- Alt braket ve eyer arasındaki mesafe ne kadar kısa olursa pedal çevirme verimliliğini azaltır, ancak bisikletin etrafına atmak için daha fazla alan sağlayan bekleme yüksekliği artar. Bisikletin tasarlandığı sürüş tarzı daha agresif hale geldiğinden, bu özellik daha belirgin hale gelir, yani bir enduro çerçeve çok zorlu yokuş aşağı arazide denge için bazı pedal çevirme verimliliğinden ödün verir.
- Daha uzun bir üst tüp, biniciyi ağırlık dağılımını daha fazla merkezleyerek öne doğru eğer, bu, havada ve engebeli arazide daha iyi denge sağlar, ancak bisikletin biraz daha az manevra hissetmesine neden olur, çünkü önü yukarı çekmek daha zordur.
- Daha kısa zincirler, pedalların arka aksa (önü yukarı çekerken dönme noktası) daha yakın olduğu için bisikletin önünün daha kolay çekilmesini sağlar. Daha uzun üst tüpün stabilitesini isteyen agresif bisikletler, motosikletin daha çevik hissetmesini sağlamak için genellikle zincirleri kısaltır.
- Daha yüksek bir alt braket, ağırlık merkezini kaldırır ve bisikletin viraj almasını zorlaştırır, ancak düşük bir bisiklet, kayaları daha fazla kazıyan bir bisiklettir ...
- Daha dik bir kafa açısı, daha duyarlı ve daha hafif bir duygu yönlendirme ile sonuçlanır.
XC örneği vermek için:
- Saf bir XC bisiklet, pedal verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için büyük bir BB'den eyer yüksekliğine, dolayısıyla düşük bir bekleme yüksekliğine sahip olacaktır, ancak bir XC bisikleti çok engebeli araziyi hedeflemediğinden bu çok fazla fedakarlık değildir.
- Genellikle uzun bir üst tüp yerine, biraz daha kısa bir tüpü vardır ve daha uzun bir sap kullanırlar. Bu, ağırlığı ileri tutar, böylece sert tepeye pedal çevirirken ön kaldırmaya devam etmez, ancak direksiyon hissi ışığını tutar (her zaman arzu edilmez ...).
- Yukarıdakiyle aynı nedenden ötürü daha uzun zincirlikler.
- Dik avlanma.
Bir enduro iken:
- Eyer yüksekliği için düşük bir BB'ye sahip olacak, böylece çok engebeli arazide fırlatılabilir.
- Ekstra stabilite için uzun bir üst tüp. Bir enduro bisiklet, üst boru uzunluğunu en aza indirmek için uzun gövde hünerini kullanamaz, çünkü uzun saplar direksiyonun engebeli arazide korkunç olduğunu 'aşırı aktif' hissettirir.
- Uzun tüpü hafifletmek için kısa zincirler.
- Biraz daha yavaş kafa açısı çünkü yokuş aşağı giderken bisikleti daha kararlı hale getirir.
Çoğu MTB çerçeve stili kabaca aynı BB yüksekliğine sahiptir, çünkü herkes daha iyi bir viraj bisikleti ister ve yine de engebeli arazide pedal çevirmek zordur. Düşündüğüm tek istisna, çok düşük bir BB yüksekliğinin istendiği ancak pedal parçalamalarını en aza indirmek için daha kısa krank uzunluklarının norm olduğu saf inişli çıkış çerçeveleri.
Bataklıklar, MTB çerçevelerinin çoğunda çok farklı stiller üzerinde bile oldukça dik olma eğilimindedir, örneğin XC ve kir sıçrama çerçeveleri benzer headtube açılarına sahiptir. Bir kez daha dikkate değer istisna, çok gevşek başaklara sahip olan inişli çıkışlı çerçevelerdir; Her ne kadar bu dik inişlerde stabiliteyi arttırmak için (çubukların üzerinden geçmek daha zordur).
Yukarıdaki bir aşırı basitleştirmedir. Gerçek dünyada parçalar birbirini oynar ve bir bisiklet arka yolculuktan geçerken özellikleri değişir (elbette varsa). Ayrıca yukarıdakiler çerçeve özellikleridir; gövdenin uzunluğu, çubukların genişliği, krankların uzunluğu, çatalların yüksekliği, vb.