Bisikletçiler trafik yasalarına göre özel bir dikkat ister mi?

Kısa bir süre önce, gündemine sahip bir sürücünün trafik yasalarını çiğnerken bisikletçilere film çekmeyi başaran bir YouTube kanalı gördüm . Gözlemlediğim eylemlerin çoğu (belki hepsi değil), gerekliliği veya uygunluğu makul olarak düşündüğüm şey olurdu (nb: bisiklet yanlılığı!) , Örneğin:

• park şeridi ile trafik şeridi arasında sürülüyor.
• güvenli olduğunda sağa geçmek.
• Durma yerine verim.

Motorlu Taşıtlar Yasası'nın karayolundaki konvansiyonel olmayan araçlara (elektrik, pedal vb.) Uygulandığı birçok yargı bölgesinde, yasa mektubunun bisikletçiler tarafından tanınmadığı konuşulmamış bir gri alan var gibi görünüyor.

Bu gri alanı trafik yasalarında görgü kurallarına göre, hem sürücüler hem de bisikletliler için daha iyi tanımlanmış ve kabul edilebilir bir şekilde kodlayan var mı? (Muhtemelen her şey trafik yasalarıyla örtülmeli.) Bu gri alanın daha iyi tanımlanması, yasa uyarınca özel olarak göz önünde bulundurulması gerekliliğini haklı gösterebilir mi?

Bu listeyi yayınlamadan önce, tahmin edilebilecek bir şekilde, bir 'araç' gibi benim için en güvenli olanı kullanmamın önümde olması gerekir. Bir dereceye kadar bisikletlere farklı davranmaktan hoşlanmıyorum çünkü :

• Özellikle bisikletçiler için riskin en yüksek olduğu kavşaklarda sürücülerle etkileşimi karıştırır.

• Tüm sürücüler veya bisikletçiler haklarını / sorumluluklarını bilmeyeceklerdir. Şimdi iki tarafı da eğitmek yeterince zor.

• Ortalama bisikletçi için zaman / hız / güvenlik kazanımlarının çok küçük olacağını düşünüyorum.

Hemen hemen her yargı alanında istisnalar olduğu, yol ve kaldırımların kullanımına izin verilmesi, sağa geçilmesine izin verilmesi vb. - bu durumların , özellikle Idaho tarzı ile ilgili olarak , farklı muamele lehine duyduğum ortak argümanlardır. Verim yasası olarak:

• Bisikletçiler başlamak ve durdurmak için kendi enerjilerini harcamak zorundadır - ağır ya da hacimli bir şey taşıyan birine verdikleri gibi geçmelerine izin vermek nezaketendir.

• Bisikletçiler çevre hakkında daha iyi farkındalığa sahiptir (daha iyi görüş alanı, arabalardan daha yüksek. Daha az dikkat dağıtıcı).

• Bisikletliler çarpışmaları daha iyi önleyebilir (daha keskin dönüş yarıçapı, çok daha az genişlik, daha az hız ve ağırlık yönetimi, neredeyse anında yolun kenarına aynı hizada olabilir, daha kısa bir mesafede durabilir);

• Çoğu bisikletçi ile aynı hızda durma işaretlerinden geçen bir duruşu tedavi eden çoğu bisikletçi (genellikle durmayanlar), ancak derhal hız farkını karşılaştırarak, bisikletçi yokken sürücünün durması gibi görünebilir. t.

• Durdurulan bisikletçiler durdurulan arabaların kirlenmesini önleyemezler. Kirlilik duraklarda en yüksek olma eğilimindedir.

• Trafikte bekleyen bisikletçiler, herkes için daha fazla soruna neden olabilir - sadece dönüşleri engellemekle kalmaz (bu genellikle sürücülerin önyargılı öfkesini ortaya çıkarır), ancak bisikletçi için arka uçtan sona erme şansı artar. ( Uygun şerit konumlandırması bunu önler - gr)

• Sık durma, tekrar başlamak için gereken basınçtan kaynaklanan uzun vadeli kronik diz problemleriyle ilişkilidir.

• Çoğu bisikletçi sorumlu bir şekilde şu anda durma işaretlerini bırakıyor, bu da yasanın insanlar için işe yaramadığını gösteriyor.

• Bisikletçiler halkı otomobiller gibi tehlikeye atmamakta ve uygun bir şekilde yerleştirilmemektedir - bunun sebebi büyük ölçüde bisiklete binmenin faydalarını tanımayan kısa planlı planlamaya bağlıdır.

• Bisikletlileri özel kullanıcılar olarak kabul eden, yüksek konaklama düzeylerine sahip yerler ABD'den çok daha düşük bisiklet ölüm oranlarına sahiptir (örneğin, Hollanda, mil başına seyahat eden ölüm oranımızın yaklaşık 1 / 13'ü). Sebeplerden biri, bisikletçilere, motor trafiğinin önündeki özel bölgelere ve sadece bisiklete özel yeşil ışıklara sahip olan kırmızı ışıklardan başlayarak kafa atmalarıdır.

Hesaba katıldığında:

• Bisikletçiler sürücülerden daha savunmasız

• Birisi araba kullanmak yerine her bisikleti seçtiğinde, herkes yararlanır

Bisikletçilere kesinlikle özel trafik yasaları vermeliyiz. Bisiklet sürmeyi daha güvenli hale getirmek için (örneğin, araba ile bisiklet kazalarını otomatik olarak sürücünün hatası) ve daha çekici hale getirmek için yasaları düzenlemeliyiz (örneğin STOP bisiklet için bir YİD'dir).

Biz varken, sürüş altyapısını iyileştirmek için vergi parası harcamayı bırakıp yürüyüş / bisiklet / otobüs altyapısına yönlendirelim.

Ayrıca, tüm hız limitlerini 10mph düşürelim. Bu, yürümeyi ve bisiklet sürmeyi daha keyifli hale getirir ve araçların diğer seçeneklere göre sahip olduğu zaman avantajını azaltır.

(Topluluk wiki olarak işaretleme, çünkü bu öznel ve tartışmacıdır .)

Bence cevabım kesinlikle evet ve bu kesinlikle Avustralya’da da geçerli. Aldığın üç örnekten, ikisinin bisiklete binme yolundaki kurallara göre açıkça izin verildiğini:

• Dışarıdan geçmek (yani sol tarafa giderken yolun diğer tarafına geçip giderken siz)
• Park şeridi ve trafik arasında geçiş yapmak.

Ancak, özel hakların yanı sıra, biz de bisikletçiler için özel sorumluluklar olmasını beklemeliyiz. Yine, Avustralya’da, bir trafik şeridinde ikiden fazla sürmemize izin verilmiyor.

Bisikletçiler için kuralların, karışıklığı önlemek ve trafiğin sorunsuz bir şekilde hareket etmesini sağlamak için aynı olması gerektiğine, ancak tamamen aynı olmadığına inanıyorum. Evet, onlar taşıtlar, ancak biraz farklı güvenlik ve performans özelliklerine sahipler, bu da bisikletler için özel olarak tasarlanan kuralların bir anlam ifade ettiği anlamına geliyor.

Birincisi, bisikletçiler için sürücü olarak zaten farklı olan birçok kural var. Bisiklete binmek için bir lisansa ihtiyacınız yok, ne de kayıtlı olması gerekmiyor (bahsettiğim herhangi bir şey için bunun doğru olmadığı bazı yetki bölgeleri olabileceğine dikkat edin; en yaygın vakaları tartışıyorum). Bisikletlerin bisiklet yollarında ve bazı yerlerde ve yargı bölgelerinde (genellikle iş bölgelerinin dışında) kaldırımlara çıkmasına izin verilir.

Birçok yargı, bisikletler vardır (sol tarafı sürüş ülkelerde sol) sağda geçmesine izin ve trafik ve park etmiş araçların arasına binmek. Hangi eyalette ya da ülkede yaşadığınızı söylemiyorsunuz, ama benim durumumda izin veriliyor : "bisiklet şeridinde, yolun ilerleyen yolunda hareket eden bir motorlu taşıt geçerken sağda kalabilir".

Ayrıca, durma işaretlerine verim ve kırmızı ışıkların durma gibi muamele edilmesi Idaho'da yasaldır ve orada kötü bir etkisi yoktur. Bisikletçilerin çoğunluğunun gerçekten sürdüğünü gördüğüm ve güvenliği önemli ölçüde etkilemediği görülüyor. Bu tarz yasaları daha fazla yerde geçirmeyi denemeyi savunuyorum, ancak birkaç başka yerde önerilmiş olsa da asla geçmedim .

Bu yüzden evet, bisiklet istisnaları bazı yerlerde kanuna göre düzenlenmiştir. Benzer yasaların başka yerlere geçirilip geçirilmeyeceği konusunda aktif bir tartışma var. Bazı insanlar "aynı yol, aynı kurallar" ı savunurken, diğerleri bisikletlilere yolu kullanma hakkını veren daha farklı bir yaklaşımı savunurken, diğer yol kullanıcılarından farklı ihtiyaçlara sahip olduklarını kabul ediyorlar.

Washington eyaletinin harika bir örneği var - RCW 46.61.790: Sarhoş bisikletliler . ABD'de DUI yasaları, sarhoşken motorlu taşıtların çalıştırılması zorlu tehlikesi nedeniyle yürürlüğe girdi. Bu yasalarla bağlantılı cezaların gerekçesi, bisikletlere uygulandığında çok az anlam ifade ediyor ve Washington yasama meclisi kabul etti. Aslında, devlet trafik yasaları, “araçlar” ve yalnızca “motorlu araçlar” için geçerli olan yasaları tanımlamak için özel olarak yeniden yazılmıştır.

Pratik olarak konuşursak, neredeyse tüm karayolu kullanıcılarının yasa mektubuyla serbest kaldığı ve birçok karayolu kullanıcısının birden fazla kipte olduğu anlaşılmaktadır. Ben kendim de hız sınırının 5 mil / saat'in üzerinde sürdüğü, bisikletime bir dur işareti koyduğu ve aynı öğleden sonra boyunca her yere girdiği biliniyor. Herhangi bir kullanıcı sınıfı hakkında bu tür konuşmalar yapmak tehlikeli olabilir ve bunun yerine yasaların arkasındaki mantığı ve uygun uygulama seviyesini veya alternatif çözümleri tartışmak daha faydalı olabilir.

Bence bisiklet gerçekten de trafik ve uygun tüm yasalara uymak zorunda. İdeal dünyada, elbette, bu yasaların bazıları, bisikletlerin araç olduğu gerçeğini göz önünde bulundurabilir ve bisikletler için ne gibi hükümler içeriyorsa onu içerebilir.

Bu, elbette, aynı zamanda birçok sürücüde olduğu gibi trafik yasalarını ihlal eden birçok bisikletçi olduğunu söyledi. Dürüst olmak gerekirse, diğerine konsantre olan bir grubun herhangi bir iyiye yol açtığını hissetmiyorum. Düşünceli ve yetenekli bir sürücü olmak için elinizden geleni yapın ve düşünceli ve yetenekli bir bisikletçi olmak için elimden geleni yapacağım.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pek çok eyalet bisikleti bir araba, motosiklet veya kamyon gibi diğer herhangi bir "araç" ile aynı hak ve sorumluluklara sahip bir "araç" olarak kabul eder. Örneğin, Kaliforniya Araç Kodu 21200