8bar'a şişirildiğinde lastik janttan kayıyor

Yol bisikletim için yeni jantlar aldım (c24 alu / karbon jantlı shimano wh-rs80). Dün onlara lastik takıyordum ve 8 bara şişirdim (~ 116 psi). Birkaç dakika sonra (30 saniye kadar), lastik belirli bir yerde janttan kaymaya başladı ve iç tüpün taşıyabileceğinden daha fazla genişlemesine ve patlamasına neden oldu.

Yeni bir iç tüp ile tekrar denedim, iç tüpün hiçbir parçasının jant ve lastik arasına sıkışıp kalmadığını, 4 bara kadar şişirildiğini, tekrar kontrol edildiğini, 8 bar, BOOM'a şişirildiğini kontrol ettim. Aynı sorun.

Lastikler neredeyse yeni kıta GP4000'leri 23 mm'dir (bu yaz dayanak 7 tekerleğinde birkaç 100 km), birkaç ay boyunca kullanılmadan saklanmıştır. İç tüpler de kıtasaldır.

Jantın içini kontrol ettim ve herhangi bir hasar veya garip görünen bir şey göremiyorum. Fabrikada takılmış bir jant bandı var, hepsi yepyeni.

Ön tekerlek ve aynı lastik ile iki kez vardı. Herhangi bir fark olup olmadığını görmek için arka tekerleği ve / veya diğer lastiği deneyebilirim, ancak bu noktada başka bir iç boruyu potansiyel olarak yok etmek için biraz isteksizim.

Yanlış bir şey mi yapıyorum? Bunların yeni tekerlekler olduğu göz önüne alındığında bir şey mi kaçırdım?

Özellikle yeni bir lastiği ilk kez (ve muhtemelen "bakir" bir jantta) otururken yaklaşık 1/3 veya 1/2 nihai basınca şişirmek ve daha sonra tekerleği biraz döndürmek / zıplamak akıllıca olacaktır. boncuğu yerine oturtun. Daha sonra söndürün, boncuğu her taraftan gevşetin ve işlemi tekrarlayın.

Ardından, son şişirmeyi yaparken, lastik ve jant arasındaki bağlantıyı izleyin. Genellikle lastiğin yan tarafında, janttan sabit bir mesafede olması gereken kaburgalar olacaktır. Kaburgaların janta göre yukarı veya aşağı hareket ettiğini görürseniz, şişirmeyi durdurun ve lastiğin bu bölümünü manuel olarak geri çalıştırın.

Genellikle lastik birkaç mil sürüldüğünde bir "set" alır ve daha sonra tüpü onarmanız gerekirse nispeten kolay bir şekilde yeniden oturtulur.

Ancak, bazıları özellik farklılıkları ve bazıları üretici farklılıkları nedeniyle lastikler ve jantlarda farklılıklar olduğunu unutmayın. Birçok senaryoda, sadece uyumlu olmayan bir lastik ve jant bulundurmak mümkündür.

Benzer davranışa sahip bir jantım vardı. Her lastiğin bu jant üzerine elle takılması ve çıkarılması çok kolaydı, ama bir problemi vardı: şişirirken, her zaman boncuğun janttan "kaçmaya çalıştığı" bir yer vardı ve her şeyi elle tekrarlamak zorunda kaldım, yavaş yavaş daha fazla hava pompalarken dikkatli olun.

Nihai sonuç sürülebilir, ancak oldukça kararsızdı ve bir yarış sırasında lastik boncuğu belirli bir noktada patladı ve durmak zorunda kaldı, basıncı düşürdüm, vb. Neyse ki patlama olmadı.

Sonunda, sorun İMALAT ARIZASI idi: toplam jant çapı, bazı kalite kontrol hataları nedeniyle olması gerekenden yaklaşık 3 mm daha küçüktü. O janttan vazgeçtim ve şimdi etrafta yatıyor, işe yaramaz ...

Sorunun bu olup olmadığını bilmiyorum, ama belki sadece kontrol etmek için diğer jantlarla yan yana karşılaştırabilirsin.

Bu yardımcı olur umarım.

Kulağa boncuk gibi geliyor (lastiğin jantta oturan kısmı) daha iyi günler gördü. Bu lastikte kalıplanmış ince çelik bir kablo gibidir. Eski bir lastiğin bir kesitini kesin, aksi takdirde boncuğu görmek için bir demir testeresi ile fırlatın.