Dönüşte eğilirken kilonuzu nasıl değiştirirsiniz?

Döndüğümde genellikle kilomu döndüğüm tarafa kaydırıyorum. Tartışmayı kolaylaştırmak için en sola döndüğümüzü varsayalım asfalt bir yolda (çamur / çakıl / çukur / yağ / yağ / buz / kapı tuzağı yok)

Sağ ayağı indirirdim, altımı sola doğru oynatırdım ve bu da bisikleti sola yatırmak için yeterlidir.

Ancak başkalarının farklı şeyler yaptığını gördüm (sola döndüğümüzü unutmayın):

1. bazı insanlar benim yaptığım gibi yapıyor ama ek olarak sol dizlerini yana doğru tutuyorlar. Denedim (kimse izlemiyorken) ama hiçbir avantaj göremiyorum.
2. Bunun yerine bazı insanlar altlarını sağa doğru hareket ettirir ve sonra (ellerini kullanarak düşünüyorum) bisikleti sola yatırırlar.

Bu bağlamı verdikten sonra (ancak daha fazla stil / yöntem eklemek için çekinmeyin) Beynimi yeterince aktive edebildiğimde, özellikle hız açısından bir dönüş yapmanın en iyi yolunun hangisi olduğunu merak ediyorum, ancak güvenlikle de ilgileniyorum ) olur.

Bunun çok yüksek hızlarda viraj aldığınız motorsikletlerle oldukça ilgili olduğunu düşünüyorum ve teknikler, neden yararlı oldukları ve nasıl uygulandıkları ve bisiklet sürmeye nasıl başvurabilecekleri hakkında biraz bilgi vereceğim.

Sola dönerken:

• Kilonuzu koltukta geçiriyorsunuz ve bisikleti sola yatırıyorsunuz. Bu, ağırlık merkezinin biraz daha düşük olmasını sağlar, stabiliteye yardımcı olur ve lastiğin temas yamasını daha merkezi bir konumda tutar.

• Sol dizini de dışarı yapıyorum. Bu iki nedenden ötürü yapılır, ilk önce (diz koruması kullanıyorsanız) çok uzağa eğildiğinizin bir göstergesi olabilir (diziniz yere değiyor). İkincisi, bir hava freni gibi çalışır (ek frenleme için) ve ayrıca sizi hafifçe giden yöne doğru çekmeye başlayacaktır. Bunun etkili olması için oldukça hızlı olmalısınız, ancak yarışıyorsanız yardımcı olabilir.

• Daha dik dururken bisikleti yatırmanın bir faydası göremiyorum. Daha yüksek ağırlık merkezi, daha az kontrol. Düşük tarafa düşmemesi bilinçaltı bir dürtü olabilir.

Hızlı viraj için başka bir ipucu:

• Köşeye girerken geniş bir şekilde koşabileceğinizi ya da tepeye biraz daha sıkışmak istediğinizi hissettiğinizde, gidonu ters yönde (sağa) biraz çevirin. Buna 'karşı yönlendirme' denir ve bisikletin daha fazla devrilmesine ve biraz daha sert dönmesine neden olur. Bu, başka bir şekilde gelen bir araba varsa veya sizi ele geçiriyorsa, hayat kurtarıcı bir teknik olabilir. Yine de yapma;)

Ayrıca, nihai güvenlik ipucu: asla aynı anda fren yapmayın ve dönmeyin.

Kaynak: Yaklaşık 5 yıldır yüksek performanslı motosikletler kullanıyorum.

Sorunuz bir bisikletin nasıl döndüğü konusunda yanlış bir varsayıma dayanıyor. Diyorsun

“... altımı sola doğru çek, bu da bisikleti sola yatırmak için yeterli.”

Ne yazık ki, yukarıda belirttiğiniz şey pratikte imkansızdır.

Bir bisiklet, en alt noktasında hayali bir "menteşe" ile çevreye "bağlanmış" bir araç olarak düşünülebilir. Yani lastik zemini temas bölgeleri, bisiklet ile sabit olan herhangi bir şey ("dünya") arasındaki tek temas noktalarıdır. Düz bir çizgide bisiklet sürmek aslında menteşeli (bir kapı gibi) bu iki temas noktasından.

Vücudunuz bisiklet üzerindeki en ağır şeydir. Vücudunuzun ağırlık merkezi göreceli olarak yüksek, yani bu menteşe noktalarından nispeten uzağa yerleştirilmiştir. Vücudunuzu sola kaydırarak bisikletinizin sola yaslanmasını sağlamaya çalışmak bu yapılandırmada neredeyse imkansız . Aslında, ağırlığınızı sola kaydırmaya çalışırsanız, bisikletin kendisi eğilerek reaktif olarak telafi edecektir. sağ (!). Sağa, sola değil. Bazen sabit bir bisikletle deneyin (birinden nazikçe sizin için tutmasını isteyin) ve ne demek istediğimi anlayacaksınız.

(Eğilmek için bir bisiklet yapmaya çalışmak ayrıldı vücut ağırlığınızı ayrıldı kendi ayakkabı bağcığınızı çekerek kendinizi yukarı kaldırmaya çalışmaktan farklı değil. İşe yaramaz.)

Bisikleti sürekli açmak mekaniği aslında tamamen farklı. Bir yapmak için ayrıldı gerçekte, gidonuzu (ve ön tekerleği) gerçekte sağ nispeten kısa bir süre için. Bu, bisikletinizin lastik yolunun, vücudunuzun altından sağa doğru yavaş yavaş kaymasını sağlar. Sağa doğru ne kadar çabuk gideceği, gidonun sağa dönme genliğine bağlıdır. Bu arada, vücudunuzun atalet özellikleri, hiçbir yere kaymamasını sağlar. Vücut kitleniz düz bir çizgide "uçmaya" devam ediyor. Bu iki hareketin kombinasyonu (vücut düz, temas yolu - sağa doğru) bisiklet çerçevesinin soluna yaslanır.

Bu, pek çok bisikletlinin anlayamadığı önemli bir an: kilonuzu sola kaydırarak (yukarıda söylediğim gibi, sadece imkansız olan) değil, bisikleti sağa kaydırarak sola doğru bir dönüş başlatıyorsunuz. Vücudun hiçbir yere kaymıyor. Altınızdan bir miktar kontrollü olarak “kayma” yapan ve böylece sola doğru bir yalın yaratan ve sola dönüş için uygun şekilde dengeli sola yaslanmış konfigürasyona girmenize izin veren bisiklettir.

Vücudunuzun kendine özgü konfigürasyonuyla yaptığınız şey pek bir fark yaratmaz (aerodinamik konular). Bazı sürücüler vücutlarını herhangi bir sıra ile dik tutmak zorunda olduklarına inanırlar (yani, "bisikletinizi eğin, vücudunuzu değil" kuralı). Bazı sürücüler vücudun bisikletin düzleminde kalması gerektiğine, yani bisiklete yaslanmanız gerektiğine inanmaktadır. Hatta bazı sürücüler, bu konuda iyi bir amaç görmememe rağmen, sırayla "aşırıya kaçmayı" tercih edebilirler.

Not; Sola dönüşün yukarıdaki mekaniği aslında bir silahlı taşıt başlatmanın zor olmasının (hatta imkânsız) sebebidir. ayrıldı çok yaklaştığınız zaman dönün sağ yolun kenarı. Yukarıda açıkladığım gibi, sol yalın başlatmak için temas yolunuzu sağa doğru izlemeye zorlamanız gerekir. Bununla birlikte, sağ tarafta fazladan bir odanız yoksa, imkansız hale gelir: tekerlekler kaldırıma çarpacak veya kaldırımdan kayacak. Ve bu aslında acil bir dönüş yapmak zorunda kaldıklarında kendilerini bir durumda bulan ve henüz bisikletin diğer tarafında yol bulunmayan bisikletçilerin başına gelenler.

P.P.S Görünüşe göre, "bisikletini yasla, vücudunu değil" kuralı, bazı sürücülere "korkutucu" dönüşlerde gong verirken daha fazla güven kazanmalarına yardımcı oluyor. Bu kuralın bir diğer varyasyonu da “ağırlığınızın çoğunu dış pedalı tutmak” şeklindedir ve aynı amaca hizmet eder. Bu kurallara uyarak riskli bir hızlı dönüş yapmak sezgisel olarak daha az korkutucu. Bununla birlikte, şahsen daha büyük güvenlik ve rahatlık hissi vermeyecek bir şey hissetmenin ötesinde bir şey başardığına inanmıyorum.

Bisiklete binmek söz konusu olduğunda, yapabileceğiniz en önemli iki şey:

1. Kilonuzu bisiklete mümkün olduğunca yakın tutun . Basitçe söylemek gerekirse, ağırlık merkeziniz bisikletinize mümkün olduğunca yakın olmalıdır. Eğer sola dönüyorsanız ve gövdesiniz bisikletin sağına sarkarken direk olarak oturuyorsanız, dönüş pazarlık yapmak daha zor olacaktır. Bir PRO gibi burnunuzla bara girmeniz gerekmez, ancak kilonuzu bisikletinize yakın tutmak için elinizden gelenin en iyisini yapmanız gerekir.
2. Nereye gitmek istediğine bak . Bu aptalca görünebilir, ancak yeni başlayan bisikletçiler neredeyse hiç yapmadı. Bir dönüş girmeden önce vasitasiyla sona ermek ve başınızı ve gözlerinizi o noktada tutmak istediğiniz yere dönüş. Vücudunuzun ve bisikletinizin gözlerinizi nasıl takip edeceğini görünce şaşıracaksınız.

Hissedebilmeniz için, düşük (veya hiç) trafik alanında daha düşük hızlarda deneyin. Akşamları yerel bir ofis parkına girerken (herkes gün eve gittiğinde) ve etrafta dolaşma pratiği yapmak için bazı koniler çıkarmanın utancı yok.

En önemlisi güvenli olmak ... 30mph'de bir dönüşe girmek, viraj alma tekniğini denemeye başlamanın zamanı değil.

Diz olayının size gerçek bir avantaj sağlamayacağını ve motosiklet yarışçılarının “soğukluğunun” taklidi olduğunu söyleyebilirim.

Vücudunuzu daha dik tutarken bisikletinizi sıraya iterken ikinci şey, doğru durumda kullanıldığında bazı avantajlara sahiptir. Asfalt bir yolda - sorunuzda belirtildiği gibi - bir fark yaratmamalıdır. Ancak, gevşek veya kaygan zeminde bisikletinizi aşağıya doğru itmek size daha fazla güvenlik sağlayacaktır.

"Standart konfigürasyonda" (bisiklet ve binici aynı açıyla sıraya yaslanır) keskin bir dönüş yapmayı düşünün ve dönüşe oldukça uzağa yaslanmanız gerekir. Eğer lastikleriniz şimdi kavrama kaybederse, kayma ve reaksiyona girme ihtimaliniz çok düşük olduğundan, bir torba pirinç gibi boşalırsınız. Ancak, bisikleti aşağıya doğru bastırır ve vücudunuzu daha dik tutarsanız, bisikletiniz kaydıkça yere basmak daha kolay olacaktır. Bu nedenle, en iyi durumda kontrolü yeniden kazanabilir ve daha kötü bir durumda araç sürerek bisikletinizi bırakıp kendinizi güvenli bir şekilde yakalamaya çalışabilirsiniz.

Burada bazı temel fiziği tanıtmamız gerek ...

"Baskı açısı" - zemin ile lastik temas noktasından koşan çizgiye kadar bisiklet + sürücünün ağırlık merkezine kadar olan açı - sadece dönüşün hızı ve yarıçapı ile belirlenir. Lastikteki aşağı doğru baskı, makul ölçüde çarpışmasız bir yolda tam olarak bisiklet + binicinin ağırlığı olacaktır (elbette iki lastik arasında bölünmüş olarak), dışa doğru baskı - olduğu gibi - Merkezkaç kuvveti yasaları ile belirlenecektir. Eğer bu iki kuvveti biliyorsanız, su aygırı üzerindeki “itme” değerini hesaplamak için suaygırı üzerindeki pazı kullanabilirsiniz ve yatay açının ne olduğunu bulmak için trig'i kullanabilirsiniz.

Bu yüzden bisikletçinin girip çıkmadığı, itme noktasında sıfır fark yaratır (ve kızaklanma eğilimi) - tamamen hız ve dönüş yarıçapı ile belirlenir.

Esasen silindirik bir lastik enine kesitinde, sürtünme miktarı (kaymaya karşı), öncelikle lastik malzemesinin sürtünme katsayısı ve lastik üzerindeki aşağı doğru ağırlıkla belirlenir. Bir yol lastiği tüm kullanılabilir yüzeyi üzerinde temelde aynı sürtünme katsayısına sahip olduğundan, lastiğin "yalın" çekiş üzerinde çok az etkisi vardır.

Jantın ne kadar yakın olduğuna ve lastiğin nasıl deforme olduğuna bağlı olarak çekiş üzerinde bir dereceye kadar etki olacaktır - bir lastik eğildiğinde ve yana doğru daha fazla deforme olduğunda, daha fazla "kıvrılacağına" neden olabilir bazı çekiş kayıplarında. Ancak bu etki yüksek basınçlı yol lastiklerinde çok az olacaktır.

Burada göz önünde bulundurulması gereken iki ana etki daha mekaniktir. Bunlardan biri, motor + binicinin geometrisinin, bisiklet küçük darbelere çarparken değişmesi, diğeri ise direksiyonun davranmasıdır.

Darbelere gelince, iki durumu göz önünde bulundurun: 1) Bisiklet, binicinin dik itme açısını elde etmek için sırayla öne eğilmesiyle, esasen dikeydir. 2) Sürücü, bisiklete (ve mutlaka vücudunun alt kısmına) yaslanırken dik durmaya çalışır.

İlk durumda, bir çarpma ile karşılaşıldığında, bisikleti sürücünün vücudunun "ekseni" şoku emmek üzere bükerek yukarı doğru itilir. “Sistemin” genel “geometrisinde” çok az bir değişiklik olacaktır (yine de sürücünün sırtının geometrisinde bir değişiklik olabilir, ki bu da kayropraktik hizmetlerin düzeltilmesini gerektirir). İkinci durumda, bisikletçi yola bakış açısı çarpıcı biçimde değişirken sürücü nispeten hareketsiz kalacaktır. Diğer faktörlerin eşit olması durumunda ikinci durumun daha az istikrarlı bir davranışla sonuçlanacağı açık.

Direksiyon davranışı ile ilgili olarak, direksiyon açısındaki küçük bir değişiklik için yöndeki değişimin ne kadar olduğunu göz önünde bulundurun. Bisiklet esasen dikey olduğunda dönüşün yarıçapı, neredeyse tamamen direksiyon açısı ile belirlenir. Dönüş yarıçapındaki değişikliği etkilemek için direksiyon açısında nispeten büyük bir değişiklik gerekir.

Öte yandan, bisiklet dönerken yarıçapı bisiklet lastiğinin eğrisinden etkilenir - direksiyon açısı, lastiğin yola temas ettiği noktayı artırdığı için dönüş açısındaki değişim dönüş yarıçapında çok daha belirgin bir değişiklik oluşturur. Ancak bunun ilginç bir yan etkisi, bisiklet daha fazla eğildiği için daha keskin bir şekilde dönme eğiliminde olması ve daha keskin bir şekilde dönmenin, doğru bisiklete yönelme eğiliminde olmasıydı. Bu nispeten kararlı bir direksiyon yapılandırması ile sonuçlanır.

Bana göre net, göreceli olarak pürüzsüz bir yolda, en iyi dengeyi sağlamak için (yalnızca hız / güvenlik için değil, aynı zamanda sürücü yorgunluğunu azaltmak için) bisikleti "doğal olarak" yaslamak isteyeceğinizdir. Bununla birlikte, daha az ideal bir yüzeyde, şimdiye kadar eğilmek istemeyebilir. (Tabii ki, göreceli olarak ihtiyatlı bir sürücü zaten zayıf yüzeylerde daha hızlı süremezdi, bu yüzden doğal olarak daha az eğilmek zorunda kalacaktı.)

Ancak insanların nasıl sürdüğünün (o videodaki sürücü dahil) vücut mekaniğiyle bisiklet mekaniğinden daha fazla yapılması gerektiğinden şüpheleniyorum. Uzun bir yokuş aşağı, sürücü dinlenme fırsatı buluyor, fakat aynı zamanda silmeyi önlemek için ultra uyanık olmak zorunda. Bazı vücut konfigürasyonları, ana kasların daha fazla gevşemesine / geri kazanılmasına izin verirken, aynı zamanda kontrolü ve kişinin "yumuşak" bir yolda bile yüksek hızlarda yaşadığı şokları rahatça "sürmesini" sağlar.

Püf noktası 1. Bisikletçi, viraj alma konusunda asla motosikletçiden ipucu almamalıdır. Fizik tamamen farklı. ÖRNEĞİN. Moto GP, en az 150 kg olan ve 50-60kg yüksek oturan sürücü (bu adamların küçük ve sıska olma nedeni budur) ve 90-100kg düşük dalma motosikletli toplam ağırlığa sahiptir. Bisikletçi bu oranı tamamen tersine çevirir. Sürücü / bisiklet konumlandırma için aynı kurallar geçerli değildir.