Alüminyum veya çelik zincirler bükülmeye daha mı dirençli?

Çok eziyorum ve zincirleme telleri öldürüyorum. Daha sonra, zincirimin iki zincir cıvata arasında orta noktada çarptığını buldum. Genellikle bir şeyin yanlış olduğuna dair ilk izim zincirimin patlaması veya kopması ve buna neden olan zincirleme halkasındaki yumruğu görebiliyorum.

Tek hızlı pist bisikletim ile şimşek deore aktarma organları olan dişli çapraz bisiklet bisikletim arasında 3 veya 4 34t / 36t zincir zinciri geçtim. Her ikisinin de dış halkayı koruyan bash korumaları vardır, bu yüzden etkinin bir faktör olduğundan şüpheliyim.

Bunları değiştirirken, çelik veya alüminyuma daha çok bükülmeye karşı ne direnecek?

Deneyimim dağ bisikletine bindiğinde, ucuz çelik ucuz alüminyumdan daha dirençli, pahalı parçalarla hikaye çok değişiyor çünkü birçok farklı alaşım farklı üreticiler tarafından kullanılıyor, hatta aynı üretici modeller arasında formülü değiştiriyor.

Yine de çeliğin avantajı, deformasyon çok dramatik olmadığı sürece güvenle bir araya getirilememesidir.

Bununla birlikte, benim durumumda, bükülmüş zincir ipliklerinin çoğu, ortaya çıkan zincirleme cıvatalarından birinin olmasından dolayı, bir zamanlar hariç, sert izlerde nesnelere isabet etmesinden kaynaklanmaktadır. Kendimden biraz daha usta oldum, ancak pedal çevirme kuvveti nedeniyle bir zincirleme yapmadım (bunun yerine birkaç tane ucuz serbest gemi kırdım). Bu yüzden başka bir faktörün probleminizi etkileyebileceğini düşünüyorum. Bunlardan birkaçı:

• Chainline: Zincirdeki çekme oldukça düz olmalıdır, bu yüzden aşırı güçlerde bile bir zincir / dişli çark bükme olasılığı düşüktür. Bununla birlikte, kötü bir zincir çizgisi, zinciri, kanalın düzlemi ile çok hizalı olmayan bir yönde çekmeye itmektedir. Bu, kötü bir bileşen kombinasyonundan, özel olarak yanlış iş mili uzunluğunun bir alt braketinden veya daha yaygın olarak, kötü bir vites seçiminden kaynaklanabilir. Bir dağ bisikletinde en içteki zincir halkası 3-5 göbeğe en yakın dişli çarklarla kullanılmalı, en dıştaki zincir halkası 3-5 en göbek çark dişleriyle kullanılmalı ve bir orta zincirleme halkası varsa kullanılmalıdır (tahmin ettin) kasetin ortasındaki çarklarla. En çok kullandığınız dişlinin zincirini, zincire bakarak kontrol edin; böylece görüş hattınız, zincirin dişleri bıraktığı noktaya ve zincir halkasına girdiği noktaya hizalanır. Zincir çizgisi yanlışsa, zincirin zincir girme noktasında nasıl büküldüğüne dikkat etmelisiniz.

• Çerçeve esnekliği : Çerçeveniz kolayca esniyorsa ve pedallarınızı karıştırıyorsanız, her iki faktör de toparlar, böylece maksimum kuvvet uygularken, bileşenler en hizasız olur, bu da kuvvetlerin yanlış açılardaki parçalar üzerinde hareket etmesine neden olur, böylece deformasyona eğilimli olur, ancak Çalışma alanındaki bisiklet değerlendirilirken sorun açık değildir.

• Kötü kayma tekniği : Çok fazla güç uygularken dişlilerin kaydırılması, bükülmüş zincir dişlerinden bükülmüş zincir bağlantılarına, kırılmış zincirlere, erken aşınmaya ve hatta vites değiştirici arızasına / hasarına kadar her türlü iletim sorununa neden olur. Pedalları dik bir yokuşta yukarı kaldırırken özel olarak vites küçültmek için uygun teknik: a) vites değiştirmeden önce , özelden önce vitesmomentumunu tüketiyorsun. b) Vardiyadan hemen önce biraz hızlanın. c) Vites geçişini uygularken, pedallara kuvvet uygulayın. Tüm vites değiştirme işlemi sırasında pratik olarak sadece krankları döndürmelisiniz, hareket etmeye devam etmek için içselliğe güveniyorsunuz ve bu önceki ivmenin bunun içindi. d) vardiya tamamlandığında ve şanzıman tekrar sessizce çalıştığında normal pedal çevirmeye devam edin. (gürültü, genellikle kötü kaymanın bir işaretidir).

• Kıvrılmış parçalar : Bisikletin üzerine bükülmüş başka bir şey olabilir. Özellikle krank örümceği ve hatta tüm krank mili. Eğer durum buysa, pedal devri başına zincir çizgisini en az iki kez, bir tarafa, bir taraf diğerine doğru gevşetirsiniz. Bu bana ucuz, yumuşak alüminyum, kare konik krank kollarıyla başıma geldi: ağır kullanımla, iğ arayüzü deforme oldu, tüm aynakolun eksen dışına dönmesine neden oldu, zincir kayması ve ön kaydırma zorlukları da dahil olmak üzere pek de komik olmayan bir belirti dizisine neden oldu. Tezgahın üzerinde, krankların manuel olarak döndürülmesi konusunda dikkatli bir inceleme yapılması önerilir. Bu durumda, göz veya basit bir cetvel / metrik bant ile teşhis edilebilir. Kıvrılmış bir çerçeve daha az muhtemeldir ancak imkansız değildir, ancak teşhis edilmesi daha zor olabilir.

Hem çelik hem de alüminyumda birçok kaliteli zincir halkası var. Yazınızı okuduktan sonra birkaç sorum olacak.

1. Zincirinizi ne sıklıkla değiştirirsiniz?
2. Zincirinizi ne sıklıkta temizliyor ve yağlıyorsunuz?
3. Zincir halkasını değiştirirken ne kadar harcıyorsunuz? Zincir halkaları konusunda bu kadar zorsanız, bunun gibi üst seviye bir zincir halkasına gitmek isteyebilirsiniz:

http://www.peterwhitecycles.com/chainrings.asp

Ayrıca, bu kadar sert püre yaparsanız dizleriniz şikayet etmeye başlar. Eğirme, ezmekten çok daha iyidir. Belki daha düşük vites ve daha fazla RPM?

Doug