Disk frenler yol bisikletlerinde neden nadir görülür?

Yol bisikleti için vitrinlerde, disk frenli pek çok kişi göremiyorum. Bunun nedenleri nelerdir?

2016 Güncellemesi

Disk frenler artık yol bisikletlerinde yaygındır, hatta profesyonel pelotonlarda yarış yol bisikletlerinde bile. Büyük bisiklet üreticilerinin çoğu, bisiklet modellerinin çoğu için disk ve disk olmayan seçenekler sunar. Bazı "dayanıklılık", "macera" ve "cyclocross" ("yol" kategorisi altında satılan, ancak bazı arazi kullanımına yönelik olarak satılan düşürme bisikletleri) modelleri yalnızca şimdi disk frenli seçenekler sunar.

Bununla birlikte, bazı yol yarışlarında kullanımlarına bazı itirazlar vardır. Sürücünün ayağı bisiklet hızla giderken bir disk rotoruna temas ederse, o rotor ciddi bir yaralanmaya neden olur (hızlı ve oldukça ince bir şekilde döner, böylece eti kolayca keser).

Disk frenlerin avantajları öncelikle ıslak ve / veya çamurlu koşullardadır. Kuru koşullarda, iyi bir jant freni, hem tekerleği hem de disk freni kilitleyebilir. Bu nedenle kuru koşullarda yapılan yol yarışları için, disk frenlemede gerçek bir avantaj yoktur ve bazı dezavantajlar olduğu anlaşılmaktadır.

"Yarışçı" tarzı yol bisikletlerinin çoğu, profesyonel yol bisikleti yarışı için izin verilenleri izler, bu nedenle profesyonel yol yarışlarında disk frenlere karşı mevcut muhalefetin sonunda yol bisikletlerinde daha az popüler olmalarına yol açması mümkündür.

Şahsen, yeni bisikletimin kesinlikle disk frenleri olacak. Bir pelotonda yarışmam, bazen ıslak zeminde sürüyorum ve bir rotoru değiştirmek bir jant veya jant yerine daha ucuz. (jant frenleri sonunda jantı aşınır ve değiştirmenizi sağlar)

Orijinal cevap

Sanırım çoğunlukla tek bir temel şeye iniyor: disk frenleri daha ağır ve yol bisikletlerinin hafif olması gerekiyordu. Ayrıca, disk frenleme kuvvetlerini kaldırabilmeniz için ağır bir tekerlek ve daha ağır çatal gerekir.

Ek olarak, disk frenlerin avantajları (çamur / kir içinde daha iyi çalışır, süspansiyonla çalışmak daha kolaydır, gerçekten geniş lastiklerle çalışır), genellikle yol bisikletlerine uygulanmaz ya da yol bisikletinin ne için tasarlandığı değildir. Yoldaki herhangi bir bisiklet için, disk frenlerin tek olası avantajı, jantlara yetecek kadar derin olan kötü bir şeyden (çamur, üzerinde yağ birikintisi, vb.) Geçtikten sonra çalışma olasılıkları olacaktır. Muhtemelen herhangi bir su birikintisinden kaçınmak istersiniz.

Muhtemelen nihai sebep, disk frenlerin (genellikle) jant frenlerinden daha pahalı olmasıdır.

Disk frenli yol için yapılmış bisikletler gördüm, ancak bunlar genellikle tipik "hızlı giden" yol bisikleti değiller. (Örnek: Kona Sutra )

Basit tut

Disk frenlerinin nasıl kurulacağını ve korunacağını herkes bilmiyor. El kitabını okumak için çok fazla iş gerektirmediğini biliyorum, ancak insanlar bildikleri şeylere bağlı kalmayı tercih ediyorlar ve güvenle çalışabileceklerini hissetmedikleri bir bisiklet satın almakta tereddüt ediyorlar.

Kusurlu Teknoloji

Disk frenler mükemmel olmaktan uzak. Hepimiz bilmeliyiz ki, diskli birçok dağ bisikletinde ön disk fren tasarımı kusurlu. Freni uygulayın ve kuvveti, iş milini boşaltma alanından çıkarmak ister veya en azından tekerleği bir tarafa itin. 'Avukat dudakları' ses tasarımından uzak olanı düzeltmek için bir yol kullanmaktadır, ancak bir yol bisikletinde 'avukat dudakları' istemezsiniz (yeni bisikletlerde zorunlu olsalar bile).

Adil hava bisikleti

Bisikletlerin çoğu, İskoçya'da yıl boyunca süren değil, California'da adil hava bisikleti için tasarlanmıştır. Çamurlukları yoktur ve sahiplerinin yağmurda sürmesi pek mümkün değildir. Çamurluklar, bisiklet sürmek üzere olduğu sürece ıslak bisikletlerde, örneğin Birleşik Krallık'ta çamurluklarla satılan çok az bisiklet var. Bununla, en basit ıslak hava adaptasyonu, döngü ticaretinde iyi bir fikir olarak düşünülmüyor, neden disk frenleri dahil?

Güçlü / Hafif / Ucuz - üçte ikisinden birine sahip

Bisikletteki her şey güçlü / hafif / ucuz bir seçimdir - üçünden ikisine birden sahip olun. Frenlere gelince hafif ve ucuz, özellikle gidip gelmek için tasarlanmış birkaç niş bisiklet dışında tercih edilen seçeneklerdir.

Arka frende fazla nokta yok

Yavaşlarken ağırlık merkezi ileriye doğru hareket eder. (Bazı insanlar bunu zor yoldan gidonlardan geçerek öğrenir.) Yağan yağmurda az miktarda tutulan jant frenleriyle bile, arka tekerleği kilitlemek, kontrolsüz bir kayma ile sonuçlanacak şekilde nispeten kolaydır. Bu, çok ıslak koşullarda yapmak için 5-10 metre sürebilir, arka frenlemenin daha da hızlı bir şekilde kaybedilme potansiyeli olan bir arka disk frenine sahip olmanın ne gibi yararları olabilir?

Yolla temas yama

Lastikler, gerçek frenlemenin gerçekleştiği yerdir ve bir yol bisikletinde, bozuk para yüzeyli düz bir yüzeye sahip yamalara sahipsiniz. Bu, tıknaz lastikler ve düz olmayan bir yüzeye sahip olduğunuz dağ bisikleti durumuyla tezat oluşturuyor.

Kendiliğinden zayıf tekerlekler

Disk freni göbeğinde yer kaplar. Sonuç olarak, konuşmacılar birbirinden uzak değildir. Bu “yemek” kaybı, bir disk freni donanımlı tekerleğin o kadar güçlü olmadığı anlamına gelir.
Kevins tarafından belirtildiği gibi, disk freniyle birlikte tekerleğin tam ortasındaki yavaşlama, tekerleği bükme ve dişlinin nasıl çalıştığı ile karşı karşıya gelme konusunda da bir sorun var.

Özetle, arkadaki bir disk frenine ihtiyaç duyulmaz (arka tekerlek üzerinde maksimum frenlemenin bir jant freniyle kolayca elde edilebileceği göz önüne alındığında) ve öndeki bir disk freni kusurludur (iş milini dışa ittiği için güncel tasarımlar ile çatal bırakma). O zaman daha pahalıya mal olacak, daha ağır olacak ve bakım zamanı geldiğinde bir öğrenme zorluğu getirecek. Ayrıca, jant freninin tasarım şıklığını yitirmişsiniz ve jant teline yerleştirilen kuvvetler çirkin. Kuşkusuz, disklerde fren yaparken daha fazla kontrol var ve ıslak olan frenleri uygularken 'frenlerimin hiçbir şekilde çalışmadığını' korkutucu bir his yok, ancak çoğu bisiklet, gündüz saatlerinde ve sürüş sırasında deneyimli herkesin adil hava koşullarında bisiklet sürmesi için tasarlandı. ıslak zeminde kısa süre sonra frenlerinin sınırları dahilinde sürüş yapmayı öğrenir.

Bisikletlerde jant frenleriyle ilgili bir sorun olsaydı, kağıtlarda buna karşılık gelen vahşet hikayeleri olurdu. Aslında son birkaç yıl içinde disk frenli bisikletlerden ön tekerleklerin çıkarılmasıyla ilgili daha fazla sıkıntı yaşandı.

Disk frenler hakkında eski kare oluşturucu Dave Moulton tarafından son bir yazı için bu bağlantıya göz atın . Disk frenler nedeniyle potansiyel bir sorun olarak ters yönelimli gergileri konuşmacıya tartışıyor.

Ayrıca standart pergel freninin çok daha büyük çaplı diskli (jant) ve kuvveti tekerleklerden geçirme problemi olmadan disk fren olarak görülebileceğine dikkat çekiyor.

DÜZENLE

Yukarıdaki bağlantılı makalede ortaya konan bir başka iyi nokta ise aşağıdaki gibidir

Disk freni, radyal konuşmacı olamayacağınız anlamına gelir. Sadece arka tekerleğin tahrik olmayan tarafında çapraz teğet konuşmacılar değil, aynı zamanda ön tekerlekte de somut konuşmacıların olması gerekir.

En düşük seviyeli yol bisikletlerinin çoğu bile radyal kollu desenlere sahiptir. Teğet dişli bir paternde değişiklik yapılması tekerleğin ağırlığını artırabilir.

Bahsedilmemiş olan ve muhtemelen disk frenlerin mekanik avantajlarını veya dezavantajlarını ortadan kaldıran şeylerden biri, UCI'nin şu anda profesyonel yol yarışlarında disk frenlerine izin vermemesidir. Bunun senin ve benim için kandırgan bir etkisi var.

Ulusal yarış federasyonlarının tümü olmasa da çoğu UCI'nin ekipman yönetimi konusundaki liderliğini takip ediyor. Bu, disk frenlere de izin vermedikleri anlamına gelir. Bisiklet şirketleri, en geniş tüketici segmentine faydalı olacak çerçeveler üretmek istediğinden, disk frenli yol çerçeveleri üretmiyorlar.

Birisi daha önce UCI'nin siklokros bisikletlerinde disk frenlerine izin vermeye başladığını ve ileride yol bisikletlerinde kendilerine izin verecekleri konusunda iyi bir spekülasyon olduğunu belirtti. Jant frenleri jantı ısıttığı ve boru şeklindeki lastiklerinin tıkanmasına neden olabileceği için profesyoneller, dağların inişini çok seviyorlardı. UCI onlara izin veriyorsa, onları daha fazla yol bisikletlerinde görmeye başlayacağımızdan şüpheleniyorum. Bu gerçekleştiğinde, üreticiler Ar-Ge'ye daha fazla para kaybedecek ve mekanik dezavantajlar azalmaya ve belki de kaybolmaya başlayacaktır.

Bence büyük bisiklet şirketleri tarafından bugüne kadar çok fazla yatırım yapmadılar. Ancak, geleceklerini düşünüyorum ve önümüzdeki birkaç yıl içinde daha yaygın bir yer haline gelecektir. Görmek:

Büyük Sıkma, Yol Diski Frenleri

Diskli frenler: Tüm bisikletlerde gelecek

Diskleri olan dağ bisikletime bindikten sonra yol bisikletime geri döndükten sonra, diskleri özlediğimi fark ettim. Gelecekteki herhangi bir bisikletle - yoldan ya da başka yoldan - kesinlikle disk arayacağım. Biraz kilo verseler bile, beni diğer fren türlerinden daha fazla durdurmalarına daha fazla güvenmeleri için onlara güveniyorum ve bence bu biraz ağırlık cezasına değer.

Hidrolik sıvının kaynamasından kaynaklanan uzun inişlerde ısı birikmesi nedeniyle oluşabilecek bir kaza nedeniyle bir yol bisikletinde hidrolik disk fren istemem. BikeRumour'daki ilgili makaleye bakın .

Diski bir yol bisikletiyle sürecek olsaydım, mekanik olarak tutardım.

Bununla birlikte, UCI düzenlemelerinde siklokros yarışları için disk frenlerine izin veren son değişiklikler nedeniyle, birçok siklokros bisikleti disk frenlerine uyarlanmıştır.

Bu muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde daha hafif, daha yol dostu disk frenlerinin gelişimini sağlayacaktır. Bu gerçekleşecek, talep var, ancak parça imalatçılarının kolayca kabul edilmeden önce üstesinden gelebilecek bazı teknik engeller var. Ayrıca, UCI karayolu yarışlarında yasal olana kadar bir çok büyük isim, en yüksek tekliflerinde disk frenlere dokunmaktan kaçınacaktır.

Lastiğin küçük yüzey alanı en fazla kavrama vermez. STI veya modern Cyclocross Cantilever frenleriyle bir yol bisikleti lastiğini kilitlemek oldukça kolaydır. Bir disk freninin gücü çoğu zaman bir patinajı kontrolden çıkarır.

Ayrıca göbeğe, tekerleklere, çatal ve kafa borusuna uygulanan ekstra kuvvetlerin yapısal hatalara veya arızalara neden olabileceği konusunda hemfikirim.

Yolculuk bisikletimin diskleri var - bence harikalar ( bu sebeplerden dolayı)

Kilo önemli bir konudur, ancak sanırım olumsuz tarafları daha ağır basar (üzgünüm!) - ama buralar oldukça düz ve yine de egzersiz için yapıyorum!

İyi jant frenleri, hafif disk freninin yapacağı kadar iyi performans gösterir. Dağ bisikletimdeki disk frenleri seviyorum ve geçen yıla kadar jantlı yol frenlerinden nefret ettim. Ama sonra yol bisikletimi yükselttim ve yenisinde Ultegra frenleri var. Vay onlar inanılmaz durur. 2000 ft aşağı uçan 45 mil hiçbir sorun olmadan 5 mil iner.

Burada verilen diğer nedenlere ek olarak, çoğu kasa üreticisi de disk frenli kavisli çelik çatal bıçakları kullanmaktan kaçınmaktadır. Birçok insan taşıma veya estetik amaçlı bir yol bisikleti üzerinde tırmıklanmış bir çatal istediğinden, disk frenlerini bir seçenek olarak ekarte etme eğilimindedir.

Roseland Cycles'dan John McBride tarafından yapılan disk frenli bir tur bisikletim vardı ve düz çatal bıçakları kullandım (şu anda çatalımın resmi şu an sayfalarının en üstünde). Diğer birkaç yapı üreticisiyle konuştuktan sonra, John, disk frenli kavisli / tırmık çelik çatal kullanmanın iyi bir fikir olmadığını söyledi. Çatal bıçağın herhangi bir kıvrılması, frenin çatal bıçağa ittiği yönde esneklik sağlar. Bu, sürüşü etkileyebilir (frenleme sırasında yalnızca bir çatal bıçak büküldüğü ve ayrıca frene izin verdiğinizde yayı da açabileceği için) ve ayrıca çatal bıçaklarının kırılma şansına katkıda bulunabilir .

Bununla birlikte, tüm bunlar, en azından bir adet disk frenli tırmık çelik çatal olan Jamis Aurora Elite’in bilinen en az bir ticari örneğini biliyorum . Belki de sadece bükülmeyi telafi etmek için çatal bıçaklarını ağırlaştırmışlardır.

Yol bisikletinin disk frenlerine ihtiyacı yoktur.

Marin hafif bir melez ve turdem bir tandem sürüyorum. Her ikisi de jantlarda V-frenleri kullanıyor. Tandem tungsten-karbür jantlara sahip, ancak solumda olanlar için özel bir şey yok.

Her iki durumda da, çok fazla bagaj taşımadığım sürece, tekerleklerin kuru bir yolda kaymasını sağlamak için yeterince sert fren yapabilirim, bu yüzden herhangi bir ek güç boşa harcanır, ancak o zaman oldukça hafifimdir.

Jant frenlerinin hidrolik olmadan bu kadar güçlü olmasının nedeni, sadece merkezden dönme noktasından daha fazla etki etmeleridir. Bu, daha fazla kaldıraç elde ettikleri anlamına gelir. Aynı zamanda daha büyük disklerin küçük disklerden daha verimli olmasının nedeni de budur. Frenleme yüzeyi olarak daha büyük bir metal parçası da sıcaklığın düşmesine yardımcı olur.

Teoride, tekerleklerinizin neredeyse büyüklüğünde bir diske sahip olarak aynı avantajları elde edebilirsiniz, ancak bu ağır ve pratik olmazdı. Bunun yerine zaten sahip olduğunuz jantı kullanmak mantıklıdır.

İşte tartışılmamış bir başka neden daha: jant frenleri "geçiş yumuşatma" için daha iyidir - burada, pelotonun ortasında inanılmaz derecede önemli olan çok küçük hız ayarlamaları yapmak için frenleri çok hafif bir şekilde devreye sokar ve / veya devreden çıkarırsınız. Ani değişikliklerle kimseyi şaşırtmak istemezsiniz, önünüzde olup bitenlere anında ve sorunsuzca cevap verebilmek istersiniz.

Disk frenlerinin mutlak durma gücünün daha iyi olduğunu (özür dilerim, referans yok) anlıyorum;

Sadece kaçırılmış birkaç puan eklemek için (veya görmedim) ..

Yanılgı # 1

Disk frenleri aşırı ısınır .. Bu gerçekten eski, gerçekten berbat kaliperler üzerinde bir sorun olabilir, ancak kolumu yakacak kadar sıcak rotorlar yaptım ancak fren hidroliğini asla "kaynatmadım". Frenlerinizi boşaltmaya çalıştıysanız ve yanlış bir şekilde yaptıysanız, fren hatlarına hava girmiş olursunuz. Hava hızla genişleyecek ve "kaynama" ile ilişkili süngerimsi his yaratacaktır. Bana güvenmiyorsanız, bir miktar tavaya bir sos kabını dökün ve kaynatmaya çalışın.

Kavram yanılgısı # 2

Disk frenler güç içindir ...

Disk frenler (ıslak performans dışında) daima modülasyon ve kontrol ile ilgili olmuştur. Düzgün bir kanamalı shimanos seti her koşulda bir parmağınızla doğrusal kontrol sağlayabildi. Her kumpas, canti veya mini-v kurulumundan çok daha iyidir. (Evet, TRP Mini-V'leri parkur bisikletimle sürüyorum ve onları seviyorum ... sadelik kral!) Aklınızda bulundurun, eski saman frenleri bir tekne çapasına eşdeğerdi ve eski okuldan yokuş aşağı kalabalıktan bu yana sevildi. Ya frenlerinizde olmalı ya da kıçınızı çevirmelisiniz.

Gerçek # 1

diskli frenler daha sert (daha ağır) bir tekerlek yapısı gerektirir.

Karbon geniş kesitli jantlar yol bisikleti için bunu değiştirebilir, ancak .. bir disk düzeneği, çok fazla sayıda gerginlik ve çok sayıda konuşmacı gerektirir çünkü merkezdeki frenleme kuvveti üretilir ve tekerlekler esasen bir kaldıraç görevi görür. Bu, kaliper göbeğe biraz eksantrik olduğu için frenleme kuvvetini lastiğe iletmek için güçlü olması gerektiği anlamına gelir (dayanak göbeğin bulunduğu Sınıf 3 kolu). Bunu, frenleme kuvvetinin doğrudan jant / lastik kompleksi kendisine uygulandığı bir jant freniyle karşılaştırın; bu, jantın, disk frenlerinin ek burulma kuvvetinin aksine, dikey ve yanal kuvvetleri içermesi anlamına gelir. Kaç tane radyal dişli disk ön tekerlek görüyorsunuz?

Lütfen lise fizik dersini düşün ve FUD'yi unut.

Netleşmek için, yoldan veya dağdan bağımsız olarak sert mini-v sürüşü yapıyorum ve yıllar önce disklerimi kazıdım ... kanamadan bıktım.

'Yol bisikleti' derken, sadece "off-road bisiklet değil" demek istediğinizi düşünüyorum ... ... mutlaka "yarış bisikleti" demek istemediniz ... ... dahil etmek istemeniz gerekebilirdi, terim yok. bir 'şehir bisikleti' ... gidip gelmek için.

Bu tür bisikletlerde, eğer disk frenlerini göremiyorsanız, bunun sebebi baktığınız fiyat aralığı nedeniyle olduğunu düşünüyorum. Yaklaşık 650 $ 'a mal olan bisikletlerle dolu bir bisikletçiye baktığımda disk frenlerini göremiyorum. Fiyatları yaklaşık 750 $ 'dan başlayan bisikletlere bakarsam, belki disk frenleri vardır.

Referans olarak, geçen hafta birkaç eyaletten yaklaşık 120 bisikletçi ile 6 günlük bir yolculuktaydım. Her şekil ve açıklamada, birkaç müze parçasına yakın (ca 1980) ve belki de 30 yeni fantezi karbon bisiklet vardı. Belki 20 yaslanmış ve belki 5 yaslanmış ve hem yaslanmış hem de diktir.

Bunlardan, disk frenli yassı-olmayan, teğet olmayan bir bisikletin tek bir vakasını gözlemlemedim (ve özellikle kamp yaparken bunu aradım). Bu ekonomi yüzünden değil - çok varlıklı birçok insan yolculuktaydı ve geri kalanların çoğu orta sınıf olarak kabul edilirdi, artı dediğim gibi, çok pahalı bisikletler vardı. Disk frenlerinin mantıklı olduğuna inanırlarsa, onlara sahip olacaklardı.

Tandemler ve yaslanmış DID'lerin yaklaşık yarısı disk frenlerine sahiptir, çünkü bu bisikletlerde disk bulunmasının geçerli nedenleri vardır.