Z-şekilli kranklar iyi bir fikir midir?

Kranklar için orijinal bir şekli tanıtan bu ilk vuruş projesinde rastladım :

Rotasyon sırasında daha geniş bir yararlı itme yayı talep ediyorlar. Başlıca noktaları kırpma sistemleriyle tartışılırken, genel olarak iddialarından emin değilim.

Bunların güç / tork üzerinde gerçekten olumlu bir etkisi olabilir mi? Bazı vücut parçaları üzerinde artan stres nedeniyle herhangi bir risk var mı?

Alüminyum yeterince sertse sıfır fark yaratır - krank herhangi bir şekilde olabilir (bir disk, bir S şekli vb.), Ancak iki temas noktası arasındaki ilişki hala aynı kalır ve önemli olan budur.

Krankın sahip olabileceği tek etki, kranka etkili bir kranklama için iyi ya da kötü olabilecek bir parça bahar eklemektir. Ancak alüminyum berbat yaylar yapar ve çok fazla esnerse kısa sürede yorulur ve kırılır.

Vücut parçaları için risk, krank arızalandığında keskin kenarlarla kesiliyor.

Comments tasarım düz krank etkili aynıdır neden Kickstarter projesi ikisinin birkaç iyi açıklamalar var ve karbon-fiber versiyonlarını yapmaya planı tehlikelidir neden.

Şimdi kaldıraç: tam üst ölü merkez olduğunda ve durduğunda pedala (videoda gösterildiği gibi) bastırmaya çalıştıysanız, normal bir krank veya Z-Torku olması önemli değildir, istemeyecektir taşımak. Uzayda iki rijit bağlanmış nokta olduğundan, onları bağlamak için NE kullandığınız önemli değil, “fizik” sadece düz bir çubukla bağlanmış gibi davranıyor.

Basit kanıt: Z-torkunu üst ölü merkezden sadece 2 derece önce geri döndürürseniz ve bir kuvvet uygularsanız (bilimsel olarak geçerli kılmak için bir ayak yerine ağırlıkla deneyebilirsiniz), İLERİ hareket etmediğini göreceksiniz. Krankınız, iddia ettiğiniz gibi çalıştıysa (bükülme nedeniyle kaldıracı yükseltirken), ancak yine de, normal bir krankla aynı olan BACKWARDS olur.

Farklı görünüyor, ancak AYNI çalışıyor.

..ve neden tehlikelidir:

2) "Karbon fiberden kalıplama" işlemesi için optimize edilmiş bir tasarımı kesinlikle alamazsınız. Dokuma bileşik dayanımı oldukça anizotropiktir. Herhangi bir şey varsa, resminizde gösterilen tasarımınız, işlenenden daha güçlü değil, karbon fiberden kalıplanmışsa (ve bununla demek istediğim gibi "ön yüzeyinde bir karbon fiber kaplama ile dökme polimerden kalıplanmış) ).

Gerçek bir karbon fiber krank, elyaf yönünün (veya tane yönünün) parça üzerine uygulanan kuvvet ile aynı hizada olacak şekilde (çoğunlukla elle) ortaya konan elyaf yönüne sahip olmasını sağlar. Dolayısıyla, parçalara ayırdığınız tüm merdiven yapısı, onu çok daha zayıf hale getirir. Aynı zamanda, parçaya yerleştirilmiş ve metal-metal eşleşme yüzeyi için kompozitlere bağlanmış işlenmiş metal bileşenlere sahip olacaktır. Bkz http://www.zipp.com/support/identify/carbon_cranks.php yapım tekniği gösteren bir örnek için - gerçek krank bağlanmış olduğu, bir alüminyum örümcek kullanımına dikkat ediniz.

[...]

5) Sonunda ve en endişe verici nokta: Önemli bir bisiklet sürüş treninin bir parçası ile uğraşıyorsunuz. Bu konuda başarısızlık modu muhtemelen uzaklaşan bir bisikletçi olacak ve krankınız yol açacak ve patlayacak. Bu ciddi ve muhtemelen yaşamı değiştiren bir kazanın kazancıdır.

Tahribatsız test ve kompozit malzemelerin incelenmesi şaka değildir. Sizi temin ederim ki, Shimano ve RaceFace'deki insanlar, inşa ettikleri kompozit yapıları inşa etme, onaylama ve test etme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir. Kompozit malzemelerin başarısızlık modları da geleneksel metallerden çok farklıdır - esnek olmayan deformasyonun çok azı vardır.

Gösterdiğiniz kalıp ve kurulum kozmetik kompozit bileşenler üretmek için iyidir (arkadaşımın "Karbon fiber" gaz ve fren pedalı gibi). Bir görev kritik sürüş tren parçası, çok değil.

Tam açıklama okunmaya değer olduğunu.

Bu sadece çok eski ve korkunç bir fikrin yeniden şekillendirilmesi. Bkz PMP Krank ve diğ .

Ek bilgi için düzenlendi:

RE: PMP krankları

Bir anın düşüncesi düz bir krank ve L krankının her zaman pedallar, zincir ve alt braket arasında aynı ilişkiye sahip olduğunu gösterir. Dolayısıyla, L krankların avantajı yoktur. Ve bir L krank her zaman düz bir kranktan daha fazla malzemeye sahiptir, bu nedenle ağırlık, güç, sertlik ve / veya maliyet açısından her zaman bir dezavantajdadır.

PMP krankları, her iki parçadan oluşan kare konikliğe sahip, sağ krankta cıvatalanmış bir örümceğe sahiptir. Kare konik ağır şekilde yüklenmiştir ve parçalara ayrılması, özellikle onları bir arada tutmak için az miktarda cıvata ile, yüklerin büyük oranda artması ve dolayısıyla erken arızalara yol açması muhtemeldir. Bu yüzden, sanat veya mizah değeri için bile, bunlara binmek akıllıca olmayabilir.

RE: Z Tork krankları

Z Torku krank, kötü bir fikir almayı ve daha da kötüleştirmeyi başarır: krank örümceği sadece sağ kola cıvatalanmamıştır. Bunun yerine, kare diğerinin yaklaşık 1 / 3'ü, kol ise diğer 2 / 3'üdür. Bu, çok gerilmiş bir eklemin ortasına bir bağlantı koyar - o kadar gergindir ki sertleştirilmiş çelik miller bazen burada kırılır.

Z-Torque ayrıca düz bir kranktan çok daha az yerden, PMP krankından çok daha az yerden daha azdır.

Ve sonra kendi videolarından bu var :

Katılımcılar Z-Torque ve normal krank konfigürasyonları ile benzer maksimum oksijen tüketimi, tepe güç çıkışları ve brüt verim elde ettiler (Tablo 1). Ek olarak, 150 ve 200 W'da algılanan efor (RPE), en yüksek güç çıktısında kalp atışı (HR), 150 ve 200 W ve 150 ve 200 W'da kadans değerleri önemli ölçüde farklı değildi. Bununla birlikte, katılımcılar Z-Torque krankı ile en yüksek güç çıkışında daha düşük olma çabalarını algıladılar.

Kendi çalışmaları ve materyalleri bile Z krankuyla normal bir krank arasında anlamlı bir fark göstermedi. "Algılanan" kavramı kusurludur çünkü kör / çift kör testi değildir.

Ne yazık ki bu yardımcı olmuyor. Örnek resimler, basit klasik mekanik mekaniği ve daha spesifik olarak da statiği yanlış anladığını göstermektedir . Moment, aka tork,

M = F * d

nerede

F = the force applied
d = the perpendicular distance from the axis to the line of action of the force.

Krankın şekli de etkilemez. Fayak / ayaktan gelen kuvvettir ve dyalnızca pedal ve göbek arasındaki mesafe ile Ftanımlanır, bu, pedal ve göbek tarafından tanımlanan vektör ile açı arasındaki sinüs ile çarpılır .

İkinci örnek resimde,

böylece itme elle yanıltıcı önde yer alır dartar ve bu olacak momentini arttırmak. Bununla birlikte, pedal göbeğin hemen üzerindedir, bu nedenle aşağı doğru bastırmak hala sıfır anı yaratır.

Normal krank ise A, sen silah ekleyerek sizce Bve Cve (kütle ilave hariç) fark ederdi? Kaldır Ave "Z şeklinde" bir sisteme sahipsin.

Sadece ekstra ağırlık ekler ve artan esneme nedeniyle muhtemelen daha az güvenilirdir. Mekanik avantaj için "kaldıraç kolu", doğrudan pedala giden bir kolla aynıdır. Bu, "erkek gelişimi" için verilen ilanlara benzer.

Bu tasarım yeni bir şey eklemez, buna benzer birçok krank 100+ yıllık çevrim tasarımı sırasında geliştirilmiştir ve hepsi sözde güç avantajını elde etmede başarısız olmuş ve ana akım haline gelmiştir.

Pedal milindeki esneklik ve görünümden hoşlanıyorsanız bunu satın alın.

Yok hayır.

• Krankın en uzun kısmı zemine yatay olduğunda ön tekerleğin dönmesi için daha az yeriniz vardır.

• Krankın en uzun kısmı yere en yakın olduğunda daha az yerden klirensiniz olur.

• Flex her zaman gücü kaybeder ve bunlar mükemmel şekilde sert olsa bile, mekanik bir avantaj yoktur, çünkü Z'nin ucuna kuvvet uygulanmaz, bunun yerine geleneksel bir krankla aynı yerde uygulanır.

Bununla birlikte, bu kranklar, biraz bling isteyen ve güvenlik veya verimlilik umrunda olmayan kranklar (eksantrik insanlar) veya kazıyıcılar için mükemmeldir .