Ön ışık için doğru açı?

Kısa süre önce pil takımlı bir LED ön lambaya yatırım yaptım. Sonuçlar harika, inanılmaz parlak ve bisikletimde çok daha güvenli hissedeceğim.

Ancak, diğer yol kullanıcılarını ne kadar parlak olduğu konusunda kör etmek veya engellemek istemiyorum.

Araba farları daha parlaktır, ancak belirli bir şekilde açılıdır, diğer yol kullanıcılarını bozmazken görüş açısını en üst düzeye çıkarmak için bisiklet ön farının doğru açısı (kabaca) nedir?

headlights

— Ben
kaynak

Evet, genel olarak farın önünüzdeki yere odaklanmasını istiyorsunuz. Ne kadar ileri, ışığın ve yol koşullarının parlaklığına ve "yayılmasına" bağlıdır, ancak 10 ila 30 feet derim. (20 metre biraz fazla geliyor.)

— Daniel R Hicks

Bir ekstra ipucu - doğrudan bir cevap değil. Bu ışıkların çoğunda flaş modu vardır, ancak önünüzdeki yolu aydınlatacak kadar parlaklarsa, tüm flaş yapacak göz kamaştırıcı sürücüler, diğer bisikletçiler vb. Olacaktır. Elbette yanıp sönen ışıklar kullanın, ancak yanıp sönen değil far. Strobe "özellik" muhtemelen daha fazla özellik talep etmenin kolay bir yolu olduğu için eklendi.

— Chris H

Flaş ayrıca pil ömrünü uzatır.

— Doug D.

@ChrisH Strobe işlevi ışığı gündüz daha görünür hale getirir.

— andy256

@ andy256 bu doğru ve bu durumda yakın menzil dışında kimsenin gözlerini kamaştırması pek mümkün değil. İçeriğim geceleri yüksek parlaklık darbeleriyle ilgiliydi.

— Chris H

Yanıtlar:

Araba farları bisiklet ışıklarından daha karmaşıktır. Işın yaklaşmakta olan sürücülerden ışığı atmak için 'şekillendirilir' ve kısa farda keskin bir kesime sahiptir. bu nedenle bisiklet ışıkları her zaman araba ışıklarından daha fazla parlamaya (göreceli parlaklık için) neden olur.

Işını, ön tarafta yaklaşık 10-20 metre ve hafifçe kaldırıma doğru duracak şekilde yere doğrultun. Ne kadar hızlı giderseniz, o kadar yüksek olması gerekir. Kaldırım kenarı, cam ve çöpün olduğu gibi en çok ışığa ihtiyaç duyduğunuz yerdir ve yaklaşan sürücülerin kör olmasını önler. Görüldüğü kadarıyla, yönsüz yanıp sönen ışık ve hi-vis dişli ekleyin.

— mattnz
kaynak

Alman bisiklet aydınlatma yönetmeliklerini geçtiklerini belirten bazı bisiklet ışıkları, ufkun üzerinde parlamayan normal araba ışıkları (uzun farlar değil) gibi aynalara sahiptir. Bunlar, siz onları işaret ettiğinizde bile herkesi kör eden küresel kirişli bisiklet ışıklarının (maalesef pazarın çoğunluğu) aksine, gelecek binicileri kör etmeden yere çok daha ileriye doğru odaklanmaya odaklanabilir.

— Rider_X

Eğer parlak bir ışıksa, kesinlikle biraz açılı olması gerekir, ancak ne kadarı gerçekten parlaklık + ışın yayılmasına bağlıdır.

Potansiyel olarak rekabet eden / çatışan birkaç güvenlik ilgi alanınız var:

çukurları, enkaz, dalları görmek için yolu / yolu aydınlatmak ...
önünüzdekileri kör etmemek (yayalar / bisikletliler / sürücüler, belki de farlarda geyik gibi duracak hayvanlar)
kendinizi görünür kılmak (bunun için ikinci bir görünürlük ışığı kullanmama rağmen )

Bununla başa çıkma yöntemim, onlara doğru bindiğimde birisinin sokakta durmasını sağlamak, her seferinde far açımı değiştirmek, acı verici kör edici bulana kadar aşağıya doğru açı yapmaktı. Çok bilimsel değil, ama en azından özel ışıklarıma çok özel.

Nereye / nasıl sürdüğünüze bağlı olarak, onları küçük bir arabada oturtmak isteyebilirsiniz (gidiyorsanız, muhtemelen endişelenmeniz gereken en düşük göz yüksekliği), yolda / yolda durun veya bir bisikletle (yol / patika / yol / ... olası kullanıcılarınıza bağlı olarak).

Işıklarınızın ışının kenarı etrafında sert bir kesik olması durumunda bu gayet iyi çalışmalıdır ve umarım önünüzdeki yol yanar (yararlı bir aralıkta). Çok uzaksa, yine de aşağıya doğru hareket ettirebilirsiniz (duh), ancak temel olarak ön tekerleğinizdeyse, daha sert bir kesime sahip daha dar bir ışık bulmanız gerekebilir.

İşe gidip geldiğimde, biraz daha düşük bir noktaya işaret ediyorum (bisikletimin önünde yaklaşık 3-4 m hedefleniyor, bu da benim özel ışığımla olağan işe gidip gelme hızları için iyi), ancak daha hızlı sürüyorsam, düşük trafikli yollar / yollar, biraz daha yüksek (daha fazla insan rahatsız ve daha hızlı hareket bu yüzden daha fazla görmek istiyorum) işaret etti. Benimki yukarı / aşağı ayarlamak çok kolay olur, bu da bunu kolaylaştırır.

Açıkçası bu sadece yolu aydınlatmak (görünürlük sağlamak için değil) için tasarlanan ışıklar için geçerlidir, ancak sık sık öncekilere sahip olan ancak ikincisi olduğunu düşünürüm. Bunun için suçlamanın bir parçası, her iki türü yan yana karşılaştıran ışık değerlendirmeleri / önerileri ile yatıyor düşünüyorum. Düzenli olarak 200–1000 lümen farın yanında 50–100 lümen ön görünürlük ışıklarını içeren "2014 bisiklet ışığı yuvarlak inceleme" satırları boyunca düzenli olarak makale / blog gönderileri görüyorum, bunların birincisinin sizi göremediğine işaret etmiyorum , ikincisi yolu ve diğerlerini görmeniz içindir.

— drfrogsplat
kaynak