Neden penny-farthing?

Penny-farthing elmas çerçeve "emniyet bisiklet" "icat" ve motosikletlerin dünyayı revolutionalized kadar standart oldu.

İki üçgenden oluşan bir bisiklete aynı boyutta tekerlekleri koymak için "icat" etmek bana garip geliyor (üçgen fikri inşaat mühendisliğinde yüzlerce yaşında).

Bu garip ve tehlikeli bisikletler neden vardı?

Bu sadece sizin için garip görünüyor çünkü asla kuruşlu çiftliğin derslerini ve güvenlik bisikletinin teknolojik başarılarını ilk elden öğrenmek zorunda kalmadınız ('devler sendromunun omuzlarında durmak').

Kuruşun ötesi sadece garip ve tehlikelidir çünkü ileriye doğru teknolojik bir sıçramayla karşılaştırıyorsunuz. Aldığınız bu teknoloji, bu teknolojiyi zaten bilmeden avantaj elde etmeden geliştirmenin ne kadar zor olduğunun farkında değilsiniz. Aldığınız bir bisikletteki önemli teknoloji parçalarından ikisi:

JamesBradbury'nin cevabı züppe atı gösteriyor.

• Pnömatik lastik: lastik lastikler, John Boyd Dunlop'un icat ettiği 1887'ye kadar yoktu. Pnömatik lastikler olmadan, daha küçük bir tekerlekli araçtan binmek, kuruşlu bir şeye kıyasla çok kötü olurdu.
• Zincir - Mütevazi, küçük makaralı zincir, ekonomik hale getirilmesi için önemli miktarda üretim sofistike gerektirir. Bir bisiklet zinciri, birbirine tam olarak uyması gereken yaklaşık 500 ayrı parçaya sahiptir. Seri üretim oldukça yeni bir kavramdı ve gerçekten sadece 1850'lerde başladı ve ilk olarak ABD iç savaşı sırasında etkili bir şekilde kullanıldı. Önemli olarak, zincir 1880'e kadar icat edilmedi.

Güvenlik bisikletinin de bazı başlangıç ​​problemleri vardı , zincir tahrikinin dahil edilmesinden önce bir pedallı bisikletle başladı .

Buna ek olarak, "üçgenler" fikri ve bunların yapısal üyeler olarak kullanılması düşündüğünüz kadar eski değildir. Elbette, insanlar uzun zamandır üçgenlerin 'güçlü' olduğunu biliyorlar, ancak analitik ve matematiksel bilgimiz sadece 17. yüzyılın ortalarından beri.

Sonuç olarak: modern bisiklet henüz icat edilmediğinden insanlar kuruşlu şeylerden bindi.

Bence basit neden, drivechain'in icat edilmemiş olmasıdır.

1818'de dandy-atı veya draisine icat edildi. Bu, modern bir bisiklete benziyordu, ancak pedalsız. Biniciler ayaklarıyla birlikte scoot ederdi.

Biraz daha hızlı gitmek istiyorsanız, özellikle her türlü eğimde, daha iyi bir güç girme yoluna ihtiyacınız var. Bir drivechain olmadan tek seçenek doğrudan bir tekerleğe bağlı pedallardır. Tekerlek ne kadar büyük olursa, dişli de o kadar büyük olur. Bu tekerleklerin çevresi inç cinsinden ölçüldü ve bu yüzden hala dişli inçlerde açıklanan dişli oranlarını duyabilirsiniz.

Tabii ki büyük tekerlekler kullanışsızdı ve sürücünün iç bacağının uzunluğu ile sınırlıydı.

Kuruş parayı icat ettiğinde, atlar hala önemli bir ulaşım biçimiydi - at sırtında insanları düzenli olarak gördüğünüzde, yüksekte oturmak mantıksız görünmüyor.

Son zamanlardaki görüş, teknolojinin sosyolojik faktörlere göre daha az faktör olduğu yönündedir. Penny-farthing ve bugünün bisiklet çerçevesi arasındaki ana sosyolojik fark güvenlik perspektifidir: binici kendini güvende hissetmek ister.

Penny-farthing döneminde binmek zor bir ata / araca büyük bir başarı oldu ve biniciler becerilerini göstermek istedi. Daha zor bir araca binmek binicilerin bir dileğiydi.

Günümüzde elmas çerçeveli bisiklet, trafiği iyi bir şekilde görerek ve gerektiğinde durma şansı (verimlilik, aerodinamik, hız, hızlanma vb. bu yönlerden daha iyi). Bugün biniciler, kendilerini güvende hissetmemek yerine daha yüksek güvenlik sunan bir bisiklet istiyor.

Teknoloji tarihinin modern görüşü, teknoloji gelişimi hakkında şunları söylüyor:

1. "Doğrusal model" yerine, teknolojinin nasıl geliştiğine dair başka birçok model var ( Thomas Kuhn'un " Bilimsel devrimlerin yapısı " kitabından başlayarak ).
2. Teknoloji geliştirme KORUMA, yani. mevcut çevre ağı ile uyumlu olmalıdır (örneğin, her makinenin elektrik fişi evlerde mevcut olanlara uymalıdır) ve sadece küçük iterasyonlar devam eder. Mevcut ihtiyaçlarla / teknolojilerle uyumlu olmadıklarından, çok büyük yenilik adımları ortadan kalkar. Daha sonra farklı bir biçimde geri gelebilirler. Örneğin, uçmak için rüzgarlarını kullanarak kuşları taklit etme girişimleri yüz yıl boyunca çıkmaz olarak kabul edilirken, bugün mikro robotlar aynı prensibi kullanmaktadır. (Bkz. Bölüm Thomas P. Hughes: Büyük teknolojik sistemlerin evrimi ).

Teknoloji Tarihinde bisiklet gelişimi hakkında birçok araştırma yapıldı, çünkü bu teorilere öncülük eden araştırmacılar Hollanda'dan geldi. Bijker (" yolun kralı: güvenlik bisikletinin sosyal yapısı. ") Tarafından yayınlanan makale , teknolojik sistemlerin sosyal yapı teorisini tanıtan önemli bir çalışmadır .

Bisiklet araştırma projesinde Bijker'in kitabının kısa bir özetini bulabilirsiniz . Bir Google arama size bir kağıt pdf verebilir. Bijker'in kitabının artık "yeni" değil, daha çok "klasik" olarak kabul edildiğini ve birçok yeni araştırmanın ötesine geçtiğini unutmayın.

Hız. Vites karmaşıklığı olmadan.

Saf ve basit yarış makineleriydi. Glasgow ulaşım müzesinde aerodinamik jant profili ve düzleştirilmiş çatal bıçakları olan bir tane var! Sanırım 20-21 lbs civarında, bugün hala oldukça saygın.

Büyük tekerleklerin engebeli yollarda düzgün sürüşü bir artıydı, ancak iç bacak ölçümünüz verildiğinde döndüğünüz tekerlek ne kadar büyük olursa, o kadar hızlı gittiniz.

İngiltere'de, dişli hala eşdeğer iğnesiz tekerleğin çapı olarak ifade edilir - yokuş aşağı inen 100 inçlik bir dişli döndürürsünüz ...

Dişliler ağırlık, gürültü, karmaşıklık katar. Kemerler, sürtünme, kayma, enerji kaybı. Zincirler ... Tamam, Reynolds zinciri icat edildiğinde devraldı.

Fakat zincir o kadar devrimci değildi. Reynolds'un eklediği tüm zincir dişlileri (hız çoğalması için farklı boyuttaki dişliler) üzerinde hareket edebilen bağlantı sıraları arasındaki bir boşluktu.

Bu temel zincir tarzı o zamana kadar yüzyıllarca eskiydi ve bunu yapmanın sonuçları hakkında düşünürseniz aklınızı başınızdan alacak bir formda ... ilk fotoğraftaki gümüş iplik, muhtemelen 0.2mm kalınlığında, 0,5 x 1 mm, elle monte edilir. Ve elle de tamir edildi . (Evet, bu devasa gezegen nesnesi 1c'lik bir parça)

Bir saat yayı aşağı inerken zincir, çekmeyi ve saat hızını sabit tutmak için çekmesini sigorta konisi üzerinde daha büyük bir çapa aktardı. Mühendislik becerilerimizin bugün çok daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, okuyun ve ağlayın.