Kentsel Bisiklet Güvenliği Yenilikleri

Portland, Oregon, ilerici bir bisiklet kültürüne sahip birkaç ABD şehrinden biridir. Şehrin uyguladığı yeniliklerden bazıları "bisiklet kutuları" ve "köpekbalıkları" dır.

Bisiklet kutuları , bisikletçilerin ve sürücülerin kırmızı ışıkla kesiştiği yerde durduklarında araçlarını tam olarak nereye yerleştirmeleri gerektiğini belirten yol işaretleridir. Ana fikir, çarpışmaların neden olduğu kötü şöhretli “sağ kancayı” önlemektir. Jüri hala etkinlik açısından dışarıda, ancak bisiklet kutuları şimdiye kadar çoğunlukla olumlu eleştiriler alıyor. (Vikipedi'de bunlara Gelişmiş Durma Hatları denir ve buralara " yeşil kutular "denir.)

Köpekbalıkları , bisikletçiler ve motorlu taşıtlar tarafından paylaşılan yollarda / şeritlerde paylaşılan şeritli yol işaretleridir. Portland'da, şehir içi bisiklet şeritleri olmayan bisiklet yollarında bulunurlar. Buradaki fikir, bisikletçilerin ve sürücülerin şeridin paylaşılması için görsel bir ipucu olmasıdır.

Soru: Bir topluluğun bisiklet güvenliğini artırmak için yapabileceği diğer altyapı değişiklikleri nelerdir?

Bisiklet Döngüler (trafik ışıkları için sensörler)

SF koy alanında sahip olduğumuz bir şey, bisikletin yeşil bir ışığı tetiklemek için durabileceği yol üzerindeki işaretler . Işıkların sensörler tarafından yönetildiği kavşaklarda, bisikletler genellikle bunları tetikleyemez ve ışığı çalıştırmak, yaya geçidi düğmesine basmak veya bir otomobilin görünmesini beklemek zorunda kalmaz. Bu işaretlerle, bisikletçiler daha hassas bir sensörün ışığı tetikleme olasılığı daha yüksek olan yerler olduğunu bilebilirler.

Bisiklet trafik ışıkları , bazı şehirlerde bisiklet şeritleri veya bisiklet yolları ile kavşaklarda kullanılmaktadır.

Sokaklarda, dönüş sinyalleri ile senkronize edilebilirler, böylece bisikletler bir kavşaktan geçerken araçların dönmesi yasaklanır ve bunun tersi de geçerlidir.

Ve en iyi ihtimalle, bisikletçi göz hizasına yerleştirilirler (ray sinyalleri gibi yedek kırmızı ile bile!) Ve ayrı bisiklet yaya geçitleri ile birleştirilirler.

Portland ayrıca şimdiye kadarki en büyük çözümlerden birini geliştirdi: Bisiklet Bulvarları .

Bisiklet bulvarlarında, bisikletçileri hareket ettirmek için dur işaretleri döndürülür ve trafik ışıkları ve kaldırım uzantıları, bisikletçilerin yoğun sokakları geçmesine yardımcı olur. Trafik sakinleştirici arabaları yavaşlatır ve sürücülerin bunları devre dışı bırakmak için kullanmalarından vazgeçirilir.

Ne kadar iyi çalıştıkları dikkat çekicidir. Hız tümsekleri, kaldırım bombaları, nispeten düşük hız limitleri ve otomobillerin sadece dönebildiği ancak bisikletlerin düz devam edebileceği kavşaklar, sağlıklı araba-bisiklet-yaya etkileşimi vaadinin çoğunu ortaya koyuyor. Portland, elbette, bisiklet bulvarlarının büyük arterlerden bir blok uzakta yerleştirilebileceği güzel paralel bir sokak ızgarasının avantajına sahiptir. Buna karşılık Seattle, engebeli topografya ve ana caddelerin konumu nedeniyle buna uygun birkaç yere sahiptir.

Bisiklet dolapları ve garajlar, örneğin banliyö demiryolu kavşaklarında: "bisikletinizin çalınmaması" gibi "güvenlik".

Son yıllarda gördüğüm en iyi güvenlik iyileştirmelerinden biri, geniş şehir içi yolların her iki tarafta ayrı bir bisiklet yolu bulunan dar yollara dönüştürülmesidir. Streetview örneği . Tabii ki, bisiklet ülkelerinin dışında, bunun gibi şeyleri gerçekleştirmek için çok bisiklet dostu bir şehir meclisine ihtiyacınız olacak.

Sokaklarda daha fazla bisiklete yol açan her şey bir güvenlik yeniliğidir: daha fazla döngü, araç sürücülerinin varlığının farkına varması ve böylece daha dikkatli sürülmesi anlamına gelir. Her neyse, araç hızı kaza riskini azaltır ve azaltır.

Paris'teki Vélib ' gibi bisiklet paylaşım tesisleri bu güvenlik yeniliklerinden biridir.

Diğerleri arasında: kontralow içi bisiklet yolları ve çevrimlere açık otobüs şeritleri.

Her iki yönde bisikletçilere açık tek yönlü sokaklar. Bunlar, yaygın olarak "unechte Einbahnstraßen" ("sahte tek yönlü sokaklar") olarak adlandırılan Almanya'da giderek daha popüler hale geliyor.

Şehirlerde, tek yönlü sokaklar genellikle hayır çünkü yol gerçekten çok dar, ancak sadece geçen araba sayısını sınırlamak için. Aynı zamanda, bu tür tek yönlü sokaklar, daha küçük sokakları tercih eden bisikletçiler için gerçek bir engeldir. Sahte tek yönlü sokaklar bu sorunu güzelce çözüyor.

Bunları yıllardır tanıtan bir bisiklet savunuculuk grubunda (ADFC) çalıştım. Çoğu zaman, yerel yetkililer, özellikle polis, güvenlikle ilgili ciddi kaygılara sahiptir - ancak deneyim ve araştırmalar oldukça güvenli olduklarını göstermiştir.

20 mil / saat hız sınırları

Londra'daki 20 mil alanların gözden geçirilmesi, çevresindeki alanlarda% 8'lik bir azalmayla karşılaştırıldığında, kayıplarda ortalama% 42'lik bir azalma olduğunu buldu. Bisikletçiler arasındaki yaralanmalar diğer kullanıcılardan (sadece% 17) daha düşük bir oranda azalsa da, bu, bisiklet seviyelerinin diğer modlardan çok daha fazla arttığı gerçeğini dikkate almaz.

Bu nedenle, daha düşük hız sınırları, artan sayıda bisikletçi ile bile, bisikletçilerin daha az yaralanmasına neden olur.

Bisiklet kiralama (diğer adıyla bisiklet paylaşımı ) sistemleri.

Biniciliği demokratikleştirerek ve yaygınlaştırarak ve onu ulaşım altyapısının kabul edilmiş bir parçası haline getirerek. Daha fazla bisiklet aynı zamanda daha fazla bisiklet farkındalığı ve bisiklete daha fazla katılım ve ilgi anlamına geliyor.

Tıkanıklık şarjı : Yoldaki araç sayısını azaltmanın ve kalan sürücülerin ortalama becerisini artırmanın çok etkili bir yolu (geri kalan sürücülerin artan bir oranı profesyonel sürücülerdir).

Yol geçitlerinde sensörle çalışan trafik ışıklarına sahip bisiklet yolları. Christchurch'te (NZ), demiryolu hattının yanında, sensörlerin zamanlandığı bir yol var, böylece 20-30 km / s'deki bir bisikletçi geçişte yeşil bir ışık alıyor (çoğu zaman, acele saatinde daha uzun bir araba döngüsü var). Bu rotayı sürmeyi oldukça keyifli hale getiriyor. Neredeyse Hollanda gibi :)