Torku hissederek yaklaşık olarak tahmin edemezsiniz. Loctite, gres, karbon bileşiklerinin hepsi, cıvataları sıkarken 'his'i değiştirebilir ve eğer' hissi yaklaşık olarak tahmin etmek 'varsa, bu değişkenler onu oldukça imkansız hale getirir.
Ti / alüminyum cıvatalar, karbon bileşenler, yüksek kaliteli alüminyum ucuza kullanmazsanız, tork anahtarını alın.
Paslanmaz / çelik cıvatalara ve daha ucuz parçalara yönelirseniz, tork anahtarını bırakabilir ve sadece tork için çalıştığınızdan emin olabilirsiniz. Örneğin, bir koruyucu çerçeve ise koruyucu çerçeve ile gövde arasındaki boşluğun bile tam olduğundan emin olun.
'Çok sıkı olmak yeterli olmaktan iyidir' demek doğru değildir. Çok sıkı bir bileşende (özellikle sanırım gidon) stres yükselticileri oluşturabilir ve bu da yolda yıkıcı arızalara yol açabilir. Kare konik bir krank setinde (özellikle sabitleme cıvatası) çok sıkı, konik bağlantıda deformasyona ve krankın sonunda gevşemesine neden olabilir.
Umarım bu yardımcı olur.
Soruyu tam olarak cevaplamadığımı fark ettim.
Ön panel / Çubuk arabirimi Kök / Yönlendirme arabirimi Aynakol (tutam veya kare konik BB tipi olsun)
Bunlar doğru torku sağlayacağım alanlar. Seatpost, torkun çok önemli olup olmadığı konusunda bisiklet stiline (yani Madone seatMAST veya karbon post / karbon çerçeve) bağlıdır. Rotor cıvataları, fren montaj cıvataları vb ... ancak egzotik malzemeler arttıkça önemi giderek artmaktadır.
