Hövding kaskları normal kasklardan daha mı güvenli?

Bu çok pahalı kaskların (yaklaşık 500 €) normal olanlardan daha iyi olup olmadığını bilmek istiyorum . Üç kat daha güvenli oldukları iddiası konusunda kuşkuluyum: eğer çok daha güvenli iseler, neden profesyoneller tarafından kullanılmıyor gibi görünüyorlar? Bu iddiaları destekleyen hiçbir ciddi çalışma bulamıyorum, bu yüzden gerçekten doğrulanıp kanıtlanmadığını merak ediyorum.

Bu şişirilebilir "hava yastığı" kaskı. Şöhretin ana iddiası, gerçekten bir kask olmadığı, ancak ihtiyaç duyulana kadar boynunuzun etrafında (salak görünümlü) bir yakada oturduğu.

Öncelikle, test prosedürleri böyle bir kask için tasarlanmayacağından, kaskın çoğu bisiklet kaskı standardına göre test edilebileceğinden şüpheliyim. Yani "standartları karşılıyorsa" diğerlerinden daha az iyi olduğunu söylemek neredeyse imkansız. Kask testi bilgileri için smf.org/standards/b/b90astd (@Ken Hiatt sayesinde)

İkincisi, tetik mekanizması, bir etkinin aktive olmasına kadar beklemeye güvenemez (bir araba hava yastığı gibi). Bu nedenle başın ve üst vücudun ani hareketlerine dayanarak tetiklenmelidir. Bunun güvenilirliği tartışmalıdır. (Bisiklet sürerken çok sayıda kafa travmasının sadece bisikletten düşmesinden kaynaklandığını unutmayın - eski "çözmeyi unuttum" sorunu, örneğin.)

Üçüncüsü, tetik mekanizmasının havalı doğası göz önüne alındığında, yanlış tetikleme olası görünebilir ve kaskın aniden kritik bir durumda şişirilmesi son derece yön değiştirebilir ve aksi takdirde gerçekleşmeyecek bir kazaya yol açabilir.

Bu eski bir konu olduğunu biliyorum ama yine de cevap vereceğini düşündüm! Bunlardan birine sahibim ama satın almadan önce kask konusunu okudum ve o zaman bile bir yıldan fazla bir süredir görüştüm! Bu süre zarfında Hovding'in 2. versiyonunu daha hafif ve daha rahat yayınladılar (web sitelerine göre). Fiyat da 250 sterline düştü. Ürününü güncelleyen bir şirketin iyi bir şey olduğunu düşündüm ve sonunda aldım - memnun oldum. İstediğiniz gibi kullanırsanız (örn. Kentsel bisiklet) çok mantıklıdır.

İddiaları açısından, kendi testlerini yapan Folksam adlı saygın bir sigorta şirketi tarafından destekleniyorlar. Hovding'i geleneksel kask düşme testiyle karşılaştıramayacağınız doğrudur, çünkü çarpışmadan önce şişirilirken, kukla bir kafaya bir kask yerleştirilebilir. Bununla birlikte, ana nokta, geleneksel düşme testlerinin kullanıcıya büyük miktarda etkinin aktarılmasına izin vermesidir. Hava yastığındaki fark, darbeyi emmesi, böylece kullanıcıya 3 veya 4 kat daha az darbe gitmesidir. Aynı zamanda tüm iğnelerden korur, kask ise sadece kurma kolu (çok üst) için test edilir. Gerçekte, bağımsız araştırmaya göre bence en sık etkilenen (kafa arkası) oksiput idi. Bazı 'gerçek' var

Sadece birkaç gündür basmıştım ama bağcıkları bağlamak, bisiklete binmek ve bisikletten inmek, onunla merdivenlerden yukarı çıkmak (katlanır bir bisikletim var) herhangi bir aksiliklere neden olmamıştı. Muhtemelen bildiğiniz gibi, kaskın 1 sürümünü oluşturmadan önce yaklaşık 7 yıl araştırma yaptılar ve normal ve anormal hareketlerin bir kütüphanesini topladılar. Bir bisikletçinin olağan hareketlerinin dışında çok sıradışı bir şey yapmazsanız, yanlış aktivasyon olasılığı oldukça zayıftır ve buna tavşan atlamaları, merdivenler, sert hızlanma / frenleme dahildir.

Arabalar hava yastıkları ve aynı tartışmayı tanıttığında aynı kaygıyı hatırlıyorum, ancak güvenli olduklarını kanıtladılar - ve şimdi hava yastığı olmayan bir arabaya sahip olmaktan memnun olmazsınız - belki bir gün bisiklet kaskları için aynı olacak mı?

Kısa bir süre önce eski kaskımı değiştirmek istiyordum. MIPS'in esasını araştırırken, bu soru üzerine tökezledim. Konuyla ilgili en yeni literatürün lanetli genel bakışında şu makaleyi buldum: Bisiklette Kafa Yaralanmalarını Önlemek için Hava Yastığı Kasklarının Modellenmesi ve Optimizasyonu (2017) . Etkili bir şekilde, çalışma,

literatürde daha önce bildirilen kafa travması kriter (HIC) değerleri ile korelasyona dayanarak, bu hava yastığı kask tasarımı ciddi kafa travması riskini 9 m / s'ye kadar önemli ölçüde azaltır.

Bu belki de en önemli götürmek olsa da, genel olarak kaskların aşağıdaki tasarım kısıtlamasına da dikkat edilmelidir.

6.0 m / s kafa çarpma hızında, mevcut genişletilmiş polistiren (EPS) köpük kask, hem yüksek sarsıntı riski (>% 50) hem de yüksek yaralanma riski (>% 50) sinyalini veren yüksek HIC değerleri ile sonuçlanır. kafatası kırığı). 8 cm kalınlığın altındaki ideal köpükler ve hava yastıkları bile önemli ölçüde sarsıntı riski (% 50) ile sonuçlanır, böylece daha büyük kask tasarımları gerekir .

Ciddi kazalarda dip oluşumunu önlemek için sert malzemeler gerektiğinden, ancak yumuşak malzemeler daha düşük hızlanmalarda en uygun seviyededir, tipik olarak yukarıdaki yeşil eğri ile gösterildiği gibi bir tasarım uzlaşması yapılır. Buna karşılık şişme hava yastığı kaskları,

Enflasyon yoluyla etki sırasında kask kalınlığını arttırmak için pratik bir yöntemdir ... ve araştırmalar , bu tür tasarımların sarsıntı ve ciddi yaralanma riskini önemli ölçüde azaltabildiğini ve HIC puanlarını standart EPS kasklara kıyasla 5 kat azaltabildiğini gösteriyor .

Bununla birlikte, kafa darbe hızı arttıkça, bu hava yastığı kasklarının dibe vurma riski daha yüksektir. Bu nedenle, belirli bir kaza senaryosu için başlangıç ​​basıncının dikkatli bir şekilde optimize edilmesi gerekir .

Bu, hava yastığı içindeki basıncı harekete geçirmek ve kontrol etmek için çalışmaların devam etmesi gerektiğini gösterir.

İsveçli şirket Folksam kendi araştırmasını yaparak

Hövding kask, eğik darbe testlerinde pik hızlanmalar açısından diğer tüm geleneksel kasklardan neredeyse üç kat daha iyi performans gösterdi (5.42 m / s darbe hızında 48'e 175 g) Ayrıca, konvansiyonel hızlara göre ortalama% 60 azalma kaydetti. kasklar.

TLDR

• Eski EPS köpük kasklardan daha pahalı
• Hava yastığını daha güvenilir bir şekilde çalıştırmak için hala devam eden çalışmalar (oldukça mükemmel olmasına rağmen)
• Gerçek zamanlı sensörler aracılığıyla hava yastığı basıncını daha iyi kontrol etmek için halen devam eden çalışmalar (daha yüksek hız / daha güçlü darbeler için gereklidir)
• Mevcut hava yastığı kask üretimi muhtemelen 45km / s ebikes gibi ulaşılan> 9m / s hızlardaki çarpışmalar için iyi bir seçim değildir
• En bisiklet kullanım durumları için, geleneksel kask daha etkili hava yastığı anlamlı hem eğik sırasında beyin hasarının ciddiyetini azaltmak için ve burulma / dönme etkileri
• Hava yastığı, kafa çevresinde tipik tasarımlardan daha kapsamlı koruma sağlar

Bahsedilmeyen önemli bir sorun, Hövding'in bazı senaryolarda (çarpışmadan önce) doğru zamanda devreye girmeyebileceğidir.

Tetik mekanizması hızlanmada hızlı bir değişiklik gerektirdiğinden, hızlanmada önceden bir değişiklik yapılmadan yapılan herhangi bir darbe hava yastığını açmaz, çarpma SONRASI olur.

Örneğin, bu videoyu izlerken

Bununla ilgili daha fazla bilgi: https://helmets.org/airbag.htm

Sonuçta, Hövding düzenli bir köpük kask ile birleştirilebilseydi mükemmel olurdu. Ne yazık ki, Hovding için bu mümkün değildir, çünkü "Bisiklet kaskı, bir kaza durumunda Hövding'in hava yastığının başınızın üzerinde düzgün bir şekilde gelişmesini önleyecektir."

Araştırmamdan sonra, (tipik bir gündelik bisikletçi için) çok daha güvenli olacağına dair kanıt bulduk, eğer çarpışmadan önce her zaman tamamen şişirilecekse ve güvenilir bir şekilde konuşlandırılacaksa ve hızlı delirmiyorsanız. Bu Hövding'in saçma saçma olduğunu düşündüm, ancak Folksram testine bakıp ubran kullanımı için bir "kask" takmaya başlamayı düşündüğüm rads / s² rakamlarını gördüm. Üstün pozitifliği olan bir kaskın olumsuz etkilerinden hiçbiri, dağılmış ve tamamen şişirilmişse (ancak o zaman bile, o bakış açısından hiçbir kasktan daha iyi değildir).

"Kafa yaralanmaları" ile "Yaşamı değiştiren kafa yaralanmaları" arasında önemli bir fark vardır.

İkincisinin büyük çoğunluğu, pedal bisikletlerindeki tipik gündelik bisikletçiler için, rads / s²'deki açısal hızlanmanın sonucudur ve daha büyük etkili kafa boyutu bunu tipik olarak arttırır (ancak Hövding için değil, Folksram testlerine göre, muhtemelen bu şekilde Daha büyük boyut, sertlik eksikliği nedeniyle kafanın bükülmesini desteklemez), ayrıca kask yüzeyi ile çarptığınız yüzey arasında daha büyük bir sürtünme katsayısı.

Hövding için: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

Görünüşe göre diğer kasklar X ekseni etrafında 4.2krads / s² veya daha büyük olduğunda 1.5krads / s² ve Y için benzer sonuçlar gösteriyor. Bu çok ilginç. Ancak, daha fazla veri noktası ve daha fazla açı görmek istiyorum (standart kasklar için de yeterli değil).

Ayrıca, bu sonuçlar MIPS kaskları için hafif derecede elverişli olmasına ve en iyi Hövding olmayan bir MIPS olmasına rağmen, orada bazı MIPS'den daha iyi performans gösteren MIPS olmayanlar olduğunu ve standart kasklar için sert kabuk öneminin daha fazla kanıtı iki kat farkın verildiğini unutmayın. MIPS'in geleneksel sert kabuklar üzerinde yaptığı küçük kazançlardan herhangi birini gölgede bırakan sert kapaklı ve kapaksız YAKKA arasında. (yani MIPS işe yarıyor gibi görünüyor, ancak mevcut uygulamasında küçük bir fark var.)

Doğrusal ivme durumlarında GERÇEKTEN daha iyi olup olmadıkları belirsizdir, bunun olduğundan emin olun: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

Ancak dikkat:

Testte, hava yastığı kaskı önceden şişirilmiş ve araştırmacılar, bu sonuçları elde etmek için her damladan önce kaskın içindeki havanın basıncını maksimize ettiler.

Maksimum hava miktarı olmadan, hava yastığı kaskı dibe basabilir, bu da kafanın geleneksel bir köpük kask giydiğinden çok daha fazla güçle yere çarpmasına neden olabilir.

Ayrıca Stanford çalışmasının özünde bok olduğuna dikkat edin. 2 metreye kadar yükseklikten metal bir plaka üzerinde kask takan bir kukla düşürürler, bacaklar aşağı bakar ... belki çeyrek borunun dışına çıkması, bisikletinizi kaybetmesi ve yere düşmesi dışında herhangi bir bisiklet kazasını etkili bir şekilde modellemez. ... sayısız insanın kasksız yaptığı, aslında kaç tane bmxer belirli numaralar öğrendiğidir, çünkü ön / arka sol / sağ hareket olmadan kendinize zarar verme şansı çok düşüktür. Ama bu bir "standart test"

Henüz ele alınmayan bir husus, hava yastığının daha güvenli olduğu varsayılarak, gerektiğinde gerçekten işe yarıyor mu? Aşağıdaki e-posta yazışmalarına bakın:

CEVAP

Ürününüzü bir süredir takip ediyorum ve geçen gün denemeliyim. Avantajları okudum ve aklımı kolaylaştıran bir şey, kalite kontrol hakkında bazı bilgiler elde etmektir, böylece aldığım belirli birimin çalışacağından emin olabilirim (kırmadan test etmenin bir yolu olmadığından) o).

Saygılarımla,

TEPKİ

Şu ana kadar yaklaşık 50.000 kask sattık, bunun kaskın düzgün çalışmadığı konusunda 10'dan az şikayet aldık. Kaskın kazada hayat kurtardığına dair 800 rapor aldık. Tabii ki, asla% 100 garanti veremeyiz. Araba üreticisi de hava yastıkları ile olamaz.

CEVAP

Bilgi için teşekkürler. Kalite kontrolü hakkındaki sorumla ilgili olarak 50.000 sayısı yardımcı olmuyor. Diğer bilgiler de oldukça ilginç.

Kaskın çalışmadığı konusunda 10'dan az şikayet olduğunu söylüyorsunuz. Bu spesifik değil çünkü 9 olduğunu varsayalım. Dahası, kaskın düzgün çalıştığına dair 800 rapor aldığını söylüyorsun.

Yani 800 + 9 = 809 olay. Bu ayrıca 9/809 =% 1.1 başarısızlık oranı anlamına gelir.

Sadece argümanlar için, satılan 50.000'den 500'ü çalışmaz. Kalite kontrol örnekleri yapıyor musunuz?

Peki ya bir çarpışma durumunda kaskın arızalanması durumunda tazminat?

TEPKİ

Üretimimiz ortağımız Nihon Plast'ta gerçekleştirilmektedir. Nihon Plast, hava yastığı teknolojisi, plastik üretimi ve ürün montajı alanlarında hizmet veren birkaç büyük Japon otomobil üreticisine hizmet veren tanınmış bir Japon merkezli şirkettir. Üretimimiz sıkı ve ayrıntılı talimatlar ve kontrol planlarına göre yapılmaktadır. Bu planlar, malzemenin, süreçlerin ve bitmiş ürünün denetlenmesini içerir. Fabrikadan teslim edilen tüm ürünler, teslimattan önce bu tür tüm denetimleri, kendi kendine testleri ve denetimleri geçmiştir.

Ürünün beklentilerini karşılamadığını düşünen müşterilerin şikayetleri, ürün ve müşteri deneyimini geliştirme çalışmalarımızda bizim için çok önemli ve değerli bilgilerdir. Ancak, herhangi bir ürünün tüm müşterilerin beklentilerini karşılamasının çok zor olduğunu lütfen unutmayın. Hövding için potansiyel ciddi kafa travması riskinin tespit edildiği bir durumda üstün bir kafa koruması sağlamaya odaklanıyoruz. Yine de bu, müşterilerin ürünün hava yastığını açıp şişirmesi gerektiğini düşündüğü bir durum anlamına gelebilir - öyle değil. Bu durumlarda, ürünümüz durumu bisikletçi kadar kritik bulmamıştır. Bugün itibariyle bu durumların hiçbiri bisikletçi kafasında ağır yaralanmaya neden olmamıştır,

Bu bir kask değil. Düşen birini tanıyorum ve konuşlanamadı. Travmatik Beyin Hasarı (TBI) geçirdiler, 2 hafta komada, 6 ay hastanede geçirdiler ve yaşamları boyunca zarar görecekler. Bu bir kask değil ve bir tane olarak satılmamalıdır.

Bisiklet kasklarının hepsi aynı standarda göre sertifikalandırılmıştır, bu yüzden birinin diğerinden daha güvenli olduğu iddialarına şüpheci olurum. Bisiklet kaskları ile daha yüksek bir fiyat genellikle size kask kazandırır:

1. Daha az ağırlık
2. Başınızı daha serin tutmak için daha iyi havalandırma delikleri vardır
3. Daha şık (yani "profesyonel görünüyor")

Özellikle Hovding kaskına gelince, ana satış noktası, aktif olarak bir şeyle çarpışmazken boynunuzun etrafında durması gibi görünüyor. Bazı insanlar konvansiyonel kaskların gösterişli göründüğünü ve tüm kaskların size bir dereceye kadar “kask kılı” verdiğini düşünmektedir. Yani, bunun yine size yukarıdaki 2 ve 3 kategorilerinden daha fazlasını veren bir kask almak için ödeme yaptığınız bir durum olduğunu söyleyebilirim.