Vasıflı bisikletçiler gerçekten “ön freni muhtemelen zamanın% 95'ini yalnız kullanıyorlar” mı?

Sheldon Brown'ın Frenleme ve Bisikletini Torna Etme sayfası şunları belirtir:

Nitelikli bisikletçiler, ön freni muhtemelen zamanın% 95'ini kullanıyorlar

ve

"Genel olarak her iki frene de aynı anda kullanılmamasını tavsiye ederim."

Kesinlikle ön frenimi arka frenimden daha çok kullanıyorum, fakat sadece kullanmıyordum. Spesifik olarak, ön frende arkadan iki veya üç kat daha sert çekiyorum ve durduğumda ve arka tekerlek üzerinde daha az çekiş hissettiğimden, kademeli olarak arka frene bırakıyorum. Sheldon'ın tavsiyesi, yalnızca ön freni kullanmanın daha iyi olacağı anlamına geliyor.

Sayfa, bir bisikletçinin hem frenleri hem de arka freni kullanması gereken istisnalar için durumları belirtir, ancak iki frenin birlikte kullanılmaması için bir neden sunmaz. Normal koşullarda, ön freni tek başına kullanmak, her iki frene de kullanmaktan gerçekten daha iyidir ve öyleyse neden?

(İlgili soru: Ön frenimi ne zaman kullanmamalıyım? )

Referans - John Franklin'den Cyclecraft

Sadece ön freni kullanmakla karşılaştırıldığında sadece arka freni kullanmaktan kaçınmak bir devirden daha uzun sürer, bu da makineyi genellikle her iki frene de kullandığı kadar hızlı bir şekilde durduracaktır. Bununla birlikte, her zaman arka frene basmalı ve ön frenin biraz ilerisinde olmalısınız, böylece bisikletin dönebileceği tehlike noktasına yaklaşırsanız arkadaki hafif bir kızak sizi uyaracaktır.

Yıllar önce, otomobiller ABS almaya başladığında, argüman, yetenekli bir sürücünün kapalı durumdayken daha hızlı durabileceği ve bunun kanıtı olduğu yönündedir. Çekiş kontrolü geldiğinde, yetenekli bir sürücü, kapatıldığında daha hızlı gidebilir. ESP mevcut olduğunda, aynen. Nitekim, vasıfsız bir sürücünün bu yardımlardan muazzam fayda sağladığını biliyoruz ve sonuçta herkesin yetenekli bir sürücü olmadığı ve çoğu kişinin düşündüğünden daha az yetenekli olduğu ...

"Sadece ön frenini kullan" da aynı kategoriye girdiğine inanıyorum. Teorik olarak, sürüş konusunda iyi bir durum varsa asla arka freninizi kullanmanız gerekmez. Uygulamada, her zaman mayını kullanıyorum, bu yüzden ya düşündüğüm kadar yetenekli değilim (ya da muhtemel) ya da teori yanlıştır (Son derece imkansız - kim Sheldon'la çelişirim). Gerçek şu ki, çok uzun zaman oldu çünkü “durduramadım” çünkü durduramadım (Otomobiller, Atlar ve bir ağaçla acil durdurmalara ihtiyacım vardı -Tamam, ağaç benim hatamdı :), Benim için çalışanı yapmaya devam edeceğim.

"Tarzım" cepheyi gücü durdurmak için kullanmak ve arka bana iki şey anlatıyor - ne kadar çekiş gücüm var ve bara gitmeden önce cepheye ne kadar daha çekebilirim - her ikisi de bu işe yarar bilmek, özellikle de diskli bir MTB’de .......

Her zaman ikisini de kullandım. Diğer şeylerin yanı sıra, her iki frene de basarsanız, frenlerden birinin aniden arızalanması durumunda çok daha iyi bir formda olursunuz (örneğin, kopmuş kablo, beklenmeyen ıslak jant vb.).

Ama o zaman, asla bir yarışçı gibi davranmadım.

Eklendi: Bir manyak gibi (veya en azından bir BMX sürücüsü gibi) sürmediğiniz sürece, tekerleğin tamamında hiç şansın olmadığı durumlarda frenlemenizin% 95'inin (en azından) ortaya çıkacağı belirtilmelidir. kilitlemek. Bu gibi durumlarda, her iki fren de aynı derecede etkilidir ve her ikisini de kullanırsanız, aşınmayı aralarında eşit şekilde dağıtırsınız. Bu, bir fren balatasının veya aşınmış bir jantın değiştirilmesi konusunda endişelenmenize gerek kalmadan iki kat daha ileri gidebileceğiniz anlamına gelir.

Kendimi "yetenekli" bir bisikletçi olarak nitelendirebilirim. Sadece% 95 ön fren kullandığımı söyleyemem.

Bir iskelede sürüş yaparken, alarm vermenize ve arkanızdaki insanlarla çarpışmaya neden olacağınız için herhangi bir ani duruş yapmak çok tehlikeli olacaktır. Bir grupta yavaşlamaya ihtiyacım olursa, sadece arka frenimi kullanırım. Frenlemenizde çok daha kademeli bir yavaşlama ve daha iyi bir "tüylenme" sağlar.

Stop lambası veya kesişme noktası gibi tam olarak duracağımı biliyorsanız, ön frenimi kullanırım. Aynı zamanda acil durumlarda da kullanıyorum - bir yarışta önümde bir çarpışma veya bir sincap veya başka bir şey gibi önümde bir şey varsa.

Bir yarışta nadiren ön frenimi kullanırım. Neredeyse münhasır olarak arka frenimi kaza önleme durumunun dışında kullanıyorum.

Rahat bir solo sürüşde genellikle ön frenimi kullanmaya gerek kalmayacak kadar önceden planlayabilirim, ancak gerekirse kullanırım.

Geçen birkaç yıl boyunca yılda birkaç bin kilometre yol kullandım, bu yüzden kendimi yetenekli bir bisikletçi ya da en azından deneyimli biri olarak görüyorum.

Genelde (zamanın% 80-90'ı) her iki frene de eşit şekilde tatbik ediyorum. Yokuş aşağı bir durumda ya da fren yaparken keskin bir şekilde dönmem gerekebileceği bir durumda, arka freni önden daha fazla kullanabilirim. Günün birkaç günü birden fazla gidon olayından sonra, tekrar sadece ön freni kullanmayı düşünebileceğim bir durum yoktu.

Basit cevap hayır. Dağa tırmanıyor ve araziye bağlı olarak sonuçların değişebileceğini söyleyebilirim. Ne kadar sürersem söyleyeyim, sürüş tarzımla birlikte ön frenlerimi% 95 veya daha fazla kullanırım.

Ön frenleri çok fazla kullanmamın ana nedeni, sağladığınız kontrol. Kütle merkezinizin bisikletiniz üzerinde "gezdiği" yere bağlı olarak, farklı bir stratejiye ihtiyacınız olabilir. Ancak, arka frenlerin kullanılmasının önden daha fazla kaymaya neden olduğunu buluyorum. Bunun nedeni, kütle merkezimin bisikletimin önüne doğru daha fazla olmasıdır (düşük tutma çubuklarım var ve sürüş sırasında çoğu zaman duruyorum).

Bu cevabın tek doğru cevap olmadığını söylemek zorunda kalacağım. Soru çok geneldir (ki tamamen iyidir), ancak istenen sonuçları elde etmek için sonuçların ortalaması alınamaz. Her sürüş stilinin de farklı bir tarzı vardır ve her sürüş farklı şekilde sürecektir.

Her yetenekli bisikletçi ortalamaya olsaydı, hayır demek zorunda kalırdım. Ama benim gibi, arka frenlerine bile dokunmadan haftalar geçirebilecek olanlar var.

Alınan bilgelik her zaman, bir acil duruşta, sadece ön frenleri sert bir şekilde çekmek, bir düşme olasılığını büyük ölçüde artıracaktır - özellikle de aşağı doğru eğimdeyseniz.

Geri fren genellikle küçük düzeltmeler için, hız üzerinde bir miktar ekstra kontrol için daha fazladır, ancak tam olarak durma ile ilgili değildir. Fren kullanımının genellikle kaşlarını çattığını belirten bir ya da düzlemde, frenleri frenlemek zorunda kalırsanız, o zaman arkaları kullanmak aynı zamanda arkadakileri kırmızı ışıkta tuttuğu gibi - arkaya sürdüklerini görünce arkadaki sürücüye bir mesaj gönderir. . Bunun aksine, ön frenlerin kullanımı sürücünün arkasına saklanır - ancak yavaşladığınızı çabucak fark ederler (ve itibarların sahte olmasının yolu budur).

Şahsen, sabitleme yolumun bile bir geri freni bile yok, bu yüzden ön frenin% 100 kullanımını değiştiriyorum, yani aktarma organlarını bir fren olarak saymazsanız - ve neredeyse tüm hız kontrollerinin olduğunu biliyorum Bu ön fren olmadan, frenin devreye girdiği tek süre, sadece ayakların işi hızlı bir şekilde yapamadığı kavşaklar ve ışıklardan önceki son birkaç metredir.

Bana% 95'in kullanımının yüksek göründüğünü hissediyor - ama bu benim tarzım olabilir, belki de çok fazla yol kat eden kilometreden doğan biraz daha savunma olabilir!

Diğer cevapları okuduktan sonra, burada sorulması gereken birkaç soru var, ancak şunu söylemeliyim ki deneyimsiz bir yol sürücüsüyüm (yılda yaklaşık 2k-3k olan bir yol bisikletinde 2 1/2). Doğru cevap yok, ama duruma bağlı. Durumu etkileyen ana faktörler hız, diklik, ıslaklık, yumuşaklık ve bisiklete binmenizdir.

Seleğinizdeki deriyerinizle düz, düz ve kuru yamalarda, ön frenin yanında, daha sıkı bir tutamak olan arka frene de zarar vermez. Arka taraf gerçekten kaymaya başlarsa kontrolü tamamen kaybedemezsiniz.

Kuru yollarda yokuş aşağı gidiyorsanız, yol bisikletinde eğriler varsa, kıçımı eyerin arkasına doğru hareket ettiremem çünkü daha geniş eğrileri sürmek eğilimindeyim, bu yüzden sadece arka freni biraz kullandım, t kaymaya başla. Eğer arka tekerleğiniz bir eğri içinde 60 yokuş aşağı inerken kaymaya başlarsa, kaybedersiniz ...

Çaylak dağ bisikletçileri tepeden aşağıya inerken, gidonlara asılma eğilimindedirler. Daha sonra ön tekerleğe güçlü bir kuvvet uygularlarsa, gerçekten önden devrilme eğiliminde olabilirler. Yol bisikletinde daha alçaksınız ve bu nedenle önden oldukça hızlı geçmeyin. Sadece bir kez arka tekerleği düzenli bir frenleme pozisyonuyla kaldırmak için ne kadar güç kullanılacağını test ettim: 35-40 yaşlarındaydım ve normal ön yarış pozisyonunda bir yol üzerinde gerçekten çok zor olan ön molaya çarptım. Arka tekerleğin yavaşça kalktığını hissedebiliyordum ancak devrilmeye başlamadan çok önce kopma gücünü düşürebiliyordum. Hız düşüşü çok büyüktü.

Şimdi daha ilginç olan durum: Bazı ıslak yamalar ile% 20'ye varan bir yolda, yokuş aşağı yol bisikleti sürüyordum. Hiçbir şey yapmadan göz açıp kapayıncaya kadar 30-40'a kadar hızlanırsınız. Islak ve kıvrımlı bir yama üzerinde çok yüksek hızlara çarptığım için ön freni daha da sertleştirdim, ancak beni gerçekten yavaşlatmadığını fark ettim, bu yüzden panikle geri mola verdim. Patinaj başladı ve neredeyse kontrolümü kaybettim, konsantrasyonumu kaybettim ve kısa süre sonra her iki kırılmayı da bırakmak zorunda kaldım ... Leason öğrendi: Zor ve hızlı yamalarda sadece arka freninizi minimum hız düşürme için kullanın, diğer her şey beni tehlikeye soktu .

Her durumda, kesinlikle bir çarpma ile sonuçlanacak ön tekerlek gevşeme kavramasını fark etmedim. Ancak bunun sadece yol bisikletleri için geçerli olduğunu düşünüyorum, güçlü disk frenleri ön tekerleği bloke edebilir ve kaymaya başlar.

Sorunuza cevap vermek için: Yetenekliyseniz ve panik yapmıyorsanız ve ön freni oldukça kuvvetli bir şekilde dozlayabiliyorsanız ve arka fren gerçekten yumuşak bir şekilde yapılıyorsa, yalnızca ön freni kullanmaktan daha hızlı duracaksınız. Ancak çoğu kişi, her iki tekerleğin tutuşunu "hissedemez" ve her iki sabitleme basıncını da aynı şekilde ayarlayamaz, bu da geriye doğru kayma ya da ön tekerlekte zayıf bir kırılmaya ya da diğer garip şeylere yol açabilir. Bu nedenle, rasyonel olduğunu bilmesem bile, Sheldon'ın tavsiyelerini anlıyorum.

Sonuç: Güvenli parçalar konusundaki becerilerinizi öğrenin, ancak tehlikeli yamaçlarda deney yapma riski yoktur. Sadece öğrenirken frene basmak da ön veya arka frenin ne kadar hızlı döndüğünü anlamanıza yardımcı olur.

EDIT: Normal sıkıcı düz dairede trafik nedeniyle yavaşlamak zorunda kaldım ya da kırılmalar ve jantlardaki aşınmayı azaltmak için kullandım.

İş yerimde (millerimin çoğu) rutin olarak arka freni kullanıyorum.

Sık sık durmak istemem, biraz hız çıkarmak istiyorum. Bu gibi durumlarda, sadece arka freni kullanıyorum.

"Yüzde 95" teorisini anlıyorum ama pratikte durum hiç de değil.

Zorlu bir duruşta, evet, ama o zaman bile, her iki frene de kullanırım, özellikle panniğe yük taşıyorsam.

Ön veya arka frenleme hakkında birçok güçlü görüş görüyorum! Neredeyse her zaman başlamak için arka frenimi kullanırım. Ön frenin ilk önce, özellikle onları çarpmak zorunda kalsaydım, beni gidonumun üzerinden göndereceği zamanlar gelmişti. Bu doğru olsun ya da olmasın, uzun yıllar ve binlerce milden sonra hala bu şekilde yapıyorum. Böylece, arkamdan başlıyorum ve durduğumda yaklaşırken ön frenimi rahatlatacağım. Çok uzak çok iyi.

Yoldayken genellikle frenlerimi eşit şekilde çeker ve yoldan çıkarken çok durursam arkaya doğru saptırırım. Arka tekerleği bir tekerleğin etrafında ön tekerleğe kilitlemeyi tercih ederim. Ön tekerleğin harcayabileceği çok fazla sürtünme vardı.

Herhangi bir fark yarattığında nadiren paniğe kapılmam gerekiyor. Çoğu durumda ön ve arka frenler aynı frenleme kuvvetini üretebilir.

Düzenleme: uzun yıllar süren yolculuktan sonra artık bu düşünceye katlanmıyorum. Her iki frene basmak karda veya ıslakta iyi bir harekettir ve her ikisini de çok fazla kullandığınızda bir sezgi elde edersiniz, ancak kuru koşullarda yalnızca ön frenle maksimum frenleme kuvveti elde edilebilir.

Ön tekerlek frenlemesinin arka tekerlek frenlemesinden daha kötü olabileceği daha az yaygın durumlardan biri, yüklü bir römorkla yavaşlamadır.

Kırmızı trafik ışığı için dururken şahsen bir bisikleti kestim. Römork frenlenmemiş ancak 40 kilogramlık iyi bir araç yüküne sahipti.

Römork, arka tekerleği yerden yükselterek ileri doğru itmeye devam etti. Ön tekerlek durduğundan, arka tekerlek sağa itildi.

Römorku tutmak için sağ ayağımı yerde ve eyerin sağ tarafında kullandım, daha sonra 30 cm ileri doğru yuvarlayarak düzelttim.

Bu durumda arkadan daha fazla fren yapmış olsaydım, römorkun burun ağırlığı arka tekerleği aşağıya bastırır ve daha fazla çekiş kazanırdı, bu da kayma olasılığını azaltır.

Ancak tüm diğer sürüşler için ön frenlemem çoğu zaman durmamdır. Bunun tek istisnası buz sürmek olacaktır - bu korkutucu ve bunu yaparken deneyimim yok.

Ön freni zamanın% 95'inde birincil fren olarak kullanıyorum , ancak arka fren de biraz kullanılıyor.

Herhangi bir frenlemeli anahtar, kollara yavaşça baskı uygulamaktır . Yavaş yavaş fren uygularsanız ve kayma hissettiğiniz anda fren basıncını düşürmeye hazır olduğunuzda, ön tarafa doğru kayma veya kontrolsüz bir kayma gerçekten sorun olmaz. Ön tekerlek freni nedeniyle bisikletin ön tarafını çevirmek, sürücünün verdiği tepkiyi yavaşça uygulamaktan ziyade molalarda “kapmak” ise bir endişe kaynağı olmalıdır.

Yol ve dağ bisikleti sürerken sık sık iki freni de kullanırken, zorla frenleme ve acil durdurma sırasında hiçbir zaman fazla arka uygulama yapmam . Dağ bisikletini sürerken (çoğunlukla bir kızağı zorlamak, tekerlekli sandalyeden inmek vb.) Arkadan daha küçük hız kontrolü veya davranış düzeltmesi için uyguluyorum.

Bir dağ bisikleti üzerindeki yokuş aşağı tepelerle uğraşırken sadece ön freni kullanıyorum ve çekişin tam kenarında olması için basıncını değiştiriyorum. Ön lastiğin patlamaya başladığını veya arka tekerleğin yerden kalktığını hissettiğimde fren basıncını düşürüyorum. Dik yokuşlu tepelerde, arka tekerleğin serbestçe dönebilmesi ve arkadan kontrol edilemeyecek şekilde yana kaydırmak yerine düz aşağı inişi izlemeye devam etmemi sağlamak için kasten arka frene tamamen izin verdim.

Hafif teğet: bugünün disk frenleriyle ilgili en iyi şeylerden biri, geniş bir kullanılabilir fren basıncı yelpazesine sahip olmalarıdır. Hızlı ve sert bir şekilde açılan V-frenlerin aksine, disklerle, basıncı çok kolay bir şekilde bir ön tekerleği yokuş aşağı sürmek için bile basıncı ayarlamak çok kolaydır.

Bu ifadenin yalnızca var olan birçok bisiklet disiplini için, en iyisi de işe gidip gelmek ve yol bisikleti sürmek için geçerli olduğuna inanıyorum. Sıkı XC için belki. Ancak All Mountain ve Downhill için bu oranın doğru olmaması gerekir.

Farklı bisikletler farklı geometrilere sahiptir, böylece sürücünün kütle merkezini farklı yüksekliklerde yerleştirir. Bu tek başına büyük bir fark yaratıyor. Arkadan daha fazla oturduğunuz ve bir yol bisikletine kıyasla nispeten daha düşük bir dağ bisikletinde, arka fren, kaymadan önce bir yol bisikletinden biraz daha fazla kuvvet hariç olabilir. Bu, ayrıca çubukların üzerinden geçmeden önce ön kısmı daha sert frenleyebileceğiniz anlamına gelir.

Arka ve ön fren biraz farklı amaçlara hizmet ederken, ön fren çoğunlukla güçlü hız azaltma için iken, arka fren "hız kontrolü" için ve bazı durumlarda denge için daha fazladır.

Basitçe söylemek gerekirse, arazinin dönerken ön fren kullanımına izin vermeyeceği izler vardır, bunlar arka fren kullanımı için ideal senaryo yapar. Yaklaşan bir kuvvetler sipertory düşünün. Gereken direksiyon kuvveti, arazi lastiği arayüzünün sağlayabileceği sürtünme sınırının yakınındaysa, frenleme kuvvetinin mevcut sürtünmeyi aşması çok muhtemeldir. Bu tür durumlarda, arka tarafından sağlayabileceği sınırlı fren bile çok faydalıdır.

Arka tekerleği bilerek kilitlemek de bir teknik olabilir. Bazen bisikleti çok dar bir eğrinin çıkış çizgisine hizalamak amacıyla kısa bir patinaj yapmak için arkaya güçlü bir darbe kullanıyorum. Bu, durma veya hız azaltma olmamasına rağmen, kesinlikle arka frenin bir kullanım şeklidir ve bir miktar beceri gerektirmektedir.

İlk kez bir dağ bisikletini sürdüğümde (süspansiyon çatalı, sert çerçeve) arka frenin tek başına uygulanmasının çatalı önden aşağıya aynı şekilde sıkıştırmasına neden olduğunu fark ettim. Bundan sonra, arka frenin ön tekerleğe göre aşağı kuvveti artırmaya yardımcı olduğu ve böylece ön tarafa daha da fazla frenleme kuvveti uygulanabileceği sonucuna vardım. Yaptığım çeşitli testler bunu onaylamamı sağladı. (Önyargılı olamayacağım için en iyisini denedim).

Normalde ön lastik / arka lastik arasındaki aşınma oranım neredeyse 50 / 50'dir, özellikle de aynı ön ve arka lastikleri kullanan DH bisikletimde. XC bisikletimde oran biraz değişiyor, ancak farklı lastikler kullanıyorum, ancak fren balataları neredeyse 50/50 (V-Frenler, çift süspansiyonlu) kullanıyor. Ayrıca, çok dağlık bir şehirde, sert bir kuyruğa gidiyorum. Bu bisiklet aynı ön / arka lastik modeline sahip ve gerçekten ucuz V-Frenleri kullanıyor. Hem lastikler hem de fren balataları için 50/50 arka oranı ve benim için otomobil ve motosikletlerden daha hızlı iniş yapmak gerçekten kolay.

Bunun bilimsel olmaktan çok anekdot olduğunu biliyorum, ama kendimi hem DH hem de XC olarak başarılı bir inişçı olarak görüyorum ve ben sürdüğüm arazi çeşitliliği için, bazı parkurları ön frenleme yapmak için hiç bir zaman cesaret edemem, en azından o kadar hızlı değil.

Sheldon'ın makalesi oldukça ayrıntılı, ancak ön fren kullanımının iyi bir fikir olmadığı durumlarda bir durumda çip istiyorum. Kendimi, çok sıkı olmayan bir kulaklıkla bisiklet sürmek zorunda kaldığım bir durumda buldum. Bu, kulaklıklı mikrofon setindeki ele geçirilmiş bir somun nedeniyle sabitlenmesi biraz zaman aldı. Kulaklık yataklarında bir oynatma varsa, ön frenin kullanılması acil durumlarda tehlikeli bir şekilde öngörülemeyen yol tutuşlarına neden olabilir.

İnsanlar ön freni sadece veya çoğunlukla kullanmaya meyilli değiller çünkü bisikletin devrileceğinden korkuyorlar. Polis motosikletçisi tarafından öğretildiğim gibi - eğer ön tekerlek kilitlenirse, sizi hala düz yapacaksınız, arka tekerlek kilitlenirse zemine çarpacaksınız.

Kesinlikle, rekabetçi olmayan bisiklet olayları (sporcular, çok günlü Yardım amaçlı sürüşler) deneyimimde, sadece arka tekerleklerini çok sert fren yaparak kilitlemekten ve hiçbir zaman ön tekerleği kilitlemekten dolayı kilitlemekten dolayı görece deneyimsiz birkaç binici çarptığını gördüm. ve gidon üzerinde kayma veya uçma.

Bu soruya verilen yanıtları okurken, hangi elin ön el freni ile kullanılması gerektiği konusunda eksik bir şey olduğunu fark ettim.

Evet, deneyimli veya vasıflı bisikletçiler her zaman% 95 veya daha iyi ön freni kullanırlar, arka fren sadece bir sürgülü frendir ve sadece kullanılması (kilitlenmesi) arka tekerlekinizi patlatmanıza ve yıpratmanıza neden olur.

Kulübümle yıllar önce yarışmak / antrenman yapmak ve ayrıca bir tur kulübü ile sürmek. Frenlerinizin “ayarlanması” gerektiği şekilde, baskın eliniz (benim durumumda sağ el / fren kolum) ön frene gidiyor. Bunun nedeni, baskın elinizin ön frenlemenizde güvenle durmanız için gereken basıncı modüle etmede daha fazla kontrole sahip olmasıdır. Yapmak istediğiniz “son şey” sadece ön frende sıkışma (ve gidonun üzerinden gitme) ve ön baskınızda “baskın olmayan elinizi” kullanıyorsanız olabilir.

Velodromda (fren ve sabit vites yok) yarışıyordum ve ayrıca sadece ön frenle (sağ el) düz zeminde ve tepelerde sabit vitesimde tepeler sürdüm. Bu tepelerden bazıları dik tepelerdi; Hamilton, San Jose, CA. Ve tehlikeli bir durumda olduğumu hiç hissetmedim.

Avrupa'da, frenlerinizin doğru şekilde kurulmaması durumunda bisiklet üzerinde bir bisiklet tamircisinin bisiklet üzerinde çalışmayacağı söyleniyor, yani - baskın eliniz ön frene gidiyor.

Bir bisiklet mağazasında bir bisiklet satın aldığınızda, frenlerin arka freni (çoğu herkes sağ elini kullanıyor), sağ anladığım gibi ayarlayacağı, yani Tüketici Ürününden kaynaklandığı söyleniyor. Güvenlik Komisyonu - Ön tekerleği kilitlemekten ve gidonlardan geçmekten ziyade, arka tekerleklerinde “deneyimsiz” bir kaymaya sahip olan birini tercih ederlerdi.

Frenlerinizi nasıl ayarlayacağınızı ve sadece yeni başlayanlar için yapamam ve söylemeyeceğim. Öğrenirken ve deneyim kazanırken güvenli oynamak ve arka freninizi kullanmak daha iyidir.

Kemerinizin altından birkaç kilometre geçtikten ve bisikletinizin içini ve dışını öğrendikten sonra, baskın el / fren kolunuzun ön freninize geçmesi için frenlerinizi hareket ettirmeyi deneyebilirsiniz. Bu sadece sizin için doğru gelmiyorsa, elbette güvenli oynayın ve arka freninizi kullanın.

Sık sık fren yaparken bu ifadeyi düşünün ve asla buna katılıyorum. Hiç şüphesiz, her iki frene basmak, dağdan aşağı fren yaparken bile daha verimli bir frenleme sağlar. Bir elinizle fren yaparken, örneğin sağ el bir muz yemekle meşgulken, ampirik olarak bunu her zaman onaylayabilirim. Her iki elinizle fren yapmak daha hızlıdır ve bisiklet üzerinde daha fazla kontrol sağlar; frenler tekerleği bloke edene kadar dengelemek için daha fazla eşiğiniz olduğunu hissediyor. Daha fazla bilimsel açıklama yapamadığım için üzgünüm ama ampirik kanıt yeterli.

Modern fren setlerinin çoğu, tasarımla arkaya daha az güç verecektir ve her iki frenle de fren yaparken geri tıkanma tehlikesi yoktur.

Bunun sebebinin tam olarak “güvenlik” tehlikesi olduğunu düşünüyorum - ön freni kullandığınızda çoğu ağırlık ön tekerleğe geçer.

Ön tekerleğe daha fazla ağırlık yüklendiğinde, ön tekerleği daha iyi çekiş kazanır (üzerinde artan kuvvet nedeniyle, daha fazla sürtünme). Böylece tekerlek kaymadan "daha sert fren yapabilir" (ön tekerlek üzerinde daha fazla sürtünme kaymadan önce daha büyük bir frenleme kuvveti sağlayabileceği anlamına gelir).

Elbette şartların uygun olması durumunda gidonu bu tarafa çevirebilirsin.

Durma hızı, arka frene katılana karşı bu şekilde maksimize ediliyor mu? Bilmiyorum.