Göbek kabukları neden bu kadar farklı çaplarda?

9

Merak ediyorum: Neden bazı göbek kabukları diğerlerinden daha büyük çaplı? Estetik bir düşünce mi? Yoksa maliyet / işlevsellik ödünleşimleri var mı? Örneğin bu Dura-Ace hub'ı alın - oldukça sıska. Klasik bir Campy kayıt merkezi için de aynı şey geçerli . Bu daha şişman Tiagra hub veya Phil Wood ön hub ile karşılaştırın . Ben sadece standart göbeklerden bahsediyorum, iç dişlilerden, powertap'lardan, dinamoslardan, vb.

hub

— joseph_morris
kaynak

İlginçtir ki, Dura-Ace ve Campy göbekleri büyük flanş gibi görünmektedir (flanş çapını aks çapıyla karşılaştırarak). Tiagra küçük flanştır. Görünen farkın bir kısmı muhtemelen sadece yanılsamadır, ancak açıkça "gerçek" bir fark da vardır. Phil Wood hub'ları tanım gereği tank gibi inşa edilmiştir, bu yüzden bu spektrumun dışındadır. (Ancak fiyatları karşılaştırdığınızda bunun bir parçasını görürsünüz - Dura-Ace, Tiagra'nın fiyatının yaklaşık 5 katıdır.)

— Daniel R Hicks

Sizi şimdilik kabul edilmiş olarak işaretlemek, ancak başka teoriler olup olmadığını görmekle ilgileniyor. . .

— joseph_morris

5

Daha küçük çaplı bir göbek daha hafiftir (ve muhtemelen daha ucuzdur).

Daha büyük çaplı bir göbeğin birkaç avantajı vardır:

Rulmanlar daha büyük olabilir
Tekerlek teli flanşı daha büyük bir çapa sahip olduğundan, aynı zamanda daha geniş bir çevreye sahiptir, yani jant teli delikleri birbirinden daha uzaktadır. Bu, ağır yüklü bisikletlerle jant teli flanşındaki stresi azaltır ve ayrıca daha yüksek jant teli sayısını pratik hale getirir.
2 ile ilgili olarak, jant telleri belirli bir "çapraz" için göbeği daha eğik bir açıda bırakır, yani jant telinin gücü daha teğetsel ve daha az radyal olarak çekilir. Bu, jant teli flanşındaki stresi azaltır ve ayrıca tekerleğin torka karşı sertliğini arttırır.

ÇOK daha büyük hale geldiğinde, daha büyük göbeğin bariz bir dezavantajı, 3 veya 4 haç için, jant telinin belirli bir açıyla kenarına ulaşmasıdır. Jant uygun bir açıda açılmamışsa, bu, meme ucuna girdiği jant teli üzerindeki stresi artırır ve jant teli arızası olasılığını artırır. Ancak bu çoğunlukla dişli göbeklerde bir sorundur.

Bisiklet turları ve tandemlerde daha büyük çaplı göbeklere sahip olmak gelenek. Bunun ne kadar "beklentiler" e karşı pratik bir önlem olduğundan emin değilim - daha büyük flanş sağlam olması için inşa edilmiş gibi görünürken, küçük flanş "ayakları üzerinde ışık" görünüyor.

— Daniel R Hicks
kaynak

Konuşmacı flanşı yerine göbek aksının ana gövdesini karşılaştırdığı izlenimini edindim. Bu yüzden daha pahalı hub'lar daha dar aks gövdelerine sahiptir, ancak daha ucuz olanları daha geniştir

— Mac

Doğru, üzgünüm flanş değil, hub varil hakkında soruyordum. Sanırım daha büyük rulmanlar olabilir, ama neden pahalı yol hub'ları (Campy record, Dura Ace) tasarımcıları da daha büyük rulmanlar istemiyor?

— joseph_morris

0

Nedenin estetik olabileceğinden şüpheleniyorum. Fark ettiğiniz gibi, daha ucuz / giriş seviyesi hub'ların büyük varilleri ve daha pahalı versiyonları daha dar varillere sahiptir. Bir müşteriyi daha pahalı bir merkeze yükseltmek zor olmalı ... Onları görünümden ayıracak çok şey yok.

Şahsen, dar variller bana şık ve hızlı görünüyor ve onları hızlı bir yol bisikletine koyarsam üzerlerine birkaç tane daha düşmeye hazır olabilirim.

— Mac
kaynak