Robert'ın geçen yıl sağladığı aero v weight senaryolarının çok iyi ve kapsamlı örneklerine bazı ekstra yorumlar ekleyebileceğimi düşündüm.
Özellikle düz arazideki ivmelenmelerin dinamik senaryosu, bu da kararlı durum döngülerinden biraz daha karmaşıktır.
Bazıları hafif tekerleklerin daha ağır aero tekerleklerden daha iyi hızlanacağını düşünebilir, ancak durum böyle olmayabilir. Gerçekten de tam tersi doğrudur, çünkü bir kez hızda seyahat ettiğinizde, enerji talebine iki faktör hakimdir; kinetik enerjideki değişiklikler (dönme dahil) ve önemli ve sürekli artan hava sürüklenmesinin üstesinden gelmek.
Hava sürüklenmesinin üstesinden gelmek için enerji talebini azaltırsanız, bunun için gereken enerji kinetik enerjiyi arttırmak için kullanılabilir.
Bunun bir performans kazancı ile sonuçlanıp sonuçlanmadığı başlangıç hızına, ivmenin ne kadar sürdüğüne ve aerodinamik ve kütle farklılıklarının büyüklüğüne iner.
Geçen yıl yaptığım blog yazısında bu konuyu biraz ayrıntılı olarak inceliyorum:
http://alex-cycle.blogspot.com.au/2013/02/the-sum-of-parts.html
Bu maddede, sıfır hızdan ve 30km / s başlangıç hızından 10 saniyelik uzun ivmeleri karşılaştırıyorum. Örneklerde, bu tür tekerlekler arasında ölçtüğüm tipik bir aerodinamik fark ve 0,5 kg tekerlek kütlesinde abartılı bir fark kullandım.
Sonuçlar grafiklerde çizilir.
Sprint hızını yuvarlanmaya başlıyorsanız (bu durumda 30km / s), daha ağır aero tekerlek binicisi hemen öne doğru ilerler ve kurşunları büyümeye devam eder. Daha ağır aero tekerlek her zaman bu senaryoda daha iyi bir seçimdir (diğer tekerlek seçim faktörlerinin sayısız olmasına rağmen - bağlantılı yazıda ana hatlarıyla belirtiyorum):
Bununla birlikte, daha hafif tekerlek sürücüsünün başlangıç avantajına sahip olduğu ölü bir duraktan biraz farklıdır, ancak daha ağır aero tekerlek sürücüsü yakalanmaya başlar ve yaklaşık 7 saniye sonra hafif tekerlek binicisini alır ve daha sonra hafif tekerlek binicisinden uzaklaşır .
Bu yüzden, yakın durma dönüşlerine sahip bir sosisli sandviç eleştirisi ilginç bir ikilem sunuyor ve belki de daha kişiselleştirilmiş değerlendirmeden faydalanabilir. Eğer yarış asla köşeler için gerçekten bu kadar yavaşlamıyorsa, bir aero tekerlek neredeyse her zaman daha hızlı olacak ve / veya daha az enerji gerektirecek ve daha hızlı hızlanacaktır.
Tabii ki herhangi bir birey için kesin senaryo, bazı sürücüler daha yüksek bir tepe gücüne sahip olduğundan, bazı sürücüler daha hızlı bir güç kaybolduğu vb.
Bununla birlikte, enerji arzı sabitlendiğinden ve her bir enerji talep faktörünün toplamının, yani kinetik enerji değişimlerinin, hava sürüklenmesinin üstesinden gelmesinin, yuvarlanma direncinin üstesinden geldiği için, parsellerin doğası ve genel şekli benzer olacağından prensipler değişmez. , potansiyel enerji değişiklikleri (yerçekimi), aktarma organları sürtünmesi. Biri için daha az enerji, diğerleri için daha fazla enerji gerekir.
Bu maddede, dönme tekerleği kütlesi / atalet momenti farklılıklarının etkisini de kapsıyorum, bu da çok küçük bir faktör olduğu ortaya çıkıyor, neredeyse ihmal edilebilir.
