Daha büyük bir rotora sahip olmak frenleme performansına ne gibi bir fayda sağlar?
Ek olarak, kaliperlerin gerçekte boyut değiştirmediği varsayımım doğru mu, sadece rotor ve adaptörün değiştirilmesi gerekiyor mu?
Ve ben buradayken bonus noktası için, 4 potlu bir sisteme geçmek standart (2 pistonlu) bir kaliperden ne fayda sağlar?
Yanıtlar:
Daha iyi frenleme sağlayarak daha büyük bir rotor koyun ve dört kazanlı bir kumpas daha iyi frenleme sağlar - daha iyi anlam ve daha fazla kontrol (Diğer her şey eşittir).
Disk ve balatalar arasındaki aynı kuvvet için, daha büyük bir rotor tekerlek üzerinde daha fazla tork üretir - yani daha fazla durma kuvveti. Pedler daha hızlı çalışıyor, aynı basınç için daha fazla sürtünme, daha fazla durma gücü üretiyor ve daha büyük bir yüzey alanına sahip olduğundan, üretilen ısının daha fazlasını dağıtıyor, yani disk ve pedler daha soğuk çalışıyor. Böylece, aynı kaliper ve fren balatası için, daha büyük bir rotor aynı basınç için daha fazla fren veya daha az basınç için aynı miktarda fren üretir.
Daha büyük bir rotorun dezavantajı ağırlıktır ve daha büyük olması nedeniyle, eğilme ve bozulmaya daha yatkındır.
Bu, bisikletlerden uçağa kadar tüm disk frenleri için geçerlidir ......
Bir bisiklet için, "yeterli" ye sahip olduğunuz ve hızlı bir şekilde "çok fazla" ulaştığınız bir zaman gelir - yüksek kaliteli ekipmanla, çoğu insan için şaşırtıcı derecede küçük bir disktir. Büyük diskler, çarpılma ve hasara daha yatkın, bu da gerekmedikçe bunları takmamak için iyi bir neden.
Isı birikmesi normalde bir problem değildir, ancak alçak uç pedleri solmaya maruz kalabilir. Küçük rotorlar genellikle bisikletlerde aşırı ısınmaz (Tandemler ve yüklü turistler bunu yönetebilir). Ana avantaj, daha az basınç için daha fazla kırılmadır - böylece daha fazla kontrol ve his elde edersiniz ve frenleme el lastikleriniz daha az olur (Eğer bok frenlerinde teknik parçalarda 1000 ft dikey iniş yaptıysanız, hissi biliyorsunuzdur)
4 kaplı bir kumpas, daha iyi frenleme anlamına gelen gittikçe daha fazla basınç avantajı sağlar. Ayrıca genellikle daha büyük pedler olduğundan - daha fazla ısı dağılımı elde edilebilir.
Not: 29'er genellikle aynı durma gücü için 26 "tekerleğe göre daha büyük bir diske ihtiyaç duyar.
Ped ve disk malzemesini unutmayın - bunlar boyuttan daha büyük bir fark yaratabilir, ancak görünmez. Zaten kalite spektrumunun daha yüksek ucunda değilseniz, büyük disklere ve 4 tencereye gitmeyin.
Düzenleme: Son zamanlarda yol bisikletleri ile ilgili bazı tartışma gördüm ve bazı temel fizik aşırı ısınma hidrolik disk frenleri ve sıvının kaynamaya neden olan yüksek yüksekliklerin (100 metre dikey) azalan büyük bir sorun olduğunu göstermektedir. Daha büyük bir rotordan ekstra soğutma yardımcı olacaktır, ancak muhtemelen cevabın sadece küçük bir kısmı olacaktır.
Daha büyük rotor daha büyük bir frenleme yüzeyi sağlar. 180 mm'lik bir rotorun devir başına daha fazla inç rotoru vardır. Büyük rotorun büyük kütlesi ısının dağılmasına yardımcı olur. Tek bir piston kaliperi, bir pedi rotorun üzerine doğru iter ve rotoru diğer pede yönlendirir. İki pistonlu kaliperin tek bir piston üzerindeki avantajı, her bir pedin rotorun her iki tarafına karşı sıkılmış olmasıdır. Bu, sıkıştırma kuvvetini arttırır ve fren performansını iyileştirir. Dört pistonlu kaliper ayrıca her iki pedi de rotora iter. Her iki taraftaki ekstra piston daha büyük fren balatalarına izin verir. Daha büyük bir ped ile birlikte çift piston, ped üzerinde daha dengeli bir basınç için daha geniş bir alana sıkıştırma kuvvetini uygular. Piston tarafından itilen pedin yüzdesi daha fazladır.
Bisikletimi sokak serbest stuntinginde kullanıyorum .. ve tecrübelerime göre, daha büyük rotorlar daha fazla durma gücüne karşı daha iyi kontrol sağlıyor.
Duruş yapmak için ön frenimi kullanıyorum (bisikleti ön tekerleğe yatırmak ve yuvarlamaya devam etmek için ön frenin uygulandığı bir dublör). 203 mm'lik bir rotora yükselttiğimde, modüle etmek için önemli ölçüde daha fazla kol hareketi gerektiren 160 mm'lik rotor ile karşılaştırıldığında, arka ucu yukarı ve ön tekerleğin yuvarlanmasını sağlamak için daha az kol hareketi gerektiğini fark ettim. İlginç olan şey, 203 mm rotorların durma mesafelerini azalttığı yönündeki ifadenin doğrudan karşıtlığı olan daha uzun mesafeler için stopaj yapabilmemdi. Daha büyük bir rotorun gücü arttırdığı gerçeğini göz ardı etmiyorum, sadece daha büyük rotorların frenleme kontrolünü gerçek frenleme gücünden çok daha fazla etkilediğini söylüyorum.
Öte yandan, aslında daha fazla güç arıyorsanız, 4 kap fren kaliperine geçmek gerçekten bir fark yaratır. Tekerlekli sandalyeler sırasında devrilmemi engellemek için bisikletimin arkasında bir Avid Kodu çalıştırıyorum. Ek piston, pedin boyutunu arttırır ve pedin yüzey alanını neredeyse iki katına çıkararak rotordan daha fazla 'tutmasını' sağlar.