“Kattığı” ve “boru şeklindeki” lastikleri arasındaki farklar nelerdir?

"Kattığı" ve "borulu" lastikler arasındaki farklar nelerdir? Ben sadece bu noktada sıradan bir yol bisikletçisiyim ve haftanın içinde 200 milden daha fazla sürmeyin. Daha iyi, daha hafif jantlara yükseltme yapmak istiyorum, ancak doğru tiple gittiğimden emin olmak istiyorum. Yolda düzeltilmesi kolay olacak ve sorunlar ortaya çıktığında fazladan bir sorun çıkarmayacak bir şey arıyorum.

Basit ve kolay düzeltmek istiyorsanız, o zaman kesinlikle boru şeklinde istemediğinizden emin olursunuz.

Bir başkası muhtemelen daha fazla ayrıntı ve bağlantı sağlayacaktır, ancak katiller tüplü jantlar / tekerleklerdir, daha sonra tüpün üzerine bir lastik monte edilir ve lastiğin kordonu janttaki bir dudağın altına takılır.

Boru şeklindeki jantların dudağı yoktur . Lastik boruyu tamamen kaplar ve tipik olarak dikilir. SO'nun düz olarak sabitlenmesi, lastiği açmak ve boruyu yamalamak ve sonra tekrar dikmek anlamına gelir.

Lastik düzeneği janta yapıştırılmıştır.

Frenlerden gelen ısı, yapıştırıcıyı sözde eritebilir ve lastiklerin kaymasına neden olabilir.

Yuvarlanma direnci tübülerde çok daha iyidir. Saf ya da profesyonel değilseniz, bugünlerde tübüler ile gitmek için bir neden olduğunu sanmıyorum.

Clinchers

Artıları

1. daha ucuz
2. daha yaygın
3. tekerlekler daha yaygındır
4. Yolda yama yapmak daha kolay, yapıştırma gerektirmez, lastik gerdirilir, vb.

Eksileri

1. eğer yassıyorsan, gerçekten binemezsin
2. Bazıları düşük kaliteli sürüş söyler
3. her zaman daha ağır olacak (tüp, lastik, kattığı arayüzü)

Tubulars

Artıları

1. En hafif pratik boru şekilleri daima en hafif gariplerden daha hafif olacaktır
2. eğer yassıyorsan, biraz daha uzun süre binebilirsin
3. Düzgün bir şekilde yapıştırılmışsa ve lastik patlamış olsa bile jantın üzerinde kalır
4. sürüş kalitesi

Eksileri

1. maliyeti daha fazla (jantlar, borular)
2. Birey olarak bakımı / yeniden gönderilmesi daha zor
3. lastik / jant ayrılması elde edebilirsiniz

Clinchers lastikleri ve jantları, yolda kolayca tamir edilebilecekleri, daha ucuz oldukları ve daha fazla seçeneğe sahip oldukları için daha uygundur. Ancak, daha ağırdırlar, düz olursanız ve daha yüksek yuvarlanma direncine sahipseniz jantınızda yüksek hızda kalamazlar.

Tüp lastikler ve jantlar daha pahalıdır ve patladığında lastiği değiştirmek için uzun bir yapıştırma prosedürü gerektirir. Bununla birlikte, daha düşük yuvarlanma direncine sahiptirler, daha ağırdırlar ve daha yüksek hızlarda (düzgün yapıştırılmışlarsa) düz giderken potansiyel olarak daha güvenlidirler.

Bana göre, klinisyenlerin pratikliği, pro-level yarışsız kısa yol yarışları senaryolarında boru şeklindeki avantajlardan ağır basmaktadır. Bununla birlikte, boru biçimlerinin alt taraflarını hafifletmeye yönelik bir yaklaşım, sadece yarış gününde kullanabileceğiniz bir boru biçimli "yarış tekerleği" ve düz olursanız anında tamir edebileceğiniz bir tutam "eğitim tekerleği" setine sahip olmaktır. Evden 40 mil uzakta.

Borulu lastiklerin hala saltanat sürdüğünü düşündüğüm tek yer, amatörler için bile velodromda. Bir lastiği patlatırsan, eve geri dönmekten asla uzakta olmazsın. Tekerleğe yerleştirdiğiniz çok daha az mil ve yoldaki yol kalıntılarının olmaması nedeniyle, daireye sahip olma fırsatı büyük ölçüde azaltılmıştır. Ve düz bir durumda tübüler olması, hala kauçuktan aprona kadar gidebileceğiniz daha güvenlidir. Bir katlayıcı ile, lastiği kaybederseniz, 37 ° bankalı bir virajda jantınıza sürdüğünüzde düşmek kolaydır.

Boru şeklindeki lastikleri değiştiren herkes çoğu zaman zor olmadığını kabul eder ve süreç, kattığı ve jantına bağlı olarak, bir kattığı değiştirmekden çok daha hızlı olabilir. Doğru yapıştırıcı uygulaması (çok fazla, ancak hala yeterli) ve doğru yapıştırıcı kullanılması çok önemli adımlardır. Tutkal çok eski olmadığı sürece, geriye kalan tutkal, patlak lastiğin sökülmesinden sonra, keskin virajlardan ve güçlü eğilmelerden kaçındığınız sürece çoğu triatlon sürüşünde yeni bir lastik tutacaktır.

Aslında Avrupa’yı kasnaklı bir yarış bisikletiyle gezip, lağımları kullanarak gezdim, çok başarılı oldum ve harika bir yolculuk yaptım. Tüplerin sana verdiği sürüşü yenemezsin.

Dikilenleri tamir etmeye devam edersek, elbette bu daha sonra yapılır ve umarım bunu düzenli olarak yapan bir mağazada sizin için yapabilecek birini bulacaksınız. Fakat bunu yapmak gerçekten zor değil. Bununla birlikte, tarladaki düz boru şeklini tamir etmek söz konusu değil Fikir, yedek bir ya da iki lastikli lastik taşımak ve tarlada değiştirmek ve daha sonra da daireyi tamir etmektir.

Tüp şeklindeki diğer bir avantaj, sadece iç tüpü değil tüm lastiği değiştireceğinizdir. Düzünüze lastiğin kendisine de zarar veren bir şey girdiyse, sadece iç tüp için değil, o zaman klinisyenin iç tüpünü değiştirmek çok az işe yarar. Bu mantık ayrıca, iç boruyu değiştirdikten sonra, tespit edilmesi zor, lastikte kalabilecek küçük cam veya çelik parçaları için de geçerlidir. Bir katlayıcı iç borusunu değiştirdikten sonra, yola geri döndüğünüzde, acele ettiğiniz için lastikte yakalamadığınız küçük cam parçası nedeniyle ikinci bir daire yaşayabilirsiniz.

a. Kattığı ve Borulu, tekerlek üzerindeki jant tipini ve tekerlek üzerinde hangi tip lastiğin kullanılabileceğini gösterir.

b. Kattığı tekerlekleri en yaygın olanıdır ve lastik ve iç lastik ile birlikte kullanılır. Bir katlayıcı ile patlamış bir lastik alırsanız, iç boruyu değiştirebilir ve oldukça hızlı bir şekilde sürmeye devam edebilirsiniz.

c. Tüp şeklindeki tekerlekler daha hafif ve daha ucuzdur, ancak belirli tüp şeklindeki lastikleri kullanmanız gerekir. Bu lastikler tekerleği ve iç lastiği tek parça halinde birleştirir ve tekerleğin üzerine yapıştırılmalıdır. Genel olarak boru biçimli lastikler katlayıcı lastiklerden daha pahalıdır ve düz olması durumunda değiştirilmeleri daha zordur. Tüp şeklindeki lastiği değiştirmek için, lastik üzerindeki yapıştırıcıyı sökmeniz ve yeni bir yapıştırıcı ve yeni bir tüp şeklindeki lastiği tekrar uygulamanız, ardından tutkalın kuruması için biraz zaman vermeniz gerekecektir.

Sökülebilir valfli boru şeklindeki lastikleri elde ederseniz, içlerinde bir miktar sızdırmazlık maddesi yerleştirebilir ve bu da sizin için sık sık delikleri iyileştirir, hatta siz farketmeden.

İkinci patlaktaki lastikleri değiştirdiğimi fark etme eğilimindeyim ama insanların (MTB) tüp şeklindeki bir lastiğe sürüşten sonra sekiz kapalı delik bulduklarını okudum. Bir katlayıcı ile bu muhtemelen iç boruyu sekiz kez değiştirmek veya onarmak için durmak anlamına gelirdi.

Tufo ve Stans mastik kelimeleri iyi ama hepsi bu kadar ucuz değil. Tasarruf ve hatta verimlilik için, "ev yapımı sızdırmazlık maddesi" (Google), maske yapmak için satılan veya bir dikiş tutkalı olarak satılan, inceltilirse bir miktar amonyak suyu ve su ilave edilmesi halinde, bir miktar amonyak suyu ve su gibi sıvı lateks içeren kullanılabilir model tren arazilerinde kullanılan peygamber çiçeği, karabiber, parıltılı veya suni çimdir.

Görünüşe göre sızdırmazlık maddesi kliniklerde de kullanılabilir, ancak dişliler içeren bir lastik yerine ince bir tüpün kapatılması daha az etkili olabilir ya da daha az kalıcı olabilir. Katil delgeçlerimi tamir ediyorum ama tüp delikleri kapatıyorum.

Delme işleminden önce eklenirse 30 ila 50 gram sızdırmazlık maddesi boru şeklindeki parçaların ağırlık avantajını azaltacaktır ya da ortadan kaldıracaktır, ancak boru şeklindeki boruların çok düşük (veya hatta sıfır) hava basıncıyla basılabileceği gerçeği ile birlikte kullanılır, seni bir yarışta veya yolundan keserim. Patlama genellikle sızdırmaz hale gelir ve sadece daha yumuşak bir lastik kullanmaya devam edebilirsiniz.

Borular, velodromlar gibi pürüzsüz yüzeylerde kullanım için daha yüksek, örneğin 175psi'ye kadar pompalanabilir. Etrafımdaki yollar çok iyi, bu nedenle, esasen delinme direnci için, satın aldığım klinisyenler tarafından izin verilmeyen bir basınç olan yaklaşık 145 psi'de tübülerlere bindim.

Başkalarının da aynı şeyi yapacağından şüpheliyim ama 100 yen'lik mağazanın (dolarlık) deri yapıştırıcısının benim için çalıştığını ve bunun için jant bağına uygun bir lastik sağladığını biliyorum ama ben bir yarışçı değilim. Lateksimi de bu fiyata alıyorum.

Boruların en büyük dezavantajı, delinmenin lateksin sızdırmazlığı için çok büyük olduğu durumlarda sadece yedek bir iç lastik değil, gerçekten bir yedek lastik taşımasıdır. Bu, lateksimin eve dönmeme izin verecek kadar dayanacağından veya mühürleyeceğinden eminim.

Yedek bir iç lastik ve tamir takımı taşıma kolaylığı nedeniyle, bir seçenek olmadığım için muhtemelen yarışçı kullanmayacağımdan beri gardiyan kullanacağımı düşünüyorum. Ancak, daha ucuz, daha kenarlı, derin çerçeveli karbon tüplü jantlar aldım ve bunları sık sık kullanmaktan zevk alıyorum. Eğer yarışıyor olsaydım, tübülerimi yarış günü için saklardım ve bunları yukarıda belirtilen hafif üstün sürüş kalitesi ve kendi kendine sızdırmazlık özellikleri için klinisyenler için tercih ederdim.

Zeyilname Bazı görünüşe göre bazı insanlar çıkarılabilir olmayan valf göbeği tipine (belki de elyaf içermemesine rağmen) ve sızdırmazlık yapıştırıcısının doğrudan delme deliklerine enjekte edilmesinin mümkün olduğunu düşünüyorum.