Oylamaya rağmen, işte bazı düşünceler:
Boston'da yaşayan ve 15 yıl boyunca 4- ve 3-mevsimde giden bisiklet, orada en az dört faktör, hükümet, STK, nüfus ve çevre olduğunu söyleyebilirim.
STK yönü - kaç kuruluşun olduğu ve bisikletçiler adına ne kadar aktif bir şekilde savuntukları olacaktır. Boston / Cambridge / Somerville ve Massachusetts'te en az iki tane Mass Bike ve Boston Bisikletçiler Birliği var. Ben bir "marangoz" değilim, bu yüzden farklı bir gündeme sahip ama yine de bir dereceye kadar görünürlük ve savunuculuk olan Bisikletler-Bombalar değil.
Boston metrosunun çok önemli bir öğrenci nüfusu ve tersine sıkı park durumu olduğundan, birçok insan bisiklete biniyor. Gerçek sayılarla, kuruluşların temsil edebilecekleri önemli sayıda insanın yanı sıra ilgi gösterecekleri ilgi ve enerjileri vardır.
Hükümet yönü şu anki eyalet ve yerel yönetim alternatif ulaşımla ne kadar ilgileniyor? Şehir tarafından atananlar ve DOT veya belediye başkanı ofisi arasındaki iletişimi kolaylaştırmak için irtibat görevi gören bir "Bisiklet Çarı" var mı? Şehir veya eyalet alternatif modları kolaylaştırmakla ne kadar ilgileniyor?
Bunun ötesinde, coğrafya ve hava durumu bisiklete ne kadar elverişli? Hollandalılar, bisikletin yaygın olarak kullanılmasını destekleme eğiliminde olan deniz ortamında düz bir arazide yaşıyorlar. Bunları parkın imkansızlığıyla birleştirin ve mükemmel bir fırtınaya sahipsiniz. Eğer yanılmıyorsam Portland, Boston ile benzer bir deniz havası modeline sahiptir. Eğitimli bir nüfus ve ana alanlara kısa mesafeler de yardımcı olur.
Öte yandan, Minneapolis soğuk ve dağılmış, ancak büyük bir bisiklet topluluğu var. Uzak ve geniş uzanan kullanılmayan arterleri yeniden amaçlamak için önemli bir "patika rayları" hareketine sahiptirler. Yerel altyapı önemlidir.
Boulder, bisiklete binen daha büyük bir hippi / yenilikçi / açık havada kişi nüfusuna sahiptir.
Yani, burada oturup düşünerek, oyunda birçok faktör olduğu hissine kapılıyorsunuz.
Çalmışsın gibi sür!