Patlak bir lastiğim vardı ve hava odasını değiştirdim. Bunu yaparken, tekerlek ve hava odası arasında duran kauçuk şerit yırtılır ve artık bir halka değildir. Doğru bir şekilde koymak zor ve yerine koymam gerekmiyor.
Bu şeridin amacı nedir? gerekli mi orada bırakmak (kötü takılmış) hiç şerit sahip olmaktan daha kötü mü?
Yanıtlar:
Açıkladığınız şeyin "Jant Bandı" olduğuna inanıyorum.
Jant bandı jant tellerinin (jant) jant tellerinin bağlandığı delikleri kapatır. Delikleri kapatan bu bant olmadan, iç lastik (hava odası) başka bir düz lastiğe neden olabilecek deliklere ve keskin yüzeylere maruz kalacaktır.
Jant bandı bir noktada yırtılmışsa, ancak yine de bu deliklerin tümünü kaplıyorsa, muhtemelen iyi olmalıdır. Herhangi bir kenarın emin olması için parmaklarınızla o bölgeyi hissedebilirsiniz.
Lastik ve lastik üzerinde değilken janttaki delikleri görebiliyor musunuz?
Tüp jant bandı deliklerine basabilir gibi görünüyorsa, her zaman yama yapabilirsiniz. Birkaç kat elektrik bandı hile yapmalıdır.
Evet, "jant bandı" veya "jant şeridi". "Şerit" versiyonu tıbbi yapışkan bant gibidir, "şerit" versiyonu genellikle dairesel bir kauçuk ya da esnek plastik şerididir.
Şeridin amacı, "iç boruyu" ("hava bölgeniz") jant teli uçlarından ve oturdukları deliklerden ayırmaktır. Tekerlek teli uçları keskindir ve kısa bir süre iç borudan kesilecektir ve delikler derinse, iç borudaki hava basıncı borunun bir kısmını deliğe zorlayarak arızaya zorlayacaktır.
Bir jant şeridi olmadan çalışmayı denedim ve tüp delinmeden önce asla 10 milden fazla kazanmadım.
Değiştirmeler herhangi bir bisiklet mağazasından nominal bir maliyetle elde edilebilir veya makul derecede sağlam bir bant kullanabilirsiniz. Farklı genişliklerin olduğunu ve dar bir tekerlekteki geniş bir şeridin uygun lastik montajına müdahale edeceğini, geniş bir tekerlekteki dar bir şerit ise jant teli deliklerini yeterince kaplayamayacağını unutmayın.
Oldukça ucuz yedekleri kullanabilirsiniz: Tercih ettiğim, aynı kesilmiş eski iç tüp. Janttan biraz daha geniş bir şerit kesin ve uzunluğu jantın etrafından tamamen geçmesine izin vermelidir. Döngüyü kapatmak için yama yapıştırıcısı kullanın. döngü kendi gerginliğiyle yerinde kalması için yeterince sıkı olmalıdır. Kauçuğun uçlarını uygun şekilde yapıştırmak için, şeridin uçlarını parlatmak için zımpara kağıdı kullanın ve yama için normalde kullanılandan daha fazla tutkal kullanın. Her iki uca yapıştırıcı sürün, dokunarak kurumaya bırakın, sonra uçları birbirine bastırın ve takmadan önce 10 veya 20 dakika bekletin. Valf gövdesi için küçük bir delik açmayı unutmayın. Şeridin bir tarafı tamamen dışarı bakmalıdır (bükülme yok!). Bu pahalı "İç Tüp Koruyucular" bana yaklaşık 45psi binmek tüm dağ bisikletleri, lastikler daha çok yıl hizmet etti.
Tıbbi yapışkan bant (bez benzeri çeşit) de çok uygun ve uygun fiyatlı ve kullanımı kolaydır, ancak asla kişisel olarak kullanmadım (Arkadaşlarım kullanıyorum ve tavsiye ederim).
Reklam afişlerinde kullanılan vinil de kullanılabilir, ancak bazı çeşitler (çoğu, aslında) esnek değildir, bu nedenle şeridin uçları zaten janttayken yapıştırılmalıdır. Vinil kauçuk çimento ile yapıştırılabilir.
Birçok çeşit kumaş kullanılabilir, ressamın tuvali, yumuşak kot, sırt paketlerinde kullanılan naylon gibi olmalıdır. Bunlar ayrıca kauçuk çimento ile yapıştırılabilir. Esnek kumaş yumuşak bir iplikle de dikilebilir.
Acil durumlar için, elektrik bandı, maskeleme bandı vb. Gibi birçok çeşit bant kullanılabilir. çoğu zaman uzun ömürlü değildir, çünkü Maskeleme bandı kağıt benzeri olduğundan pratikte su üzerinde erir, elektrik bandı yapıştırıcısı er ya da geç tüpü her takmak ya da değiştirmek zorunda kaldığınızda dağınık, yapışkan bir işe yaramaz maddeye ayrılır. tekerlek.
Moneywise fıkra: Yerel bir mağazada iç tüp 7.5 $ ve jant bandı 40.00 $ 'a eşdeğer maliyet (sadece fantezi şeyler vardı). Değiştirmek üzere olduğum eski tüpün fiyatı 4.0 dolardı ve 3 "İç Tüp Koruyucular" için yeterli lastik vardı. Sadece yama yapıştırıcısına, zımpara kağıdına ve makasa ihtiyacım vardı.