Daha fazla süspansiyon seyahatinin dezavantajları nelerdir?

Bazı süspansiyon seyahatleri her zaman güzeldir, ancak seyahat arttıkça bisikletlerin taşınması için ne dezavantajları vardır? Bu soru hem tam hem de ön süspansiyonlu bisikletler için geçerlidir.

Bu açıkça sorunuzun bir parçası olmasa da, bisikletinizi pedal çevirmeyi planlıyorsanız, artan süspansiyon açısından dikkate alınması gereken en önemli faktörlerden biri olduğu için devam edeceğim. çoğunlukla aşağı doğru bir kuvveti (pedal çevirme) ileri momentuma (arka tekerleği çeviren aktarma organları) ve sizi ve bisikleti hareket ettirmektir. Ne kadar fazla süspansiyon eklerseniz, pedal vuruşlarının enerjisini aktarma organına aktarmak o kadar zorlaşır. Ne kadar iyi çember döndürürseniz, bundan daha az muzdarip olursunuz, ancak gerçek, klipsiz pedallarda bile aktarma organlarına giden güç girişinin çoğunun, güç darbesi sırasında pedal üzerinde aşağı doğru iten glute, dörtlü ve buzağılarınızdan geldiği gerçeği kalır. . Ekstra süspansiyon bunu emer '

Artık bu yoldan çekildiğine göre, süspansiyon süspansiyonunun yol tutuşunu kısaca ele aldıktan sonra ... ilave süspansiyonun yol tutuşunu nasıl etkilediğinden bahsedelim. Ek süspansiyon sadece daha büyük, ani çarpmaları düzeltmez (kayalar, kökler, önünüze çarpan sürüş arkadaşınız vb.), Aynı zamanda daha yüksek hızlarda daha kademeli arazi değişikliklerini de düzeltir. Ek süspansiyon temel olarak bisikletin daha iyi izlemesine ve sürücünün daha zorlu arazide ve hızda bisikletin daha iyi kontrolünü sürdürmesine izin verir. Daha fazla süspansiyon ayrıca bisikletin ve binicinin daha büyük damlaları emmesine yardımcı olur. Daha gevşek bir kafa açısı ve daha uzun dingil mesafesi (her ikisi de bir paket olarak gelir) ile birlikte size daha büyük bir hata payı verilir; bir kros bisikletindeki çubukların üzerinden size yollamış olabilecek hatalar, daha büyük isabetler için tasarlanmış bir bisiklette kurtarılabilir. Bununla birlikte, bu faydalar ödünleşmeyle birlikte gelir.

Ek süspansiyon "sessiz" kullanıma neden olur - yani bisiklet keskin veya patikaya bağlı hissetmez. O kadar hızlı veya tam olarak dönmeyecektir. Bunun nedeni, daha uzun seyahat bisikletleriyle birlikte gelen çok sayıda faktörden kaynaklanmaktadır:

• Dingil mesafesi daha uzun olduğu için dingil mesafesi daha uzundur. Bu kısmen tasarım gereğidir ve kısmen arkada daha fazla seyahat için daha fazla yer açmak için, arka tekerleğin tipik olarak çıkarılması gerekir, böylece süspansiyon hareketinin altındaki koltuk borusunu hareket ettirmez. Daha uzun dingil mesafeleri daha büyük dönüş yarıçapları sağlar. Bir kamyonu spor darbesine karşı döndürmek için ne kadar alan olduğunu düşünün. Sıkı dönüşlerde aynı etkiyi yaşayacaksınız. Zincirleme uzunluğunun bisiklet kullanımını nasıl etkilediğine dair biraz daha ayrıntılı bilgi için, burada başka bir soruya verdiğim cevaba bakın .
• Daha gevşek bir kafa açısı neredeyse her zaman daha fazla seyahatle birlikte gider. Bu kuralın istisnaları vardır, ancak krostan tüm dağa kadar yokuş aşağı ve serbest bisikletlere geçtiğinizde, bisikletin önü giderek daha fazla tırmıklanır. Bu, bisikleti daha yüksek hızlarda dengeler, ancak daha düşük hızlarda bisiklet kolunu "daha yavaş" yapar. Slacker kafa tüpleri de çubuklardan binici girişi açısından hata için daha fazla marj yapar, ancak ticarette bisikletin gerçekten dönmesi için daha fazla girdi gerekir.
• Kilo artar. Daha büyük isabet bisikletleri, çerçeveyi oluşturmak için daha büyük tüpler, daha sağlam bileşenler ve daha büyük, daha ağır hizmet çatalları ve arka şoklar kullanır. Dayanıklılık ve sertliği arttırdığı için bu oldukça kaçınılmazdır. Bu ekstra ağırlık, altınızda dolaşmanız gereken ve genellikle bisiklet kullanımını yavaşlatan ekstra atalete eşittir.
• Daha fazla seyahat, yön değiştirmek için daha fazla zamana eşittir. Bunun en büyük nedenlerinden biri, tüm bu süspansiyonun yüklenmesi biraz zaman alıyor. Yönü değiştirmek için şokları, atalet kuvvetlerinden daha sert geri itmeye başlayacak kadar sert itmek zorundasınız ve bu özellikle uzun seyahat bisikletlerinde sıkı dönüşlerde fark edilir. Diğer faktörler de buna dahildir, ancak süspansiyon en büyüğüdür.
• Süspansiyon yükseldikçe fren dalışı artar. Fren dalışına aşina değilseniz, ön kısım aşağı doğru bastırıldığında (ve tam süspansiyonlu bisikletler için arka genellikle gelir), bu da bisikletin geometrisini değiştirir. Süspansiyon ne kadar fazla olursa, frenleme altında geometrideki değişim o kadar dramatik olur. Modern üst düzey çatallar, bununla mücadele etmek için çok sayıda ayarlamaya sahiptir (yavaş hız sıkıştırma ayarı, eşik ayarı, vb.) Ancak şu anda bunun için tamamen telafi edecek hiçbir teknoloji yoktur ve öndeki seyahat ne kadar uzun olursa, bu o kadar kötü olacaktır .
• Seyahat arttıkça, Vincent'ın işaret ettiği gibi, bisikletin ağırlık merkezini yükselten alt braket yüksekliği de artar. Açıkçası bu, ilave süspansiyon ve ek alt braket yüksekliği açısından 1: 1 bir oran değildir, ancak neredeyse kaçınılmazdır ve bir etkisi vardır. Bu noktaların çoğunda olduğu gibi, bunun için tipik olarak bir miktar tazminat vardır. Bazı patikalar ve tüm dağ bisikletleri, damlalıklı koltuk direkleri (çubukta bir kol ve deniz dibi teleskopları aşağıya vurur) ile donatılmıştır ve DH / FR bisikletleri, koltuk yüksekliklerini standart bir XC bisikletinden çok daha düşük bir değere sahiptir. Düşen koltuk yüksekliği, ağırlık merkezinizi düşürmenize izin verir, ancak sonuçta ayaklarınız pedallardadır ve bu yükseklik ayarlanır, böylece daha uzun seyahat bisikletlerinde yerden daha yükseğe başlayabilirsiniz.

Eminim sadece bir bisikletin süspansiyonunun sadece seyahatinin ötesinde diğer faktörler hakkında çok şey konuştuğumu fark ettiniz, ancak burada belirtilen tüm faktörlerin senfoni olarak çalıştığı için tüm paketi dikkate almak önemlidir. bir bütün olarak bir bisikletin sürüş kalitesini yaratın ve her bir faktör sürüş kalitesine hem olumlu hem de olumsuz olarak atıfta bulunur. Süspansiyon seyahatini tek başına düşünemezsiniz, çünkü seyahatin ötesinde her şeyin eşit olduğu bir bisiklet bulamazsınız. Kros bisikletini alamaz ve 8 inç seyahat edemez ve artık bir F1 arabası alıp ona 3 fit süspansiyon ekleyip Baja kamyonu diyebileceğinizden daha yokuş aşağı bir bisiklet diyebilirsiniz. neredeyse her açıdan platform.

Dezavantajları :

• daha fazla ağırlık (daha fazla malzeme, daha fazla yağ)
• pedal çevirmek için daha fazla enerji gerekir
• bisiklet daha az snappier çünkü bazı arazi "yiyor", bu yüzden kir atlama hileler (örneğin 360s, backflips, frontflips) daha az süspansiyonlu bisikletlere göre daha zordur
• bazı insanlar MTB ve teknik parkurları sürmeyi öğrenirken daha fazla süspansiyonun uygun olmadığına inanıyorlar çünkü bisiklet daha bağışlayıcıdır, bu yüzden biniciye çok yardımcı olur

Süspansiyonun artmasının yol tutuşunu nasıl olumsuz etkilediği konusunda. İlk düşünce, artan seyahat için, bisikletin daha uzun olması gerekir, böylece artan seyahatten faydalanırken pedal / zincir dişlileri yere çarpmaz. Bu, daha yüksek bir ağırlık merkezi ve buna bağlı ters taşıma değişiklikleriyle sonuçlanır.

İkinci; Yaptığınız sürüş türü için en uygun süspansiyon yolculuğu olduğunu varsayarsanız ve soruyorsanız, artan seyahatin olumsuz yan etkileri neler olabilir? Ayrıca, süspansiyonu kullanılacak şekilde ayarlamaya çalışacağınız varsayımını da yapmanız gerekir. Etkileri; Süspansiyona aşırı güç kaybı, yavaş sönümlü yol tutuşu, ayarlanması ve kurulumu zor, arazi üzerinde aşırı hareket ve viraj alırken istikrarı azaltabilir.

Bu cevaplaması gerçekten kolay bir soru değil. Bir dereceye kadar süspansiyonun faydalı özelliklerinden daha fazla zarar görene kadar almaya devam edersiniz.

Süspansiyon basitçe parçalanabilecek bir şey değildir, ama deneyelim. İlk olarak, iki farklı senaryo soruyorsunuz: ön süspansiyon ve tam süspansiyon. Her iki kurulum da sert kuyruklu bir kir atlatıcısında 80 mm'den tam yokuş aşağı / serbest bisiklette 215 mm'ye kadar değişebilir.

Şimdi, açıkçası, dünyanın en iyi XC yarışçısı olmak için yokuş aşağı bisikletinizi almak istemeyeceksiniz. Neden? Birincisi, tüm bisikletlerin geometrisi, bisikletin amacına ve süspansiyonunun nasıl yardımcı olduğuna göre düzenlenmiştir. Daha fazla süspansiyona sahip bisikletler, kaba şeylerden geçerken biniciyi yerde tutmaya yardımcı olmak için daha düşük BB yüksekliklerine ve daha uzun dingil mesafelerine sahip olma eğilimindedir. Daha kısa seyahat bisikletleri, daha fazla direksiyona izin vermek için genellikle daha dik bir baş açısına sahiptir: sıkı ağaçların arasından XC yarışçı dokumasını düşünün.

Süspansiyonun artmasının dezavantajlarından bazıları:

1. Pedal çevirme verimliliği: Hiç "pedal bob" u duydunuz mu? Bisikleti pedal çevirirken yukarı ve aşağı sıçrar. Genellikle bu daha fazla ve daha bağışlayıcı bir süspansiyonla daha da kötüleşir.
2. Zıplama : O dudağı veya kaya yığınını atlamaya çalıştığınızda, sadece ön kısımla o kadar da kötü değil, tam süspansiyonla biraz önceden yüklemeniz gerekir.
3. Kurulum / Bakım : Ne kadar hareketli parçaya sahip olursanız bisikletiniz o kadar karmaşık hale gelir. Bu, bakım listenize daha fazla şey ve binici sizin için ayarlanması gereken daha fazla şey ekler. Ayrıca, bu kırılabilecek veya arızalanabilecek daha fazla parça anlamına gelir!
4. Ağırlık : Büyük bir zorlama şokuna sahip bir XC bisikleti bulamazsınız çünkü bir tekerlek takımı kadar yol alır! (Belki, tekerleklere / şoka bağlıdır) Ama önemli olan nokta büyük çatallar ve şoklar sadece bu kadar büyük ve ağırlıkları var. Bu, havalı çatallar ve titanyum yaylar gibi şeylerle azaltılabilir, ancak sadece çok fazla.
5. Yanıt : Bazen izi çok fazla hissetmezsiniz. Bu daha çok öğrenen bir şey, ama yeni biniciler için bazen kaya bahçesinin 6-8 "seyahat ile patladığında ne kadar korkunç olduğunu takdir etmiyorlar.

Tüm bunlardan sonra, daha fazla askıya almanın birçok faydası vardır (muhtemelen bunun için ayrı bir soru sormalıdır). Gerçekten biniciye, araziye ve binicinin ondan ne almak istediğine iniyor. Süper yumuşak bir sürüş ister ve pedal çevirmeye aldırmıyor musunuz? Sonra 6 "seyahat işe yarayabilir. Her dudak ve kök artırmak için, ama yine de daireler üzerinde iyi bir hız rip yönetmek için? Belki tam süspansiyon veya sert kuyruklu bir 4" veya 120mm iz bisiklet sizin için daha fazladır.