Neden bisikletçiler her şeyi kapsayan motosiklet tarzı kask takmıyorlar?

Başınızı ve yüzünüzü saran bir kask almak mümkündür ve teoride sizi daha fazla düşmelere karşı koruyacaktır. Özellikle, Neden bisikletliler onları giymiyorum ve neden yok motosikletçiler bunları giymek?

Kaskların genel olarak iyi bir fikir olup olmadığını sormuyorum. (Lütfen şu anda çalışan kask parçasının tek nokta stilinden ziyade tam cevaplarla yanıtlamaya çalışın .)

Bazı bisikletliler tam yüz kaskları takarlar; Özellikle, yokuş aşağı dağ bisikletçileri ve BMXers sık sık tam yüz kask takacaktır, çünkü yüzünüzde yere inmenize neden olacak çarpma olasılığı artar.

Tam yüz kasklarının sorunu, daha sıcak olmaları; kafanız aşırı ısıdan kurtulmak için mükemmeldir ve tam yüz kaskı içeriğindekilerin daha fazla tuzağa düşmesine yardımcı olur. Motosikletçiler öfkeyle pedal çevirmiyor ve ısı kaybetmek zorunda değiller; bisiklet için ısı yönetimi şarttır.

Ayrıca, motosiklet kazaları daha yüksek hızlarda meydana gelme eğilimindedir. Bir motorda, 60 MPH'da silme ihtimaliniz çok düşük, motosiklette ise hepsi mümkün. Bisiklet üzerindeki düşük risk, ısı sorunları ve tam yüz kasklarının ekstra maliyeti arasında, çoğu insan için tam yüz kaskı bisikletlerine takmaya değmez.

Herhangi bir güvenlik özelliği, özelliği uygulama maliyetleri ile önlediği zarar veya zarar arasında bir dengedir. Özelliği uygulama maliyeti, zararın azaltılmasında özelliğin beklenen değerini aştığında (belirli bir kaza biçiminin oluşma olasılığı ve hasarın ne kadar ciddi olduğu göz önünde bulundurulursa), bu özelliği kullanmak mantıklı olmaz. . İnsanların hepsi belirli zarar veya hasar türlerine farklı değerler verir ve ayrıca nasıl sürdüklerine ve ortamlarının nasıl olduğuna bağlı olarak farklı riskler taşır. Bazı insanlar için, tam yüz kaskı takmak fazladan masrafa ve ısıya değebilir, ancak çoğu insan bu takası değiştirmeye değmez.

Ne yazık ki, bu kararların çoğu için yeterli bilgiye sahip değiliz; Bisiklet kasklarının etkinliği hakkında, farklı türlerde bisiklet kaskları kullanılsın.

Ayrıca, bir motosikletin hızlanma ve trafik hızlarını koruma konusunda hiçbir sıkıntısı olmadığını da düşünmelisiniz. Kısacası, bir motosikletin gerçekten bisikletçilerin yaptıkları frekansın yakınında hiçbir yere bakmaları gerekmez. Ayrıca bisikletçilerin çoğunun sahip olmadığı bisikletlere monte edilmiş aynalar vardır.

Örneğin. Kırmızı ışıkta yanarken, bir motosikletteki herhangi biri, arkasındaki hiçbir şeyi düşünmeden gidebilir. Şerit değişiklikleri bir bisiklet üzerinde büyük planlama gerektirir, ancak tüm araçlarla aynı hızla seyahat eden bir motosiklette nispeten basittir.

Momentum nedeniyle, bisiklet çarpışmalarındaki insanlar hareket ettikleri yönde öne düşme eğilimindedir. Bu nedenle, genellikle standart bisiklet kaskları tarafından tamamen korunmayan yüzlerine inerler.

Tecrübelerden bahsediyorum, ön üst dişlerimin tamamını kaybettim. Cerrahım bunun şehir bisikleti yolcuları arasında inanılmaz derecede yaygın olduğunu söylüyor.

Bisikletçiler için tam yüz kaskına talep yoktur, çünkü insanlar (1) fazla üşütüklerini ve (2) aptal göründüklerini düşünmek için sosyalleşirler.

Keşke çarptığımda tam yüz kaskı takıyor olsaydım. Ve güvenli sürüş hakkında vaaz vermek yok! Ben güvenlik söz konusu olduğunda dikkatli olmak isteyen bir şehir sürücüsüyım. Çarpışmalar olur.

Gelen bu son blog yazısı , yazar (beni değil, ben sadece kendi beslemesine abone) dolaylı sorunuzu adresleri:

Büyükannem, birlikte Almanya'dayken eteklerinde dolaşıyorlardı. Çok hızlı değildi. Aslında onun çok küçük bir hamster kadar hızlı olduğunu ya da onun hakkında olduğunu söyleyebilirim. Onun bir motosikletmiş gibi davrandığını sanmıyorum. Ama o böyle hoşuma gitti. Aslında, o da İngiltere'de bisiklete biniyordu. Ama sonra tekrar, bütün arkadaşları da yaptı.

Yeterince komik, daha sonraki yıllarda İngiltere'de bisiklete binmeyi hiç sevmedi. Tam da İngiltere’de insanlar onun bir motosiklet gibi davranmasını bekliyorlardı. Kaskların salakça olduğunu düşünüyordu. Ayrıca sokaklarımız 'spaghetii kavşağı' (sözleri benim değil) gibi hissettiği için belisha feneri gibi giyinmek zorunda kalmıştı. Bence kendini de kendisi olarak gördü. Sadece bisikletli yaşlı bir kadın. Ve açıkçası, onun devri eskisi gibi değildi. Bu yüzden, bir Ducati ile aynı hızla pedal çevirme şansı oldukça zayıftı.

Tam yüz tam baş kaskı takmam çünkü riskleri arttırdım ve bunlara ihtiyacım yok. Ben bir motosikletçi değilim, bir motosiklet sürücüsü ile aynı tehlikelerle yüzleşmek zorunda değilim.

Bisikletler için tam başlıklı kasklar mevcuttur, bu nedenle bir talep olduğunda bir tedarik vardır.

Her gün (25 km tek yön) işe gidip geldiğimde daima tam yüz (yokuş aşağı) kask takarım. Yokuş aşağı bir bağımlı olarak, onu evden antrenman sitelerime koymak ve geri dönmek kolaydı. Bu oldukça kolay yönetilebilir olduğundan, üç yıl önce normal bisiklet sürmek için bile yarım yüz kaskı tamamen atladım.

Evet, tam yüz kaskları bisiklet kasklarından daha ısınır. Yine de, yokuş aşağı olan kasklar motokroslardan daha serin kalır. Ayrıca, havalandırma son yıllarda çok gelişme göstermiştir. Neyse, bu çoğunlukla alışmakla ilgili bir soru. Burada yaz genellikle 20 ila 25 ° C arasındadır ve bu bir problem değildir. Kışın (-10 ila -20 ° C arası), sıcak kalmak için motokros kaskımı kullanıyorum. En azından bu eğlenceli kule yapılarını atlıyorum - geleneksel bir kaskın altına bir fular ve kürk şapka basmaya çalışıyor. :)

Evet, görünüşe bak. Hissetmiş hissediyorsun ... ha? Bu sadece kalabalık şehir meydanında büyük pembe ayıcık taşıma meselesi. Beş kez yapın ve bu bölüm bitti.

Evet, görüş alanında kesin bir azalma var. Bisikletinizin çerçevesine küçük bir ayna yerleştirin.

İşitme, yokuş aşağı bir kask tarafından engellenmez, ancak bir motokros veya başka bir mc kask, özellikle yönlü işitme cihazı kullanırken önemli ölçüde azalır. Bu yüzden iki kez bakmak gerekir!

Bir buçuk yıl önce meslektaşlarımdan biri bir yüz bitkiye sahipti ve oldukça ağrılı bir çene ameliyatı geçirdi ve ayrıca yeniden yerleştirilmesi gereken 3 dişi kaybetti. Söylemeye gerek yok - şu ana kadar kulübe katıldı.

Trafikte / şehirlerde sürerken, kulaklarınız güvende tutmak için neredeyse gözleriniz kadar önemlidir. Tam yüz motosiklet tarzı kask takmak da işitme duyunuzu ciddi şekilde sınırlar.

Bunu, Brian ve Meagar'ın tam yüz kasklarının sıcak ve ağır olması üzerine yaptıkları mükemmel noktalara ekleyin.

Bazı bisikletçiler, özellikle düşmeye daha yatkın olan bisiklet türlerinde veya ağaçlar gibi engellere düşmenin daha muhtemel olduğu yerlerdedir. Özellikle, yokuş aşağı veya BMX tarzı kasklar genellikle yüzün bir kısmını kaplar.

Tipik olarak, motosiklet kaskları ve tam yüz bisiklet kaskları daha sıcak ve ağırdır, bu da egzersiz veya yorucu aktivite için daha az uygun olmalarını sağlar. Yolda kullanım için tasarlanan tersine çevrilen kasklar son derece hafiftir ve genellikle hava akışının terin buharlaşmasına ve kullanıcıyı serinletmesine izin veren çok sayıda delik içerir ve düz döşemede düşmelere karşı iyi koruma sağlar.

Dolayısıyla , ilave korumaya özel bir gereksiniminiz olmadıkça , "her şeyi kapsayan motosiklet tarzı" kasklar genellikle giyilmez.

Ben bisikletçilerin çok az koruma giymeleri saçma olduğunu düşünüyorum. Son zamanlarda saatte 20 mil yaparak düştüm ve köprücük kemiğimi kırdım, omzuma zarar verdim ve çenemi açtım - hepsi cüppe bir kask takıyordu. 15-25 kilometrelik bir bisiklet kazasının kalıcı hasar vermek için yeterli olduğu sonucuna vardım.

Motosiklet arkadaşlarımın neden daha fazla koruyucu giysiler giydiğini merak etmeye başladım. Yollardaki döküntülerden ve daha ağır yaralanmalardan korunmak için daha iyi kask, omuz yastığı, deri pantolon vb. Giyerler. Bisikletçiler yarı çıplak olarak dışarı çıkıyorlar, ancak motosikletçilerin şehir sokaklarında dolaştığı hızlarda biraz daha yavaş gidiyorlar.

Bisikletlilerin daha az korundukları sonucuna vardım çünkü daha fazla korunma için rol modelleri yok. Lance'i hiçbir yerde pedlerde ve daha iyi bir kaskta göremezsin. Basında ve videoda gördüğünüz her bisikletçi korumasız gösterildiğinde, geri kalanlarımız koruyucu kıyafet giyemeyecek kadar utanırlar. Medya ve profesyonellerden gelen mesaj “Man Up. Ride Unprotected”.

Yukarıda belirtilen tüm noktalar doğrudur ve çoğunlukla her şeyi içine alır. İşte benim açılımım.

Ben her ikisi de bir motorcu ve motosikletçiyim. Motorcu kaskı ve tam yüz 1.2kg ağır motosiklet kaskı var, bu da gerektiğinde yarım yüz kaskı oluyor.

Bir vesileyle, şehirde bir eğlence döngüsü gezisi sırasında motosiklet kaskı taktım. Diğer taşıtların bana verdiği görünüm umrumda değil. Evet, dinlemeyi biraz zorlaştırdı, ancak motosikletimde tam yüz kaskı kullanmaya alışkın olduğumdan ve egzoz dininin üzerinde açıkça fren ve korna sesleri dinleyebildiğim için değil.

Karşılaştığım tek sorun, 30 dakikalık kısa bir sürede, motosiklet sürerken hiç yaşanmayan şiddetli boyun ağrısı. Bunun nedeni vücut duruşu ve hareketidir. Bisiklet sürerken tüm vücudunuz her pedal hareketiyle hareket eder. Tepeden tırnağa. Hafif döngüsü kask boynundaki ek bir ağırlık gibi hissetmez. Ayrıca vücut duruşu hızla değişmeye devam ediyor - kavşaktan yukarı doğru bükülmeye, hız kazanmaya kadar. Bunca zaman bisiklet kaskı kullanmaya başladığınızda ağırlık kaygılanmanıza gerek yok çünkü zorlukla bir şey ağırlığında (motosiklet kaskıyla karşılaştırıldığında). Motosiklet kaskı ile sürüş, tam anlamıyla boğulma tehlikesi yarattı (tam anlamıyla) çünkü yaptığınız her harekete, ileriye doğru bükülüp durdurulan her hareket, boyuna sürekli sürekli değişen ağırlık eşlik ediyor.

Boyun ağrısı motosiklette gerçekleşmez, çünkü sürüşün çoğu için neredeyse aynı pozisyonda oturuyorsunuz. Vücut hareketleriniz frenleme, hızlanma ve vites değişikliklerinden el ve ayak hareketleriyle sınırlıdır. Bu, tüm vücut hareketini içermez ve bu nedenle kask sürüş için ayarlandıktan sonra, ilave stres hissedilmez.

Yan Not - Kask gerginliği uzun motosiklet sürüşlerinde hissedilir (3-4 saat süren sürekli sürüşler, arazi dikkate alınmaz. Engebeli ve engebeli yollarda giderseniz, o zaman ciddi şekilde azalır)

Dağ bisikleti için düzenli bir dağ bisikleti yarım kaskım vardı ve hiç sorun yaşamadım ... o zaman bir gün sert bir şekilde düştüm (beklenmedik yürüyüşçülerin yokuş aşağı gitmesi nedeniyle) ve yüzüme düştüm: neredeyse önümü kesiyordum 4 dişlerim ve burnumdaki ve çenemdeki güzel sıyrıklar ve morluklar (bir kıza sahip olmak hoş değildir).

Bazı yara izleriyle düzelttim, ancak sonbaharda BÜYÜK BİR NEDEN için tam yüzlü kask yaptıklarını fark ettim. Ağır ve gülünç göründüğünü düşünürdüm, ama şimdi tam yüzünü yokuş aşağı gitmek için kullanıyorum ve tekrar yukarı tırmandığımda yarı kaskına geçiyorum. Önce güvenlik!

Bu arada, bir rockgarden tam yüz kaskı satın aldım ve çok rahat ve çok fazla havalandırma var.

Çünkü bisiklet endüstrisi, her şeyi özel olan bir bisiklete binmeyi bir pazar olarak pazarlamaktadır. Sadece bir motorlu aracın çarpışmalarda küçük bir Strafor kaskına ne yaptığına bir bakın. Bir aşağı kalkan ve çıkarılabilir çene çubuğu olan 3/4 yüz motosiklet kaskını seçtim. İyi havalandırılmış, bol miktarda hafif ve mükemmel bir görüş alanına sahiptir. Trafik arasında gidip profesyonel olmaktansa işe gidip gelmek için uygun koruyucu kıyafet kullanın. Birisi zaten tüm bunları çözmedi, gerçekten yarının standartlarını belirlemek için bugünün bisiklet yolcularına kalmış!

Otomobillerin arasından geçen trafiği geçmeyen ve ağır büyük araçlardan oluşan küçük bir kasabada yaşıyorum, hemen hemen her gün her gün ihtiyacımı yerine getirmek için yolda bir ayna olan bir MTB kullanıyorum. ;) Bir araba 6 hafta önce önümde / önümde tersine döndükten sonra, gündüzleri 1 beyaz, geceleri 1 siyah 2 tam yüz kask (Predator) kask sipariş ettim. Çünkü zorla araçlarda arka camlara dikim yapmak hoş bir deneyim değil !! İnsanların garip görüneceğini düşünmeleri umrumda değil! Korumayı tercih ederim ve bu da beni sadece sürücüler için daha belirgin bir hale getirebilir! ;) Bisikletimde büyük panniers var, bu yüzden kask deposu sorun değil! ;) yeni kasklar bir kez geldiğinde, havalandırmanın nasıl bir şey olduğunu anlayacağım ve gerekirse 40 + C günde normal bisiklet kaskı kullanmak zorunda kalabilirsiniz. Aksi takdirde, ben bundan böyle yeni tam yüz motosiklet kaskları giyiyor olacak !!! Yo, başkalarının nasıl göründüğünü düşündüğü gibi cehennem! Yüzleri ve kafaları risk altında değil! ;)

Bunun bir nedeni, birçok yerde yasanın motosiklet kasklarının tam yüz olmasını gerektirmesidir. Çoğu yerde bisikletle kask takmaya gerek yoktur ve seçim sizin.

Yarım başlıklı bir kaskla 95 ° F'ye kadar olan sıcaklıklarda sürüyorum ve havalandırmanın hiçbir zaman sorun yaratmadığını düşünüyorum. Ağzımın ve çenemin ekstra korumasının aniden bunu değiştireceğine inanamıyorum.

Bu sorunun cevaplarını okudum ve çoğunuz motorlu taşıtların daha yüksek hızları yerine, daha düşük hızlardaymış gibi bisiklet kazalarını düşünüyor. Araba sürerken motosiklet veya araba olmadığını varsayarsanız, buna katılıyorum.

Ancak, bir şehirde bisiklet sürmek sizi diğer bisikletlere ek olarak motosikletlere, arabalara, otobüslere ve kamyonlara ve bu araçlarla arka, ön ve yan çarpmalara maruz bırakır. Bisikletlerin yanı sıra, motorlu taşıtlar 20km / s'yi aşan hızlara ve hem bisiklete hem de sürücüye göre çok daha büyük kütlelere sahiptir. Bu nedenle şehir binicileri için koruma bu gerçeğe uygun olmalıdır.

Buradaki problem hız değil, momentum ve kinetik enerjidir. Motorlu araç kazalarının neden ölümcül olduğunu hiç merak ettiniz mi? Bunlar ölümcüldür, çünkü bu çarpışmalarda çarpma üzerine büyük miktarlarda kinetik enerji transferi vardır, bu da deformasyonla sonuçlanır - örneğin kemiklerinizi kırar --- ve vücudunuzu çarpışma noktasından birkaç metre uzağa fırlatır. Ve elbette, bisikletler (ve motosikletler) bunlara karşı çok fazla koruma sağlamaz (aslında çok fazla hasar alırlar veya tamamen parçalanırlar).

Herhangi bir şehir sürücüsü risklerini azaltmak için çevresinin farkında olması gerektiğinden, kontrolünün dışında kalan durumlara hazırlıklı olması gerektiği de doğrudur. Standart bisiklet kasklarının sağladığı koruma, motorlu bir araçla kaçınılmaz bir çarpışmaya maruz kalacağımız zaman yeterli olmayacak. Kapalı motosiklet kasklarında olduğu gibi daha ağır ve daha ağır kasklardan dolayı acı çekmeyi tercih ederim.

Motosikletçiler tam yüz kaskları kullanıyorlar çünkü 'dişlerinde böcek olan mutlu motorcu' deneyimi.
Çoğu motosikletçinin gittiği hız, yüzlerinde böcek ve diğer şeyleri oldukça yüksek kuvvetlerde almalarını sağlıyor. Kask takmaları gerektiğinden (çoğu ülkede zorunlu) yüz koruma bölümünü de ekleyebilirler.
Gittikleri hızda, havadan yeterince soğutma var.

Çoğu bisikletçi çok daha düşük hızlarda gider, böcekler o kadar da tehlikeli değildir, ancak her hızda bir küçüklük olabilir.
Hızın soğutma faktörü çok daha düşük.
Çoğunlukla kask takan bisikletçiler çok garip bir kafa pozisyonuna sahipler, bakılmasını zorlaştıran her şey, korumaktan ziyade bisikletçiyi tehlikeye atacak.

Bunun da ötesinde, pek çok bisikletçi için kasklar gerçek hayatta değil, daha fazla güvenlik altındadır, mevcut kasklar masallara inanmak için yeterlidir, başka hiçbir şeye gerek yoktur.

Bu hikayeye inanmamaya ve hiç bir kask takmayacağımı, kafamı tamamen kapatacak kadar azına bile yeteri kadar kanıt gördüm.
Bisiklete binmenin en güzel yanlarından biri kafamın etrafındaki temiz temiz hava. Etrafına plastik bir çanta koymama imkân yok. Bir çift gözlük (ve çok pis böcekler durumunda ağzımın önündeki bir şal) ihtiyacım olan tek şey.