Vintage Peugeot çerçeve üzerinde tekerlekleri yükseltme

Tamam, Reynolds 301 çelik çerçeveden oluşan bir Peugeot Galibier bisikletim var.

Bir süre önce orijinal ışınlayıcı sürüş sırasında hayaletten vazgeçti, süreçte arka tekerlek konuşmacılarını eğdi. LBS'den bir cheapo Raleigh tekerleği satın aldığım için arka tekerleği yeniden doğrulamaya değmediği söylendi. Ayrıca, kendimi kurmayı başardığım (orijinal zinciri kullanarak) yeni bir 7 vitesli freewheel ve Shimano raydan satın aldım ve yaklaşık bir yıldır harika çalışıyor.

Bisiklete binmek güzel ama tırmanış ve daha uzun turlar için yardımcı olacaktır daha hafif ve daha iyi bir set için tekerlek yükseltme sakıncası olmaz. Aklımda Mavic Aksium var.

Bu tekerlek setini biliyorum, diğerleri ile birlikte 130 mm'lik modern bırakma aralığını kullanıyor. Bisikletimde 126 mm boşluk olduğundan eminim. Çelik bir çerçeve olarak sadece 130 mm'lik bir tekerleği sıkabileceğime eminim ama endişem kaset boyutu ve zincir.

8 vitesli bir kasetin daha dar bir zincir kullandığı izlenimindeyim. Bu, orijinal aynakol ve sürtünme değiştiricilerimle çalışır mı? Ben 7 vites ile sopa tercih ediyorum. Mavic Aksium'a uyacak yarı hafif bir yol 7 vitesli shimano kaseti bulmak ve hala biraz daha geniş zinciri kullanmak mümkün mü?

Herhangi bir tavsiye büyük beğeni topluyor ....

Düzenleme: Bunu buldum: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

Bu benim ihtiyacımı karşılayacak mı?

Edit2: Bazı ek bilgiler:

Bisikletim (en iyi resim değil, üzgünüm, sadece Boxhill'e alındı): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(resimlere henüz izin verilmiyor mu? ne?)

• Tekerlekler kesinlikle 700c - Bunu daha önce arka tekerleğin değiştirdiğini ve yeni lastik ve tüp satın aldığını biliyorum.
• Filibir sisteminden bir serbest hub / kaset sistemine geçmek istiyorum . Fikir, üzerine yarı iyi bir yol tekerleği koymak istiyorum. Mavic Aksium iyi bir seçim gibi görünüyor. Bu, 130 mm'lik bir bırakma aralığına sahiptir. Bisikletimin 126 mm'si var.
• Mümkünse arka bırakmamın soğuk ayarından (bükülmesinden) kaçınmak istiyorum. Sheldon bunun mümkün olması gerektiğini söylüyor, ancak birkaç sorun olabilir.
• Attırıcı modern yani umarım kullanılan zincir ne olursa olsun almalı.
• Sürtünme değiştiricileri, indeksleme konusunda endişelenme anlamına gelir.
• 7 vitesli bir kasete bağlı kalmak istiyorum. Sebepler: Vardiyalarımın 7'den fazla yapabileceğinden şüpheliyim (bisiklet aslında 6 vitesliydi); Bunun ön aynakol dişlileri ve kaset arasındaki zincir uyumluluğunun korunmasına yardımcı olacağını varsayıyorum. Yanlış mıyım? Yukarıda bağlanan 7 vitesli kasetin bir ara parçasına ihtiyacı var mı yoksa kutudan çıkar çıkmaz çalışır mı?

Şu anda iyi olmalı gibi görünüyor. Belki de sadece mermi ısırmalı ve tekerlek setini almalı ve uyması için çalışmalıyım ....! İlk önce uygun olup olmadığını görmek için bir arkadaşınızın modern 700c 130mm göbek çarkını ödünç almanıza yardımcı olabilir.

Doğru yoldasınız! Cevabım uzun olacak, ama söyleyecek çok şeyim var, işte başlıyoruz!

• İlk olarak, bırakma mesafenizle başa çıkalım - eski çelik yol bisikletlerimde kullandığım iki çözüm var. Birincisi, şık jantlarla inşa edilebilen ve yüksek kaliteli 6 veya 7 hızlı serbest tekerlek alacak olan 126 mm'lik bir serbest tekerlek göbeği satın almaktır. Akla gelen iki üretici Velo Orange ve Paul Components - her ikisi de çok kaliteli, ancak VO hub 75 $ ve Paul hub 184 $ maliyeti. Her ikisi de mühürlü rulmanlar kullanır ve her ikisi de bakmak için çok güzel (yüksek flanşları ve pencereleriyle birlikte). 126 mm'lik bir göbek kullanmanın faydaları, çerçevenizi solumaktan kaçınmanızdır, ancak dezavantajı, serbest tekerleklere sıkışmış olmanızdır. , dişli gruplarını sık sık değiştirirseniz, sorun yaratabilir.

(Rastgele not: 126 mm'lik bir göbek için arka hızlı serbest bırakmayı kaybetmemeye veya kırmaya çalışmayın. Çoğu QR'nin en az 130 mm'lik bir göbek için diş açtığı için kısa sürede başka bir tane bulmak çok büyük bir acıdır.Ayrıca, dişler yuvarlanır, kesmeyin, bu yüzden bir şiş üzerinde bir kalıp geçiremez ve kısaltamazsınız!)

İkinci seçenek, 130mm veya 135mm arka göbekleri kabul etmek için konaklamalarınızı dışarı kaydırmaktır. Burada size daha fazla bilgi verecek mükemmel bir iplik var . 90'ların Bridgestone'unu 126mm'den 135mm'ye kadar başarılı bir şekilde tuttum, böylece dağ göbeklerini kasetlerle çalıştırabiliyorum. Sadece 130 mm'lik bir göbeği çerçevenize sıkıştırmaya çalışabilirsiniz, ancak tecrübelerime göre, QR'nizi, hub'ların kontra somunlarına rahatça yaslanacak şekilde zorlayacak kadar kapatmak zor (ve bu, tekerlek rulmanları, özellikle kartuş için iyi bir şey değil) Bırakmalar daha da yaygınlaştıkça daha fazla sorun yaşanacaktır. 135 mm'ye kadar veya 130 mm'ye kadar kolayca gidebilmeniz için artık 132.5 mm'de bırakma aralığıyla daha fazla bisiklet üretilmektedir.)

• Daha eski bir çelik bisiklet olan 27 "jantlar kullanabilir. 27" jantlar 630mm BSD'ye sahipken, 700c jantlar 622mm BSD'ye sahiptir. 700c jantlara yükseltmek isteyeceksiniz, çünkü lastik ve jant kullanılabilirliği pratik olarak gerekli kılıyor (yani artık 27 "jantlar / lastikler için çok fazla mfg yok!) Fark, çerçeve boyutu ve açıklığı açısından önemli değil, daha küçük 700c jantlarına temas edecek kadar uzağa ulaşmazlarsa frenlerinizde sorun olabilir Fren erişimi, fren cıvatası deliğinden çapraz olarak jant frenleme yüzeyinin ortasına kadar ölçülür Dikey pabuç ayarına sahip olmayan ucuz frenlerde uzun lastikler ya da cıvatabu sorunu çözecektir. (Kaliperleri değiştirirseniz, somun frenler aldığınızdan emin olun veya gömme montaj cıvatalarını kabul etmek için bir çerçeveyi nasıl uyarlayacağınızı öğrenin.)

Bisikletinizin kaliper frenleri var, ancak daha önce birkaç kez bu karışıklığı atlatmak zorunda kaldım çünkü konsollu bisikletlerle ilgili biraz bilgi eklemek istiyorum. Canti saplamaları, jant çapı göz önünde bulundurularak bir çerçeveye lehimlendiğinden, 27 "ila 700c jantlar arasında geçiş yapmak, frenleme yüzeyini 4 mm aşağı çekecektir; bu, sınırlı ayarlanabilirliğe sahip frenler kullanırken, çok sayıda dikey canti saplama yerleşimi henüz yeni standartlaştırıldığından, fren kullanılabilirliği sınırlı olduğu için eski tur çerçevelerini yükseltmek bir crapshoot yapar. (Eski bir canti-fren bisikletindeki tekerleklerin yükseltilmesiyle ilgili bir başka sorun, ön direkler arasındaki mesafedir.Daha fazla bilgi için bu konu.) ((Daha son bir yaklaşım, yeni bir konsol saplaması setini lehimlemek olacaktır, ancak bu neredeyse acemi bir proje değildir.))

• Son olarak, tutarlı ve uyumlu olacak aktarma organları parçalarını seçerken, bir sorununuz olacağını düşünmüyorum. Sürtünme kaydırıcılar (çoğunlukla) her şeyle uyumludur (iyi bir seçim.) Zincir genişliği ilerledikçe, yeni bir Shimano uyumlu göbek ile 8 veya 9 hızlı kaset takabilirsiniz - 7 hızlı kaset muhtemelen bir uygun şekilde yerleştirin.

Arka vites değiştiricinizin makul derecede modern olması gerekir, ancak 8 hız değiştiricisinin altında 9 hız çalıştırmakla ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. Genel olarak, 7 veya 8 hızlı kasetlerde 9 hızlı donanım kullanmak 9 hızlı kasetlerde 7 hızlı donanım kullanmaktan daha kolaydır. İdeal olarak, zincir genişliği arka kasetinize uygun olmalıdır (ideal olarak.) Tek endişe, aynakol ve aynakol dișlilerinin başlangıçta 5 veya 6 hız yapacak șekilde tasarlanmasıdır. Aynakol dişlileri arasındaki mesafe çok büyükse, zincir aralarında kayabilir, ancak daha önce hiç görmedim, hatta uyumsuz aktarma organlarına sahip franken bisikletlerde bile. İşte dişli ile ilgili harika bir Sheldon Brown makalesi.

Bu yardımcı olur umarım!

Bunun OP için beş yaşında olduğunu fark ettim, ancak bu Google aramalarında ortaya çıktığı için ek bilgiler:

İki eski çelik çerçeveyi soğuk set ettim ve şimdi günlük sürücüm olan bir Peugeot PX-10 da dahil olmak üzere 1x10s yaptım (diğer bir Schwinn Süper Sporudur). Çerçeveleri soğutmak için bu iki sayfadaki Sheldon talimatlarını izledim. [1] [2] Birinde Mavic Askium, diğerinde Kysrium elit var. Mevcut frenleri, 27 "den 700c ye kadar yeterli erişime sahip olan Mafac Racers'ı tuttum.

Ön halkanızda vitesinizin ne kadar düşük olabileceği konusunda sınırlı olabilirsiniz. [3] Örneğin PX-10, sadece 38 dişe kadar halkaları işleyebilen oldukça Stronglight kranklara sahiptir. Onları (ve alt braketi) değiştirmek yerine, daha düşük dişli almak için arka kasete 42t Wolf Tooth büyük dişli (OneUp tarafından da var) koydum.

Eski Peugeot / Stronglight ön aynakol dişlisinde 10 vitesli zincir iyi.

Chainline'ın bir sorun olabileceğini düşündüm, ama her ikisi için de olmadı. Peugeot kranklarına sahip ön halka, 10 hız kasetinin ortasında az çok yer alıyor ve sanırım raydan sökücüler nedeniyle adil bir tolerans elde ediyorsunuz.

Attırıcı askı genellikle zor bir noktadır. Başka biri Peugeot'nun içine doğru çalışan bir b vidalı durdurma oluşturmak için bir çentik kesmişti. Schwinn için, rayın altına cıvatalanan ve bunun için bir yer veren bir yıkayıcı kesip eğdim.

Orijinal eski vites değiştiricileri denediğime eminim, ama onları tutmadım. Bir süre oldu ama sanırım ya yeterli menzile sahip olmadığını ya da sorunsuzca kaydırmak için çok zor olduklarını gördüm. Dia-Compe gümüş vites değiştiricileri SRAM 10 hızlı dağ rayları ile iyi çalışır (bir X7, bir GX var, aynı görünüyorlar). Karmaşık bir arka vites değiştirici olsa bile, zincir düşüşünü önlemek için ön vites değiştiriciyi açık tutmanız gerekir; 1x10 için kablo veya kaydırıcı yok, sadece doğru pozisyonu almak için yüksek vidayı ayarlayın.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html ("doğaçlama araçlar" yöntemini kullanarak)

[3] BCD'yi ölçün ve https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html adresindeki "en küçük halka" sütununa bakın.