Bu aslında her aynakol dişlisinin sağladığı kuvvet çarpımı ve her aynakol dişlisinin boyutu / kütlesi ile ilgilidir.
Kuvvet farkı
Bir an için, yarıçapının krank uzunluğuyla neredeyse aynı olduğu kadar büyük bir aynakol dişlisine sahip olduğunuzu önerelim. Eğer sürücü aynakol dișlisini kullanırken (ve basit platform pedalları kullanarak) pedal çevirmeye devam ederse. Zincir üzerindeki maksimum teorik kuvvet binicinin ağırlığına eşit olacaktır. (Gidonu çekmediğini varsayarsak).
Şimdi, bu pratik ve gülünç derecede büyük aynakol dişlisinden kurtulalım ve krankın yaklaşık yarısının yarıçapına sahip olan daha gerçekçi bir zincir takalım. Binici önceki deneyi tekrarladığında, şimdi, maksimum teorik kuvvet binicinin ağırlığını uyguladı * 2.
Tüm deneyi tekrarlarsanız, ancak bu sefer krank uzunluğunun 1/4 yarıçapına sahip bir aynakol dişlisi ile, zincirdeki maksimum kuvvet binicinin ağırlığının 4 katı olacaktır.
Yani, aynakol gibi basit bir mekanizmada, çıkış kuvveti şu şekilde hesaplanabilir:
OF = EĞER * (Ir / Veya).
IF = Giriş kuvveti, Ir = giriş yarıçapı veya = Çıkış yarıçapı. Ve yarıçap, akstan kuvvetin uygulandığı noktaya olan mesafedir.
Tahmin edebileceğiniz gibi, işkembe aynakol aynakolunun yarıçapı yaklaşık yarım krank uzunluğuna sahip büyük bir aynakol dişlisine sahiptir. Daha küçük aynakol dişlisi yarısı kadar büyüktür. Etkili olarak, tipik üçlü aynakol küçük aynakol dişlisinde çıkış kuvvetini en büyüğüne göre iki katına çıkarır.
Ağırlık önemlidir
Ancak, bu konunun sadece bir parçasıdır. Aynakol dişlisi ne kadar büyükse, o kadar ağırdır. Ve aynı zamanda bisikletin dönen bir parçasıdır, bu nedenle bazıları dönme ataletinin önemli olacağını iddia edebilir. Tahmin edebileceğiniz gibi, CroMo aynakol dişlisi Al'dan daha ağırdır.
dayanıklılık
Bu hala kararı tam olarak açıklamıyor, ancak işte burada: alüminyum genellikle sürtünme aşınmasına karşı çelikten daha az direnç gösterir. Örneğin, bir alüminyum parçasında bir yumru dosyalamak zorunda olsaydınız, yumuşak çelikte bile benzer işe kıyasla düşük çaba ile yapardınız. Buna ek olarak, yeni bir aynakol dişlisinde yeni bir zincirin, tam silindir diş temasıyla birkaç dişe geçmesi ve yükü her temas noktası arasında etkili bir şekilde yaymasıdır. Küçük aynakol dişlisi, yükü yaymak için daha az temas noktası sağlayabilir, bu da her dişin binici tarafından uygulanan ve krank ile çarpılan toplam kuvvetin daha büyük bir kısmına maruz bırakıldığı anlamına gelir. Bu, küçük aynakol dişlisindeki bir dişin büyük aynakol dişlisindeki bir dişten çok daha fazla yük taşıdığı anlamına gelir.
Kullanım oranı
Buna, çoğu sürücünün orta aynakol dişlisine, belki de küçük olana veya aralarında çok fazla atlamaya daha fazla zaman harcayacağına dair oldukça öznel bir argüman ekleyebiliriz, büyük olan daha genellikle, sürücünün kazandığı hızlı inişlerde tam gücünü kullanmaz, uzun süre kullanmaz.
Sonuç
Tüm bu argümanlar seçilen materyalleri ağırlık, dayanıklılık ve belki de maliyet arasında iyi bir uzlaşma yapar.
Alüminyum küçük ve orta aynakol dişlileri çok hızlı aşınırlar ve yanlış vites değiştirme tekniğinden bükülmeye eğilimlidirler. Çelikten yapılmış büyük bir aynakol dişlisi daha ağır olurdu ve aynakolu elinde tutarken fark kolayca algılanabilir, bu nedenle alüminyum büyük aynakol dişlisine sahip aynakol ikisi arasında en iyi alımı yapar.
Bu malzemelerden yapılmış küçük aynakol dişlileri arasındaki ağırlık farkı daha az algılanabilir ve alıcı bu kadar küçük bir kilo kaybı (kazanç?) İçin fiyat farkını ödemek için cazip olmayabilir.
Ayrıca, alüminyum küçük aynakol dişlileri ideal olarak düzgün bir şekilde sponsor olabilen profesyonel biniciler için daha uygun olabilir, bu nedenle yarış başına aynakol dişlisi geçirmek önemli değildir. Ayrıca, (ideal olarak) optimize edilmiş bir vites değiştirme tekniğine sahip olabilir (yani sürücü, vites değiştirme tekniği hatalarını tespit etmiş ve düzeltmiştir).