Neden nadiren yaslanmışlar görüyoruz ve neredeyse hiç velomobiles görmüyoruz?

Yatay bisiklet sıradan dik bisiklet daha verimlidir ve Bisikletmobil daha verimlidir. O zaman neden onları bu kadar nadir görüyoruz? Pahalı oldukları için mi, yoksa finansal olmayan önemli dezavantajları var mı?

Düzenli (gidip gelen) bisikletim yol kayganlığı olan eski bir Cannondale dağ bisikleti. Şehir gezisi için harika, ancak uzun yolculuklarda sırtımı, kasıklarımı, ellerimi, ayakları vb. Öldürüyor.

Bu yüzden, birkaç yıl önce 2000+ mil sürüşü için bir Bacchetta Giro 26 yaslanmış bisiklet aldım. Bir günden uzun süren yolculuklardan beri kullandım. İşte benim iki kuruş:

Rahatlık: Eğilmek, bütün gün ayak basmaya çalışan bir çim sandalyede oturmaktan ibarettir. IMO, hiçbir elmas çerçeve bisikleti (DF), konfor için bükülmüş bir eşleştirme ile yakın bir yere gelmez. Yolculuğumun son haftasında, dizlerimdeki herhangi bir sıkıntı dışında hiçbir sorunla karşılaşmadan arka arkaya 110+ mil gün geriye gittim. Hepsinden iyisi, boynunuzu çekmeden asfalt yerine manzaraya bakabilirsiniz. Bu büyük bir artı.

Güvenlik: Aldığım bisiklet ön ve arkada 26 inç jantlara sahip. Başım DF'den birkaç santim daha alçaktı, ancak hiçbir zaman görünürlükle ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. güvensiz veya görünmez hissettim.

Dork faktörü: Herkes bisikletten etkilenir. Herkes. Cehennem Melekleri görünümlü ahbabım bana bir noktada "güzel domuz" diye bağırdı. Birçok insan kendim yapıp yapmadığımı soruyor. Bir adam fotoğraf çekmek için kenara çekti. Bisiklete binen her bir kişi, bir (grup) istisna dışında, hevesli ve arkadaş canlısıydı: genellikle beni görmemiş gibi davranan spandex kaplı yol binicileri.

Tepeler: Eğik tepelere tırmanmak o kadar da zor değil. Sadece sebat gerektirir. Bir tepeyi patlatmayacaksın, ama saatlerce tırmanabilirsin. En büyük olumsuz, dik bir tepede, herhangi bir nedenden dolayı durursanız, tekrar gitmek neredeyse imkansız olabilir. Ayrıca, denge çok düşük hızlarda bir sorun haline gelir.

Bütün bunlar, 'bentler gezmek için ideal, günlük faydacı kullanımı için so-so ve tabii ki yarış için yasa dışı. Bu üç kullanımdan biri, turne nadirdir ve çoğu insanın yapmadığı bir şey etrafında pazar oluşturmak oldukça zordur.

Yazık ki, IMO - 'kıvrımlar çok eğlenceli, ama çoğu insan bunu asla bilemeyecek. Ama sonra tekrar, benimkileri kullandım ve bundan çok faydalandım. Diğer insanlar kaçırırsa, bu onların meselesidir, benim değil. Çoğu engelli binicinin aynı şekilde hissetmesini bekliyorum.

Yerel bir sadaka yolculuğunda velomobile olan bir adamla konuştum. O şeyin 5000 dolara mal olduğunu söyledi. Yaslanmış olanlar, velomobiles kadar pahalı olmasa da oldukça pahalıdır. Genellikle 2000 doların üzerinde. Bu sebebin bir parçası olabilir. Tabii, ölçek ekonomileri ile daha ucuz hale getirilebilirler, ama bu bir tür tavuk ve yumurta problemi. Ayrıca, yaslanmışlar ve velomobiles çok daha verimli olsalar da, kendi problemlerinden birkaçı var. Fazladan ağırlıklarına sahip oldukları için, tepelerde biraz daha yavaş olma eğilimindedirler. Birçok insan da yere yakın olmaktan hoşlanmıyor. Trafikte sürüş yaparken pedallarımın üzerinde durmayı ve arabaların çoğunu görmeyi seviyorum. Ayrıca, normal bisikletler bugünlerde oldukça verimlidir. 1000 $ için oldukça iyi bir bisiklet alabilirsiniz. Ve son bir şey. Küçümseme "

Yaklaşık 10 yıl önce 2002'de, 48 yaşımdayken yaslandım. Bir yolculuk için birini kiraladım ve sonunda değiştirdiğim konfor ve hızdan çok etkilendim. Şu anki teçhizatım tam bir kaplamaya ve tam uzunlukta bir spandeks kaplamaya sahip.

Argümanlar:

1 - Maliyet. Maliyet nedeniyle 2 yıldan fazla süre bekledim, sonra 900 dolarlık bir bisikletle başladım (kısa sürede 2,000 dolarlık bir TourEasy ile işlem yaptım, bu da 3,000 dolara kadar panayır, ışıklar vs.). Birçok arkadaş ve aile beni deli gördü ama hemen hemen her yere bisikletle ulaşabileceğim bir alanda yaşıyorum. 2007'de benzin için 100 dolardan daha az para harcadım. O zamandan beri otomobilimde her yıl ortalama 500-750 mil, bisikletimde ise 5.000 ila 6.000 mil ortalaması alıyordum. Benim durumum için, maliyet yüksek, ancak tasarruf çok daha yüksek olmuştur.

2 - Konfor. Yarışma yok. Mobilyanın elmas çerçeveli bisiklet duruşunu kullanmamasının bir nedeni var. Hiçbir kasık uyuşukluğu, boyun sorunu, vb. Bu rahatsızlıklar 45 yaşından önce beni rahatsız etmedi, ancak konfor faktörü (benim için) her yıl daha büyük bir faktör gibi görünüyor. Kaporta ve sargı hava aşırı döndüğünde daha da fazla rahatlık sunar - genellikle tek basamaklı sıcaklıklarda bile hafif bir ceket ve tayt yeterlidir; ve gölge, sıcaklıkta daha az rüzgarı dengeler (artı güneş kremi gerektirmez).

3 - Performans. Sudaki paraşüt gibi bir tepeyi patlatabilirim - bir molada yokuş yukarı sürüş için söyleyebileceğim en iyi şey belki karakter oluşturmasıdır. Yokuş aşağı ve düzlükler olsa da, harika - adil aerodinamik yardımcı olur. Hızlar (not, neredeyse 60 yaşındayım, diyabet hastasıyım ve birkaç yıl önce üçlü bir baypas geçirdim, bu nedenle bu hız etkileyici olmayacak): Düz bir şekilde tutuldu - 25-30 mil; bir tailwind ile yokuş aşağı dik - 50-60 mil; dik yokuş yukarı - yorum yok (düşük vitesler için Tanrıya şükürler olsun!). Çok daha geniş dönüş yarıçapı. Sert duraklarda, gidonun üzerinden kayma olmaz. Diğer bir performans özelliği, konforla ilgilidir - Saatlerce, saatlerce ve saatlerce sürebilirim ve 100 milden fazla sürmek beni yoruyor ve ertesi gün bacaklarım ağrıyor, ancak kıçımda, sırtımda, boynumda veya diğer parçalarda rahatsızlık duymuyorum.

4 - Dork faktörü. Umurumda değil (yukarıdaki 2 ve 3 numaralarına bakınız). Ancak, tepkiler belirgin gibi görünüyor. Küçük çocuklar "Oooooh! Harika!" Daha büyük çocuklar "# #% # # $ nedir?" ve "Ben bir tane istiyorum!" Tonlarca soru alıyorum. Farkına vardım - bu yüzden tüm trafik işaretlerine / sinyallerine uymaya çalışıyorum ve düşünceli davrandım, ki bu daha önce nasıl yaptığımla ilgili değil. Ayrıca park edildiğinde, bazen hırsızları ve vandalları cezbederken fark edilir.

5 - Güvenlik. Bisikletler arabaların etrafında tehlikelidir. Araba sürücüleri sadece bizi aramıyor ve bizi görmüyor - ve bizi çalıştırdıklarında genellikle herhangi bir suçlama yapmıyorlar. Bunu hafifletmek için, parlak ışıklar, parlak renkli sargılar ve bir motosiklet kaskı (dik duruş tarafından izin verilen) kullanıyorum - ve olabildiğince fazla araba trafiğinden kaçınıyorum. Şimdiye kadar, çok iyi (DF [Diamond Frame bike] 'de 3 kez vuruldum).

6 - Konaklama. Kesin bir eksi. Normal bisiklet rafları, bisiklet taşıyıcıları, otobüs rafları vb. Genellikle işe yaramaz. DF'mden çok daha uzun ve daha ağır. Kalabalıktan aklımda taşımak yok.

Her insanın farklı öncelikleri olacaktır. Sizin için olup olmadığını bilmek için bir tane denemek zorundasınız.

Sanırım en büyük neden, çoğu insan için normal bisikletlere göre yeterince net avantaj sunmayan çok pahalı niş makineler olmalarından şüpheleniyorum.

Daha fazla yaslanma görmemenizin büyük bir nedeni trafikte güvenlik. Eğer "normal" bir bisiklet kullanıyorsanız (teorik olarak) motorlu taşıtlar için yaslanmış bir yerde zemine yakın bir yerde yatmakta olduğunuzdan nispeten daha görünür olacaksınız.

Doğru ya da yanlış, pek çok insan sadece yasakları "salak" olarak görüyor. Bence verimlilikten ziyade algı önyargısı.

Sebep, yaslanmış bir yolculuğa çıkmam (muhtemelen onların cahil ve yanlışı olan tipik olmayan bilgilerinden yola çıkarak… tipik olarak…):

• Yol dışında çok iyi olduklarını sanmıyorum (tek iz MTBing)
• Trafikte görülemeyecek kadar düşük (Squash faktörü yüksek)
• Trafik sizi görmediyse yeterince çevik değil (Squash faktörünü arttırır)
• Dorky - (likra kadar olmasa da, kabak faktöründe daha fazla artış)
• Sakal, uzun saç, kravatlı gömlek giymem ve uyuşturucu kullanmam yok.
• Girip çıkmak için sakar görünüyorlar (Dork faktörü).
• Normal bir bisikletten çok daha fazla depolama alanı kapsıyorlar.
• Parlak bir broşürde daha önce hiç parlak bir tane görmedim, LBS'de yerde durmadan,
• Çocukken bisiklete binmeyi öğrendim, şimdi büyüydüm, yapamamayı utandırmak istemiyorum ve alışmak zor olabilir gibi görünüyorlar. ......

250W pedal destekli elmas çerçeveli bisikletim var. Karımda 300W'lık bir motor taktığım yaslanmış bir kurbağa yavrusu var. İkimiz de 78'iz ve her zamanki gibi sert eklemlere sahibiz, bu nedenle dizler oynarsa, insanlar tembel olduğumuzu düşünürse, iktidara gelebiliriz.

Dik gözlemlerimden, özellikle düşük hızda denge ile ilgili problemlerim var. Boyun üzerinde zor, omuzlar ve oturma kemikleri üzerine ağırlık alan özel bir koltuk taktığım halde bile uyuşmuyor. Tamam çalışıyor ama bir koltukta oturmak gibi değil.

Yaslanmış trike dengesinde sorun yoktur ve yaslanmış triketlerin ihtiyaç duyduğu paletli dişlilere sahip olduğunuz sürece tepelere başlamak kolaydır (onları çok iyi kontrol edemezsiniz). Hepsinden iyisi, çok az bir çaba ile millerce sürebilir, ayaklarınızı yere bırakmadan istediğinizde dinlenebilirsiniz.

Ancak kasabaya girmek için, DF'yi patikalar üzerinde gezdirmek büyük bir avantaj, bu yüzden DF'yi saklamak için iyi bir neden görüyorum ama yine de diğer tüm bisiklet turları için yaslanmış trike'i tercih ediyorum.

Yine de maliyet, çoğunu eritecek olan şeydir. Eşi, 300W'lık motorda 4600 NZ NZ'ye mal oldu ve DF, 250W'lık motorda 1800 NZZ'ye (yeni fiyat, 300W'lık motorda 2500 NZD'dir) çok büyük bir fark yarattı. Ancak güneş panellerimiz var ve güneş parladığında onları hiçbir şey için şarj edebilir.

Yeni Zelanda doları, İngiliz Sterlini'nin yaklaşık yarısı kadardır, bu yüzden fiyat, olduğundan daha kötü görünüyor.

Bir topluluktaki azınlık ürününün niş içinde kalmasının birçok nedeni vardır. Bazı nedenler evrenseldir, diğerleri ürüne / konuya özgüdür. Kalanlar söz konusu olduğunda, toplumun bisiklet için normal kullanım örneği olarak gördüğü şeyleri anlamaya yardımcı olabilir . İki ana kullanım durumu akla geliyor:

(A) Kentsel alanlarda kısa hizmet programı gezileri

(B) Kırsal kesimden ziyade spor odaklı bisiklet turu

Bu kullanım durumlarında, yaslanmışların dezavantajlarını tartışabiliriz. Bir kaç tane var. Kullanım durumundan (A) başlayalım :

1. Şehirde, sürücüler genellikle bordürleri atlayabilmek istiyor. Bu, haklar üzerinde oldukça zor olsa da, yasaklamalar için imkansızdır.

2. Güvenlik nedenleriyle, Sürücüler sürüşlerini buna göre ayarlamak için trafik hakkında genel bir bakış açısı almak istemektedir. Bu yaslanmış bir durum için zor: Normal araç sürücüleri ile göz seviyesindesiniz ve SUV sürücüleri seviyesinin altındasınız, bu da sıkışık koşullarda trafiği değerlendirmeyi zorlaştırıyor. Yüksek hakların konumu bunu kolaylaştırır.

Ve burada kullanım durumunun (B) dezavantajları :

1. Gezintiye çıkarken "yarış tarzı" sürücüler, medya tarafından bildirildiği gibi kendilerini sık sık yarış yarışlarında yönlendirirler. Bu yarışmaların çoğu UCI kuralları altında yapılır ve yaslanmaya izin verilmez.

2. Yarışları kendileri için eğiten yarışmacılar açıkçası yarışmada kullanacakları gibi benzer makineler kullanmak istiyorlar.

Not: Belirtilen dezavantajlar kullanım durumlarına büyük ölçüde bağlıdır. Diğer kullanım durumlarına bakarsak, yaslanmışların dezavantajları marjinal hale gelebilir ve bazı heyecan verici avantajlar üstlenebilir.

Neredeyse yirmi yıldır hevesli bir yaslanmış bisikletçi olarak, açıkça farklı bir kullanım durumum var: Kentsel alanlarda daha uzun ve ülke tarafında uzun mesafeli bisiklet sürüyor . Burada, manzarayı daha iyi görmek ya da daha konforlu bir oturma pozisyonu gibi yaslanmışların büyük avantajları hızla devreye giriyor.

1989'dan beri yaslanmış bir LWB üzerinde çalışmaya gidiyorum. Bu 25 yılda, hiçbir zaman bisikletimi görmek zor oldu, ne de yakın bir arama veya çarpışma yapmadım, tahta vurmadım. Görünmeyen buz, ıslaklık veya sürücü hatası nedeniyle birkaç kez düştüm ... sandalyeden düşmek gibiydi. 15 yaşımda meydana gelen kazaya, bir yol bisikletinin gidonu üzerinden uçup köprücük kemiğimin kırılmasına karşı çıkıyor.

Yaslanmış durumda olmanın üç temel avantajı vardır: güvenlik, rahatlık (kıyaslama yoktur ve görünüm harikadır) ve sonunda aerodinamiklerinden dolayı hız. Ancak, bu son faktör tamamen sürücünün ve arazinin uygunluğuna bağlı olacaktır. Yasaklananlar kural olarak daha ağırdır ve bu nedenle tepelerde biraz daha yavaştır.

Konu sorusuna cevap vermek için temelde bir algı probleminden kaynaklandığına inanıyorum: Avantajları, gariplik / uyumsuzluk faktörü ve bunların ortak olmadığı gerçeği, bu yüzden test etmek zordur. Onları sür. Ayrıca, ilk deneme sürüşü garip / roman hissedebilir ve bisikletin bir veya iki hafta veya iki ay veya iki sürüşten sonra ... kesinlikle benim deneyimim olduğunu nasıl hissedeceğini göstermeyebilir.

Neden nadiren yaslanmışlar görüyoruz ve neredeyse hiç velomobiles görmüyoruz? Recumbents

a) Maliyet. Benimki £ 2.5k.

b) Düşman yol ortamı. Bazı insanlar insanlara bir şeyler atarlardı (benim durumumda bu bir telefon rehberiydi). Kaçak olmakla tehdit edildim. Ayrıca kasıtlı saldırganlık şüphesiyle karşılaştığımı da gördüm, bir BMW sürücüsü tarafından bırakıldım, neyse ki kuruyordum ve aşırı büyüklükteki disk frenlerim zaman içinde beni durdurdu. Sürücü çıkmaz sokakta oldu. Tehlikeli sürüşünü tartışmak için döndüm, bu arada BMW'sinde oturuyordu ve 1,00 yardaya baktı. Yaklaştığım zaman hızla gitti. Açıkçası, onun aptal agresif manevrası, bir yerlere gittiğinden değildi. Daha önce etkileşime girmediğinden, agresif ve tehlikeli davranışlarının beni korkutmak, yaralamak veya öldürmek için kasıtlı bir girişim olduğunu ya da olağandışı bisikletime bir cevap olduğunu hayal edebiliyorum. Benim yasağım oldukça yüksek

c) Sürücüler ve Yayalar

Ara sıra aptal şoförün beni vergilendirmeyi ve Karayolu Kanunu ile cehaletiyle “eğitmek” niyetinde olmasının yanı sıra, “normal bisikletlerime” bisiklet sürerken nadiren herhangi bir yorum yapıyorum. Bir yaslanmış binmek ve biri göreceli bir fikir kargaşasını tetikleyecektir. Şüphesiz bazı olumlu, bunlar sakinlerine sahip olan ya da ilgilenen insanlar olacaktır. Diğerleri çok kötü bilgilendirilmiş, aptal ve derinden olumsuz.

d) Güvenlik.

Yaslanmışların güvenliğini sağlamak zor olabilir (çerçeve tasarımına bağlıdır). Sigorta onaylı bir kilit veya tercihen birden fazla gerekiyor. Bisiklet sigortası çok pahalıdır, tipik olarak bisiklet maliyetinin% 10'udur. Bir GPS izci ve bisiklet kaydı, gerekli değilse iyi bir fikirdir.

e) Yaslanmışlar genellikle normal bisikletlerden daha uzun ve daha ağırdır. Bu ve garip şekil, kasıtlı bir bisikleti bile panniğe kapatacak şekilde tasarlanmış gibi görünen bisiklet altyapısı ile ilgili problemler ortaya çıkarabilir. Trenle ulaşım zor olabilir.

f) Ağır ve büyük depolama.

g) Atlar

Btw, yaslanmış benim atları korkusuz korkutuyor. Büyütmek, gözlere bakmak, eserler demek istiyorum Yasaklanan bir satın almamak için bir sebep değil, ama eğer yaparsanız, atların etrafında son derece dikkatli olun. Diğer bisikletlerimin etkisi yok.

Velomobiles Velomobiles ile ilgileniyorum, ancak ilgili problemlerin yaslanmışlara benzer olacağını, ancak daha da kötüye gittiğini öngörüyorum. Arttırılmış genişlik ve daha fazla uzunluk nedeniyle, çoğu bisiklet altyapısının geçilemeyeceğinden şüpheleniyorum. Tren taşımacılığı muhtemelen mümkün değildir.

Yaslanmış motorların DF bisikletlere göre en büyük avantajı rüzgar direncinin çok daha düşük olmasıdır. Bu, şehirlerarası turlar için gerçekten çok güzel, ancak kısa mesafelerde şehir gezintisi için çok önemli değil. İkincisi için, yaslananlar bazı dezavantajlara sahiptir:

1. Düşük profil, trafikte hem görmeyi hem de görülmeyi zorlaştırır;
2. Pedala dayanamıyorum, bu yüzden sık sık durdurmak / başlatmak daha zor;
3. DF bisikletlerinden genellikle daha uzun / daha geniş, bu nedenle standart rafları kullanarak park etmek daha zor;
4. Satın almak ve bakım yapmak tipik olarak daha pahalıdır (standart olmayan parçalar).

Benim bölgemde, yaslananlar görülüyor, fakat çoğunlukla ülke yollarında veya rekreasyon yollarında (pratik oldukları yerlerde), şehir caddelerinde değil (olmadığı yerlerde).

Son olarak, bir engelli bisiklete binen birkaç kişi varken, bir DF bisiklete binmeyi engelleyen fiziksel bir duruma sahip olduklarından, uygun şekilde takılmış bir DF bisikleti, sürücülerin büyük çoğunluğu için olduğu gibi, veya daha fazlası için rahattır.

Politika sebep. *

Özellikle, resmi bir kuruluşun lobi karşısındaki kritik bir noktada özel bir ilgi grubu tarafından zayıflığı . Piyasa güçleri gerisini yaptı.

Daha spesifik olarak, 1934'ten önceki yıllarda, yaslananlar popülerlik, yarış başarısı ve kamuoyu bilincinde kazanıyorlardı . Daha sonra, 1934'te, 'dik' bisiklet üreticilerinden oluşan bir lobi grubu, dünyayı yöneten birliği sporcu bisiklet yarışlarına ( UCI ) etkinliklerinden gelenleri yasaklamaya ikna etti . UCI, o zamandan beri insan kaynaklı taşımacılığa zarar veren bir hareketle lobide mağarada kaldı.

Bu bisiklet tarihinde bir dönüm noktasıydı . Yasağın sayısız etkisi oldu. Rekabetçi bisikletçiler arasındaki yasaklama talebini ve kullanımını azalttı. Bu da, her ikisine de yol açtı:

• yaslanmış üreticiler için bisiklet kullanımının en uç noktasında yenilik yapmak için azaltılmış bir teşvik; ve
• 'Yasaktan habersiz insanlar arasında' yanlış kamusal algıların 'dik' bisikletlerin en iyi olması gerektiği, çünkü en ünlü yarışçıların kullandığı şeydi.

İkincisi, sırayla, yol açtı:

• geri kalanlar için azalan tüketici talebi,
• Yaslanmış üreticiler için azaltılmış ölçek ekonomileri,
• azalan mevcudiyet ve satın alınabilirliğin azaltılması.

Bu faktörler bugün günümüzde devam etmekte ve bizi trajik biçimde düşük seviyeli bir kamusal alan yasaklamaları ve birçok avantajları konusunda bilinçlendirmiştir.

İkinci Dünya Savaşı’nın yasaktan kısa bir süre sonra gerçekleştiği gerçeği ile mesele yardım edilmedi. Aksi halde, yaslanmanın canlanmasını sağlamak için çalışmış olanlar dahil dünya çapındaki insanlar, hayatta kalmak gibi daha acil konulardan rahatsız edildi. Savaş ve sonrasında çeşitli kamu politikaları kararları da sonrasında motorlu taşıt lobisinin elini güçlendirdi. Bu , Fransa’da popüler olmasına rağmen, bazı ülkelerdeki yasaklama pazarını daha da aşındırdı .

* Muhtemelen :-) Nedensellik kesin olarak , tarihsel akıl yürütmeyle, kesin olarak bilinmemelidir ; İşte belki daha bilinçli bir hesap ;-)

Yasaklananların ve velomobillerin bu kadar azının sebebinin, maliyet faktöründen kaynaklandığını söyleyebilirim. Velomobiles, çoğumuz için harcama pratikliği alanından biraz dışarı çıktı. Her zaman ve yaklaşık 5.000 $ artı bir harcama haklı çıkarmak için lütfen herhangi bir yere binmek bir alanda yaşamak zorunda. Yaslanmış olanlar biraz daha az pahalı olmadıkça yakından takip edeceklerdir. Gördüğüm kadarıyla, en kısa sürede görünür bir konumda, pratcially yol yüzeyinden 2 metre yatay olarak sürme daha çok biniyor olurdum. Trafiği hemen görsem ve beni de görmelerini sağlarım. Her seferinde çarpışma savaşını kazanacak araçlarla çok fazla yakın çağrı yapılmasını önler. Ve sonra onlara bakarken daha kolay bir meydan okuma olduğunu düşünen köpekler var! Standart bir bisikletten çok daha rahat olduklarını biliyorum, ancak karadan kalktığımda trafik ve köpeklere karşı daha iyi bir şansım olduğunu bilmek beni çok rahatlatıyor! Yıllar geçtikçe bisikletle birlikte gelen bazı ağrılar ve ağrılar var, ancak kesiklerden ve morluklardan daha çabuk iyileşiyorlar ve iz bırakmıyorlar.

Bence en büyük sebep, yaslanmış ve velomobillerin fiyat dışında popüler olmamaları, sadece UCI'ye uygun olmamaları, yasal olarak yarışamıyorsanız, neden yarışamayacağınız bir bisiklet için büyük para harcamak istiyorsunuz?

Her yöne 5 km giderken çoğunlukla her bir sürüş için bir veya iki yaslanmış bisiklet veya triket görüyorum, en az 8 farklı düzenli, hangisini göreceğim, zamanlamama bağlı her zaman.

Bölgede birkaç tane velomobiles var ve arada bir tane görüyorum, her gün kullandığı görülüyor.

Bu çoğunuz için çok görünebilir. Ancak normal bir banliyöde 30 ila 60 bisiklet görüyorum, yaz aylarında daha fazla sayıda turist normal banliyösümün bir parçası olan uzun mesafe yolunu izliyor. (Hollanda'da yaşıyorum).

Maliyetler hakkında mı? 9 yıl önce 1000 € 'dan daha az bir süre önce yeni bir trike yaptım ve 4 yıl önce 200 € değerinde bir ikinci el bisikletim oldu. Her ikisine de biraz harcadım, ancak yılda ortalama bir kereye mahsus bakım masraflarından daha az.

Sanırım yaslanmış bisiklet ve triketler daha az bilinen ve çoğu insan için normal bir seçenek değil. Arkadaşlarım bile bisikletimi / bisikletimi veya 'sadece eğlence için' yaptıklarını denemek istemiyorlar. Ama ilk defa binmeye başladığımdan daha fazla kıvrık görüyorum. (Kadınım ve grevimi aldığımda 40 yaşın üzerindeydim.)

Neden daha fazla insan denemiyorsa: Yanlış düşünceler.

Birisi büküldüğünde ıslandığını iddia ediyordu. Yanlış. Üst vücudunuz ve bacaklarınız farklı bir düzende ıslanır. Yağmur donanımınızın kalitesine bağlı olarak, su düzgün çalışmadığında vücudunuzun ıslanması potansiyel olarak daha fazla olur ancak sırtınız çok daha iyi korunur.
Bacaklarınız, damlayan ve ıslak pantolonu dik bir şekilde dikmek yerine, her seferinde ıslanır. Sanırım elmas çerçevedeki yarış pozisyonu bacakların önünü biraz koruyor, daha uzun süren ıslak sürüşlerde hala ıslanacaklar.
Eğilmiş bir sürücünün en büyük avantajı ayaklarınızın fazla ya da hiç ıslanmamasıdır.
Bacaklardan kaçmak yok.
Parmak uçlarınız yukarı doğru işaret eder ve yağmurun akmasını teşvik eder, içeri girmez ve aynı zamanda ayakkabıların sahip olduğu bütün bu küçük kuytulara ve kızılcıklara da batmaz. Ve eğer orta seviyedeyken ya da bükülmüşseniz, sokaktan sıçrayan suyun size ulaşması mümkün değildir. Düşük yarışçılarda bile ayaklar sıçramaktan oldukça uzakta.

Binmek zor? Dik bir pozisyondan bükülmüş bir mekiğe dönüşmenin ayarlanması yaklaşık bir dakika sürdü. 'Bükülmüş trike'den' bükülmüş bisiklete geçiş, yarım saat kadar sürdü;
Hızlı tepki veren sit-bisikletleri kullanan insanlar ayarlama konusunda daha az problem yaşarlar.
Çoğunlukla yeni bir sit-up ya da yarış pozisyonu bisikletine uyum sağlamaktan daha zor değildir.

Ve en unutulan avantaj. Koltuk seçenekleri o kadar farklıdır ki, her zaman bisiklet sürseniz bile, bunlardan ağrı problemi yaşamazsınız. Ve o kadar çok seçenek var ki, biri size uymasa bile, size uygun olan veya ayarlamalar yapmanıza izin veren başka bir tane olmak zorunda.
Ayrıca farklı koltuk pozisyonları, kollarınıza ağırlık koymamanıza izin verir, bu da sürüş sırasında ağrıyan el ve kollardan muzdarip olanlar için büyük bir profesyoneldir.

Evet, garip. Öyle görünüyor ki velomobil daha pahalı olacak ve kısa ömrümde sadece bir tane gördüm. Yasaklananlar, özellikle okyanus kenarındaki şehirlerde popülerlik kazanıyor gibi görünüyor. Paul H. kullanıcısının söylediği gibi, yaşlılar arasında daha popüler görünüyorlar. Belki de onlardan zevk almak için daha fazla zamanları vardır? Her neyse, insanların bu bisikletlerden uzak durduğunu düşünüyorum, çünkü bu bisikletler daha pahalı ve insanlar onları sıra dışı veya garip olarak düşünebilir. Ayrıca, onlar için işe yaradığını bildikleri daha geleneksel bir bisiklet alabilecekleri yeni bir bisiklet türüne para harcamak istemeyebilirler.