Bisiklet şeritleri için / aleyhine tartışmalar?

Bisiklet şeritleri için ve aleyhindeki argümanlar neler? Herkes bisikletçiler ve otomobil sürücüleri için iyi ve kötü olmasının en iyi nedenlerini özetleyebilir mi?

Örneğin, bisiklet şeritleri için özellikle uygun ortamlar var mı? Kıtlığa neden olmayacakları, özellikle kendileri için uygun olan bazı yerel yerler var mı?

KARŞISINDA

Bisiklet şeritleriyle ilgili başlıca sorunlarımdan biri, sürücülerin bu şeritte kalmanız gerektiğini düşünme eğilimindedir. Bu yüzden enkaz, çöp tenekeleri veya şeritteki park arabaları nedeniyle doğru hareket etmeniz gerektiğinde, kötü bilgilendirilmiş sürücüleri daha fazla sinirlendirir.

Ek olarak, sürücüler trafikten çıkmanızı, omzunuza atlamanızı ve sizi sıkarak sıkmanızı bekler.

Birçok bisiklet şeridi hemen park alanının soluna (trafik tarafı, ülkeye bağlı olarak doğru olabilir) yerleştirilir, bu nedenle bisiklet şeridinde kalırsanız “kapı bölgesinde” bulunuyorsunuz.

Bisiklet şeritleri, kavşaklarda kargaşayı ve çatışmayı artırma, arabaları şeritleri zor bir şekilde geçmeye zorlama ya da bisikletçilerin şeridin önünü filtrelemeye ve muhtemelen sürücülerin dönme hareketlerini engellemesine neden olma eğilimindedir. Bisiklet yolları sağdan geçmeyi teşvik eder, bu bisikletçi için çok tehlikeli bir hareket olabilir.

Nihayet - çoğu yerde kanunla her şerit bir bisiklet şeridi olduğunu ... belirlenen bisiklet yolları ve güzergahlar için hiçbir şekilde ben ziyaret etmek istiyorum her hedefe işaretlenmesi yoktur ve yasayla ben şeritte olduğum zaman ben trafik, trafiği engellemiyorum . ( üzgünüm, bisiklet şeritleri konusunda biraz militan oluyorum, özellikle de daha sakin trafiğe sahip daha geniş yollardan ziyade daha gelişmiş bisiklet altyapısının odak noktası olduklarında ).

İÇİN

Yeni bisiklet yolcuları için atölye çalışmaları konusunda deneyim sahibi biri olarak, uygun bisiklet yollarının ve çok kullanımlı yolların varlığının bu ilk seyahatleri daha kolay hale getirdiğini buluyorum. Acemi çalışanlar, karayolunun en sağ köşesindeki bir bisiklet şeridinde, genellikle daha riskli bir konumda, marjinal olarak daha az güvenli olduklarının farkında olmasalar bile, işaretli bir bisiklet şeridinde sürüş konusunda kendilerini daha rahat hissederler.

Salt Lake City'de özellikle popüler bir bölge gibi bazı yerler var, seyahat şeridinin kenarına beyaz çizgilerle ayrılmış bir şerit konumlandırmak yerine, neredeyse sağın ortasında bisiklet simgeleriyle geniş yeşil bir şerit boyalı DOT en çok seyahat şeridi ve "Bisikletlerin Tam Şerit Kullanmasına İzin Verildi" yazan bir tabela yazdı. Bu bir bisiklet şeridi değil, hibrit veya ortak bir şerittir ve onu seviyorum çünkü bisikletlerin trafik olduğu ve yolların paylaşılması gerektiği gerçeğini pekiştirir.

Teoride dışında büyük:

Yolun kenarındaki boyalı beyaz çizgi - her kavşakta sağa dönen herkes, içinde park etmiş arabalar, içine giren ve çıkan otobüsler, kum + cam kırılmış + yapraklar + çöpler, kırık tahliye kapakları veya o kadar darsınız ki bisikletlere sığamazsınız.

Ayrılmış bisiklet yolları - sizi doğal bir rotaya sokmak için yolunuzun milinden uzağa götürün ya da büyük bir kavşağa ya da otoyol rampasına gelinceye kadar yoğun bir yol boyunca ilerleyin ve sonra sadece ölümcül tehlikenin diğer tarafından yeniden başlayın Bölüm.

Tamamen moron olan insanlar tarafından yerleştirilen ya da asgari bisiklet şeridini alay eden bisiklet şeritleri, bir tür hükümet hedefi için hak iddia edebilirler.

Görüntüler artık kitap olarak temin edilen ünlü warrington bisiklet yollarından alınmıştır :

Londra'da, bir sürü ilişkili tabela (ve tanıtım) ile mavi renkle boyanmış bazı yeni 'Döngü Süper Yolları' var, bunlar şehrin kenarlarından merkeze kadar arteriyel yollar olarak öngörülüyor. Açıkçası, yalnızca yolculuğunuz bulundukları yere yakınsa faydalıdır, ancak resmi varlıklarının birkaç ayında bile oldukça belirgin etkileri olmuştur.

Pro:

• Herkes onları biliyor. Bu rotada bisikletçiler sadece hoş görülmüyorlar, beklenenler ve bu herkesi daha güvenli hale getiriyor.
• Her trafik ışığının bir Gelişmiş Durdurma Hattı (ASL) vardır. Bu, tüm trafik ışıklarında bisikletçilerin bekleyen diğer trafik için çok görünür olduğu anlamına gelir. Sık sık eleştirilen bir şey, devir şeritlerinin sık sık sıkışma noktalarında eridiği görülüyor. Buradaki durum böyle değil.
• kırmızı ışık atlama tellerini daha da belirginleştirir. Bir bisikletçi bekliyor ve birileri atlarsa, otomobil sürücülerine hepimizin üzerinde olmadığımızı vurguluyor.

con:

• neredeyse çok fazla bisikletçi var. Şeritler sıklıkla tıkanır ve yolun geri kalanına taşar. Yol bisikletçiler olarak kullanılsa da, yine de "mavi ucun, kara parçanın otomobiller için olduğu" hissi var.
• kırmızı ışık atlama tellerini daha da belirginleştirir. Bir bisikletçi beklerken ve birileri atlarsa, otomobil sürücülerini daha da toplanmış kılar, "tüm bu özellikler ve hala kırmızıları mı atlıyorsunuz?"
• bisikletlerin farklı olduğunun altını çiziyor. Farklı olmak istemiyorum, saygı duymak ve adil payımı istiyorum.

Bisiklet şeritlerinde genellikle kirli, daha düşük bir karayolu ve sizi bisiklet gettosuna sokmak için istekli öfkeli SUV sürücüleri bulunur.

Ekstra geniş bir sağ şerit daha iyi bir çözümdür:

• Karayolu daha iyi durumda tutuluyor
• Normal trafik akışı nedeniyle karayolu temiz tutuluyor
• Bisikletçiler dikkatsiz ya da zorba sürücüler tarafından zorbalık edilmez
• Geniş sağ şeritler özel bisiklet şeritlerinden daha ucuz ve kolaydır

Zaten burada bir bağlantı kaçırmış olabilir bu yüzden bütün cevapları ve yorumları okumak değil, ama bence bu tüm hakkında tartışmalar bisiklet ve yol güvenliği ile ilgisi için en iyi sitedir. Sağdaki sitede, 'neyin işe yaradığı' veya 'bisiklet yolları' gibi temalardaki yazılarla ilgili birçok iç bağlantı bulacaksınız

Size çok fazla bilgi içerdiğinden ve temaların argümanları tam olarak karşılamaması veya daha büyük olasılıkla hepsinin yerine sadece bir ayrıntı olması nedeniyle size linklerin her birinden faydalı alıntılar veremiyorum. Ve diğer sitelere bağlantıları vardır, genellikle kendi başlarına iyi argümanlarla.

Şimdiye kadar David Hembrow'un sitesi için, bundan sonra benim görüşüme göre.

Bisiklet şeritlerimizin ve patikalarımızın en düşük seviyedeyken büyüdüğü Hollandalı bir bisikletçi olarak, iyi yapıldığında şeritleri takdir ediyorum. Her araba sürücüsünün görmezden geldiği ünlü boyalı çizgi pek kullanılmaz. Ancak, bisikletler sayıca çıktığında ve bu şeritleri doldurduğunda, araç sürücüleri daha fazla dikkat eder ve park edilmiş arabalar daha nadir olur. Hollanda’yı 30 yıl deneme ve yeniden tasarlama sürecini aldı ve şu anda “yeni” bir sorun var, mevcut altyapı için çok fazla bisikletçi var.

Yolun yanındaki ayrı şeritler, yalnızca bisikletçilerin otomobillerle aynı rahatlığa ve haklara sahip olması durumunda, bisiklet sökülmeden çalışmaya devam edebilecekleri ve yol tasarımının şeritlere giriş ve çıkışlardan çıkacağı şekilde yapıldığı zaman işe yarayacaktır. Kombine bisiklet ve yürüyüş kullanımı ancak bisikletçi ve yayalar şeridi aynı anda kullanmak istemiyorsa mümkündür.

Yollardan uzakta bisiklet yolları bazı durumlarda işe yarayabilir, hiç çalışmayacaktır. İki ana konum arasındaki rota bisiklet güvenliği için hiçbir çalışmanın yapılmadığı bir kısma noktasını geçtiğinde, ancak biraz daha uzun ama arabalardan uzakta alternatif bir rota var ise, buna yatırım yapmaya değer olabilir.

Hollanda'da, otomobillerin 80 km / s (yaklaşık 50 mph) veya daha hızlı gitmesine izin veren yollarda bisiklet şeridimiz yok, sıklıkla yolun yakınında bisiklet yolları olacak, ancak farklı, genellikle daha kısa bir rota da kullanabilirler. 50 km / s olan (yaklaşık 30 mil / saat) olan yollar, yol dışında veya bisiklet yollarının yakınında olduğu halde yollarda bisiklet yollarına sahiptir. 30 km / s (yaklaşık 20 mil / saat) olan yolların çoğu genellikle ayrı bir bisiklet altyapısına sahip değildir, ancak bu yolların çoğu otomobiller için yollara sahip değildir, ancak bisikletlerin onları şehrin diğer bölgelerine bağlanmak için kullanmasına izin verir.

Bu, neredeyse hiçbir bisikletin ve otomobilin, her yerde bisiklet şeritlerine ve patikalara ihtiyaç duymadan aynı yol yüzeyini kullanmasına gerek kalmamasını sağlar. Küçük bir ülkede, çoğu büyük ülkeden daha büyük bisiklet yollarımız var, sadece büyüklük açısından değil, aynı zamanda gerçek km / mil'de. Aynı zamanda daha az araba / bisiklet kazası ve onlardan ölüm.

Bisikletçilerin ölümlerinin arttığı alan, insanların bisiklete binmeye devam etmeleri ve şimdi e-bisiklet almaları ve artık bu hızlara alışmadıklarında 25km / s'ye izin vermeleri durumunda, çoğunlukla e-bisiklet alıp izin verdikleri 25 yaş / üstü olan 65 yaş üstü gruptur. Onlar hiç böyle olmuştur. Bu kazaların çoğu tek taraflıdır, bisikletçi düşüyor, yola ya da yola yakın bir yere çarpıyor ya da sadece kalp krizi geçirirken düşüyor.

Bisiklet şeritlerinin yeni başlayanlara "trafikte" rahatça ulaşmalarında yardımcı olduğunu düşünüyorum, ancak o zaman onlar olmadan yollarda "binemeyeceklerini" öğreniyorlar.

Birleşik Krallık'taki sorun, iyi tasarlanmış her faydalı bisiklet şeridi için, sadece sizi yoldan iten sürücülere yol açan en az 10 işe yaramaz bisiklet şeridi bulunmasıdır.

Birleşik Krallık'ta bisiklet şeritleri, çoğunlukla bir kavşağa varır varmaz değer verebilecek ve durmayacak kadar geniş olmayan bir “numara listesi” gibi görünüyor. Bir yolun kapasitesini azaltmak düşünülemez olduğu için, yoldan / yollardan en fazla faydalanacak olan kesimlerdeki yollardan motorlu araçlardan uzaklaşmaya istekli görünmüyor.

"Bisiklet ve motorlu kara taşıtlarının tercih edilen şekilde ayrılması" tablosu / grafiği (Ausroads, 2009) burada görüldüğü gibi (Avustralya Bisiklet Konseyi, Yüksek Hızlı Yollarda Bisiklet Ne Zaman Verilir), sayfa 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf , kentsel şeritlerde (ayrı yollarda ayrı ayrı işaretlenmiş alanlar) bisiklet şeritlerinin tanıtılması için Avustralya standardının 85. günde bir günde 5000 araç hareketine merkezlendiğini gösterir. hızın yüzdelik değeri 55km / s'dir. Avustralya pratiğinin iğrenç "omuz şeridini" gerçek bir bisiklet şeridi olarak kabul edersek, bu daha yüksek hızlara ve daha az trafik hareketine yayılacaktır.

Ausroads tarafından önerilen yol tedavileri NSW'de nadiren meyveye gelir, ayrık tesisler neredeyse her zaman uygun olmayan yönlendirilmiş ortak kullanım yolları, kırık görüş çizgileri, hızın altındaki köşeler veya sadece komşu yollara dikkat çekmiştir. Bu tür yolların, Illawarra'nın SUP Sahil Şeridi Döngüsü gibi, gidip gelmek için uygun bir şekilde döşenmesi durumunda, artık eğriler, kenar yerleşimi, rota işaretinin geçmemesi gibi çok sayıda mühendislik kusuru vardır.

Avustralya yol oluşturma uygulaması, yol işaretleme uygulaması veya karışık trafik yollarının rota işaretlemesi, NSW'deki kentsel ortamlarda bu uygulamayı nadiren takip eder.

İsterseniz, altyapı inşa etmekten sorumlu olduğunda her dönüşte engelli olan ve bir yol veya yol üretme sorumluluğunun çocuklar için boş zaman değerlendirme tesisine dönüştürülmüş inşaat mühendislerini hayal edin.

Benim almam şöyle: Bisiklet yolu için aleyhte kimse yok! :-)

Bir düşünün: Kaldırımların (yani yaya şeritleri) yanlısı ve aleyhtarı tartışmaları var mı? Yok hayır! Niye ya? Çünkü faydalılar! Bu kırılganlığı 50 km / s hızda sürülen bir ton metal kutuya karşı koruma meselesi!

Ancak, yerel siyasetin bisiklet şeritlerini nasıl kullanmaya karar verdiğiyle ilgili birçok aleyhte bir durum var; çünkü bunun amacını yerine getirmiyorlar: tutarsızlıklar var, yoldan yeterince ayrı değiller, tehlikeli bir şekilde yerleştirilmişler, vb. yerel konseyimizle bağlantı kurmalı ve onlara bunu anlatmalı. Tamam, katılıyorum, her zaman yararlı değil, yaşadığım yer hiç dinlemiyorlar. Ancak bu yüzden seçimler var ve ben ağzımın olduğu yerde oy kullanıyorum!

Toulouse'da , bisiklet şeritleri güzeldir ancak çoğu durumda yanlış yapılır. Hatta sizi bisiklet şeridi olmayan tek bir sokağa götürebilirler ve trafiğe karşı koyacaksınız ( rue A. Dauménil )! Veya yayalara yer bırakmayan kaldırımların bir kısmını paylaşırlar ( allée M. Sarraut ). Ya da yolu paylaşırlar (biraz boya) ve aniden yol daralır ve bir araba ile yüksek kaldırım ( cadde C. Pujol ) arasında sıkarsınız , bu da tehlikede olduğunuz anlamına gelir! Yani evet, Toulouse'daki bisiklet yollarının çok sayıda aleyh var, umarım daha iyi bir iş çıkarırlar.

Teoride bisiklet şeridi iyi ancak pratikte büyük şehirler için (Manhattan'ın ortası, New York, ABD) çok fazla trafik var ve yeterince geniş değil.

New York'taki bisiklet şeritleri artık park edilmiş arabaları bisikletçi ve motosikletçiler arasına yerleştiriyor ancak kafa karıştırıcı. Caddeyi geçmeyi deneyin, aslında iki kez geçmek zorunda olmanızın kafa karıştırıcı olması gerekir, çünkü kırmızı ışıkta durmayan ve yolun sürücü kısmını geçmeyen bir bisikletçi tarafından vurulmaktan kaçınmanız gerekir.

O zaman park halinde olanlar, bir araba çarpma riski taşırlar çünkü araba durmadığı sürece yolcu tarafındaki kapıyı açamazsınız. Bu nedenle, çocukların arabalara yüklenmesi ve boşaltılması, park edilmiş arabaların hasta olduğu için artık güvenli değildir.

Ayrıca bu yollar yolun solunda ve istatistiksel olarak sola dönüşlerde 7 kat daha tehlikeli, sonra sağa dönüşlerde yeşil bir ışığım var, sola dönüyorum ve bisikletçi de yeşil ışığa sahip oluyor, bu bir kaza olmasını bekliyor.

Yan görüş aynalarının çarpması gibi araba hasarlarında bir artış var; çünkü dar yolda sürüş yapan otomobiller, bisiklet şeridini ayıran park edilmiş arabalara çok yakın.