasına yerleştirmeye benzer olarak düşünülebilir. Aslında bunu tam anlamıyla yapıyor, sadece 'sözleşmeden' sadece 'baş aşağı', çünkü jant sonsuz bir kemer, kararlılığı çevresel sıkıştırmadan kaynaklanıyor. Uçları yeryüzüne dayandırmak yerine, uçları, dış referans çerçevenize arayüz noktası olarak hub sağlayan etkili bir rijit temelde (kendi referans çerçevesi içinde) neredeyse ve güvenli bir şekilde bulunur.

Bu kemerde (RIM'iniz) yeryüzünden içe doğru bir bükülme (veya başka bir atalet veya dürtü kaynağı) vardır, ancak sonsuz olabilir ve alt konuşmacıları iterek bu hareketi rahatlatma eğilimindedir. , gönderilen kuvvet uygulanan toplam ağırlığa eşittir. Tekerlek teli esnekliği (gerginlikle gerilme derecesi) içe doğru jant yer değiştirmesini açıklar ve bir süreklilik sağlar (burada bir telin gerginliği uzunluğu ile birlikte belirli bir dereceye kadar [anında gevşemeden] azaltılır). Konuşmacı yorgunluğunu indükleyen bu döngüsel uzunluk değişikliğidir (sürüş ve göbek fren kuvvetlerinden kaynaklanan ve bununla ilgili önde gelen ve arkadaki konuşmacılarda eşit ve zıt gerilme hareketleri sağlar).

Yükten en fazla etkilenen jant teli varsa, 'sürüş' yüzeyindeki yatak temas noktasına en yakın olanı olacaktır. Tekerleğin yük taşıma kapasitesi, bu şekilde en az gerilmiş jant teli gerginliği ile kesinlikle sınırlıdır, çünkü jant teli tamamen gevşekleştiğinde jantın dengesi kaybolabilir, çünkü jant daha sonra kendi başına bırakılır ne olursa olsun kalan (jant telinin gevşetilmesiyle 'tüketilen' bir miktar uygulanan kuvvet) statik veya geçici yük sunulur.

Alt satırda, bir tekerleği yeterince sıkı ve yeterince DOĞRU yapın ve göreceli gerginlikle ilgilenmeniz gerekmeyecektir. Eğer öyleyse, neredeyse kesinlikle jantın hatasıdır.

Bunların çoğu, dikkatlice okuduğum ve% 100 kusursuz sonuçlarla uygulamaya koyduğum kitabın kendi kopyasından yorumlandı (yetersiz yağlama nedeniyle burada ve orada bir anahtar sırasında soyulmuş bir meme ucuna rağmen).