Lastikleri hava yerine Azot ile doldurmanın avantajları nelerdir?

Bisiklete binmek için tamamen yeniyim ve genellikle hava ile dolu olduğunu biliyorum, ancak günümüzde bazı insanlar bunun yerine Azot ile dolduruyorlar.

Lastiklerini neden azotla doldurmayı tercih ettiklerini bilmiyorum, çünkü hava ile doldurmaktan daha pahalı.

Lastikleri Nitrojen ile doldurmanın faydaları nelerdir?

Performans durumlarında araç lastiklerini saf azotla doldurmanın bazı zorlayıcı nedenleri vardır, ancak bisiklet lastikleri için sadece yılan yağıdır. Bir bisiklet lastiğinde basınç tutarlılığı argümanını haklı gösterecek kadar önemli sıcaklık dalgalanmaları yoktur.

Ayrıca soluduğunuz ve lastiklerinizi doldurduğunuz havanın dörtte üçünden daha az Nitrojen olduğunu belirtmek gerekir, bu yüzden bu kulağa geldiği kadar özel değildir.

Birçoğu bisikletlere sadece marjinal olarak uygulanan çeşitli avantajlar vardır. Bir nitrojen satıcısı hepsini listeler, diğer siteler artılarını ve eksilerini listeler . Önemli olan, oksijen, su ve diğer gazları azaltmak kadar azot eklemek değil.

1. Azot molekülleri su, oksijen ve diğerlerinden daha büyüktür, bu nedenle lastiklerden daha yavaş geçer. Bu, lastiklerin kullanılabilir basınçta daha uzun süre kaldığı anlamına gelir. Bir bisikletçinin göreceği en büyük fayda budur.

2. Azot, sıcaklığı sudan biraz daha az sıcaklıkla değiştirir. Ancak bisiklet lastikleri neredeyse her zaman ortam sıcaklığına yakın durur.

3. Azot oksijenden daha az reaktiftir, bu nedenle tüpleriniz biraz daha uzun sürer. Ancak tüpler normalde oksijen gevrekleşmesi yerine ponksiyonlardan dolayı başarısız olduğu için ölçülmesi zor olacaktır.

Bir bisiklet tüpündeki azotun jantla temas etmeyeceğine dikkat edin, bu nedenle daha az jant korozyonu hakkında aptalca sürücü argümanı bisikletler için geçerli değildir. Dengeleme bisikletlerinde çok daha basit bir değişim elde edilir: sadece tüpü söndürün, içindeki havayı sıkın, sonra azotla şişirin. Tekrarlanan şişirme-boşaltma döngülerine gerek yoktur.

Ancak unutmayın ki, fark "ötekinden" azota değiştirdiğiniz moleküllerin sadece% 20'sinde, her iki durumda da% 80 azottur.

Ayrıca, perkülasyon oranlarındaki fark nedeniyle, zamanla lastiklerinizdeki hava yavaşça daha azot bakımından zengin hale gelir (diğer gazlar azottan daha hızlı artar). Delinmezseniz, birkaç yıl sonra lastiğinizde% 80'in üzerinde azot bulunabilir!

Kesinlikle yok. Bisikletleri değil Formula 1 otomobilindeki lastikleri azotla doldurmak. Bisiklette, hava ve azot dolu lastikler arasındaki fark neredeyse ölçülemez. Bisiklet lastiklerindeki azotun tüm avantajları plasebodan fazla değildir.

Lastiklerinizi Nitrojen ile doldurmanın en büyük avantajı tutarlılıktır .

Hava basıncı sıcaklığa bağlı olarak dalgalanırken, Azot çok daha düşük bir dereceye kadar dalgalanır. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Bu makale araba lastikleri hakkında konuşurken, ilke aynıdır. Rekabetçi sürüş yapan insanlar, sadece her zaman istedikleri yerde olduğu için Azot ile avantaj sağlayabilirler. Ayrıca, bisikletinizi birçok farklı hava koşulunda çok sürerseniz, Azot lastikleriniz daha yavaş aşındığı için uzun vadede paradan tasarruf edebilir (lastikleri her zaman ideal basınçta tuttuğunuzu varsayarak).

Triatlon yarışması sabahı, güneş doğduğunda ve hava ısındığında, birkaç bin bisikletli raflar üzerinde birkaç dakikada bir lastik patladığını duyacaksınız. Dolayısıyla, yarış gününde sürpriz yapmak istemiyorsanız, lastikler için kuru azot veya hatta kuru hava kullanabilirsiniz.

Geçen yıl lastiğim kırmızı ışıkta sıcak kavşakta patladı.

Kullanmanın herhangi bir performans avantajı olup olmadığını düşünmüyorum.

Aşağı oyları kaybetmek için silinmeyecek.
Belirtilen soru avantajı azottur. Azot kullanmamalıyım. Azotun havaya karşı özelliklerinin teknik yönünü ve farklılıkların kimyasal ve fiziksel nedenini ele alıyorum.

1. Bir azot molekülü oksijenden daha büyüktür, bu nedenle kolay / hızlı bir şekilde sızmaz.
   Azot aslında oksijenden biraz daha hafiftir ve bir azot atomu daha küçüktür. Havada her ikisi de iki atomun molekülü olarak ortaya çıkar. Tutuşma şekilleri farklıdır, bu nedenle N₂, O₂'dan biraz daha büyüktür. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2, tipik kauçuktan N2'ye göre yaklaşık 3-4 kat daha hızlı nüfuz eder.

2. Kararlı ve reaktif olmayan.
   Oksijen, azot, suyun hepsi nispeten kararlı ve reaktif değildir.
   Oksijen daha güçlü bir oksitleyici maddedir. Azot kauçuğu daha düşük bir oranda oksitler.
3. Daha iyi PVT özellikleri. Azot, sıcaklık kadar hava ile basıncı değiştirmez. Lastiklerinizdeki basıncın değişmesini istemezsiniz.
4. Depolama ve taşıma
   Bir depolama ve taşıma izni almak daha kolay olduğu için bisiklet kiralamak azot kullanımı raflar vardır. Sadece oksijen yanıcı değildir, ancak yanmayı destekler. Azot yanıcı değildir yanmayı desteklemez.

Neden azot, Argon gibi inert bir gaza karşı?
Nitrojen bir N₂ molekülü olarak bulunur ve neredeyse inert bir gaz kadar kararlıdır. Kullanıldığı için kullanılır. Azot, oksijen üretmek için havanın sıvılaştırılması ve fraksiyonel damıtılmasının bir yan ürünüdür. Azot inert bir gaz değildir, fakat bir azot molekülü N₂ çok kararlıdır. Nispeten ucuz kuru kararlı (reaktif olmayan) bir gazdır. Ve kolayca sıvılaşmaz (-320 F kaynama noktası).

Azot neden daha iyi PVT özelliklerine sahiptir?

Bir lastiğin çalışma aralığında oksijen ve azot aynı PVT özelliklerine sahiptir. Her ikisi de ideal gazlardır. Sıvılaşmamaları ve ne çekici ne de itici güçleri olmaması idealdir. Tarafsızdırlar.

Bir bisiklet, sıcaklığı fazla değiştirmek için yeterli sürtünme üretmez. Bisiklet ortam sıcaklığına oldukça yakın olacaktır. AM'de bir yolculuğa başlarsanız, 2 PM ile 10 Santigrat salıncak alabilirsiniz.

İdeal gaz yasasına göre PV = NRT, oksijen ve azot aynı davranışa sahiptir. T, bu denklemde mutlaktır. 0 Santigrat 272 Kelvin'dir (mutlak). 10 ila 20 santigrat, basınçta% 4'lük bir farktır. Lastik 100 PSI'da başladıysa, basınç 104 PSI'ya ne zaman.

Su PVT problemidir. Su ideal bir gaz değildir. Bir lastiğin çalışma aralığında H₂0 gaz ve sıvı olarak bulunabilir. Sıvı durumdan gaz durumuna kadar hacim değişikliği 100'ün üzerindedir (bir lastiği küçük bir CO₂ kartuşu ile bu şekilde şişirebilirsiniz).

10 Celsius ila 20 Celsius aralığında, H₂0'ın buhar basıncı atmosfer basıncında neredeyse iki katına çıkar.
Suyun buhar basıncı

Aynı 10 santigrat üzerinde suyun basınç değişimi nedir? Suyun buhar basıncı iki katına çıkar. İdeal gazın (N₂)% 4 olduğu yerlerde su% 100 değişir. Aynı aralıkta su basıncı 1 PSI artar. Yani toplam PSI 105'tir. Sadece% 1 bileşimde su, basınç değişikliğinin% 25'ine katkıda bulunur. Moz'un Azot'un sudan biraz daha düşük sıcaklıkla basıncı değiştirdiği ifadesi doğru değil. Fark 40X'tir, ancak 40X'in sadece% 1'inde hala toplam bir katkı yoktur.

Yani 10 santigrat derecede% 1 basınç farkı. Yarışçılar gramdan sonra gidecek. % 1'i onlar için önemli olabilir. Yarışçıların azot (lastiklerde) kullanıp kullanmadığı açık değildir. Satıcıların ırklar tarafından kullanıldığını belirten satıcıları görüyorum ama azot kullandıklarını söyleyen yarışları görmüyorum.

Azot, O₂ içeriğini azaltmak için irtifa çadırlarında kullanılır. Bu kırmızı kan hücrelerinin üretimini uyarır. Böylece yarışçılar lastikleri azot tankları için bir bahane olarak kullanabilirler.

0 ila 100 Santigrat arasında, H₂0'ın buhar basıncı 611 ila 101417 Pa arasındadır.Bu çalışma aralığında H₂0, sıcaklığa, basınca göre nitrojen veya oksijenden 100 kat daha hassastır. Yani bir yarış arabası için değişiklik göze çarpıyor.

Neden azot yerine taşınabilir kutularda CO can?
CO₂ sıvı durumuna azottan daha düşük bir sıcaklıkta sıkıştırır. CO₂'nun kaynama noktası -78 Santigrat'tır. Bir lastiği şişirmek için CO₂ kullanabilir ve bir lastiğin çalışma aralığında tekrar sıvı haline gelme riskini ortadan kaldırmaz.