Kaygan lastikler işe gidip gelmeye değer mi?

47

Marin-San Rafael'de düz ve dik yollardan oluşan bir karışımda yollarda çalışmaya gidiyorum . Bisikletim yarı kaygan lastikler "Patlama Korumalı 700 x 35c" ile geldi:

alt metin

İş yerinde dökülen bisiklette, başka bir bisikletin, lastik sırtı olmayan kaygan lastikler olduğunu fark ettim. Çevrimiçi olarak biraz araştırma yaptıktan sonra şu lastikleri buldum :

alt metin

Bunun için mevcut lastiklerimin değişmesine değip değmeyeceğini merak ediyorum. Asıl arzum daha hızlı, yolda daha kolay sürüş. Bu (veya benzeri) lastikler, sahip olduğum varsayılan lastiklere göre daha az yuvarlanma direnci sağlar mı?

tire commuter hybrid-bike

— Peter Bridger
kaynak

1

Şu an sahip olduğunuz lastik modelinin ne olduğunu biliyor musunuz? Çevrimiçi bakarken bulabildiğim kadarıyla, gerçekten fazla bir sırtı olmayan Vittoria Adventure 700x35 gibi görünüyordu.

— freiheit

2

ama mevcut lastiklerinizin gerçekte ne kadar sırtı var? Eklenen topuzlara mı yoksa lastiğe kük oluklara mı benziyor? Bunları bilmek, lastiklerinizi değiştirmenin gerçekten ne kadar etkili olacağını anlamaya yardımcı olur. Şuna benziyor mu: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?

— freiheit

1

@freiheit Mevcut lastiklerimin fotoğrafını çektim ve orijinal soruma ekledim

— Peter Bridger

4

Eğer gidip geliyorsanız, Conti Gatorskins, Uzman Armadillolar, Soma Everwears ve ark. bir zorunluluktur, zorunluluktur. Yaklaşık bir yıl boyunca araba kullanmadan gittim ve en azından bir düzine tüpü patladım ve bu sürenin 30 ABD Doları / lastik fiyatını çekmeye başladım.

— Marc

1

@Marc, bu gerçekten rotanıza bağlı. İşim sırasında bir yılı aşkın bir süredir tek bir dairem olmadı.

— amcnabb

49

Evet, kesinlikle - çoğunlukla asfalt yollarda kullanıyorsanız, kel-ish lastiklerine geçin. Yuvarlanma direnci çok büyüktür ve doğrudan çabayla eşittir, ancak gerçekten hızlı ilerlemeye başladığınızda, elbette hava ve yer çekimi ile cüce kalır. Başına burada Grafiğin :

görüntü tanımını buraya girin

Bununla birlikte, bir uyarı: yol lastikleri sıska olma eğilimindedir ve muhtemelen bunun yerine yağlı ancak kel lastikler kullanmak istersiniz. 35 mm genişliğinde işlem görmüş bir lastikten 25 mm kel lastiğe giderseniz çok daha fazla darbe hissedeceksiniz.

Özetle: kel, elbette, ancak süreçte çok fazla genişlik / konfordan ödün vermeyin.

— Jeff Atwood
kaynak

3

Daha az genişlikte sertliği artırmanın iyi noktası, ancak Marin San Rafael, halihazırda 2.2 "veya 1.5" lastiklerden daha ince olan 700x35c lastiklerde.

— Drew Stephens

1

35 mm lastikler için yapılmış bir jantın 28 mm lastiğe uygun şekilde oturmayabileceğini unutmayın; muhtemelen işe yarayacak ama iyi değil. Başka bir deyişle, 35 mm'nin çok altına inmeyin.

— freiheit

2

Seni bir bisikletçi Jeff kadar anlamadım, belki de Cambridge’e ziyareti arzuyu bastı! :)

— Peter Bridger

18

Jeff Atwood bir bisikletçi mi? Kim biliyordu? :)

— Stephen Touset

2

Grafik ile biraz kafam karıştı, çünkü bağlantılı sitelerde hiç belirtilmeyen tonlarca önemli varsayımlar (yolun derecesi gibi) var. Bu yüzden bir grafik fikrini seviyorum, ama bence bu gerçekten yardımcı olmak için fazla ayrılıyor.

— amcnabb,

22

Kısa cevap: Evet.

Uygun bir yol lastiğine geçerek hemen önemli bir fark göreceksiniz. Bu bisikleti kir veya çamurla kayda değer miktarda sürdüğünüz sürece, gators ile gitmekten daha iyi olursunuz. Bu lastikler oldukça serttir ve bir miktar çakıl taşınız olsa bile iyi sonuç verir. (Bunları banliyö bisikletimde var)

— bikesandcode
kaynak

Yıllarca gatorskins kullanarak hardshell varyantları dahil geçirdim. Şanssız olsa da, gatorskins kullanırken diğer lastiklerden daha fazla delinme oldu. Bunu, diğer lastiklerden daha fazla kum / çakmaktaşı parçalarını çeken kauçuk bileşiğine bıraktım. Dikkate değer.

— John Hunt,

15

Yukarıdaki tüm cevaplar, hızınız üzerindeki etkisinin tahmininde ciddiye alınmamıştır. Resimdeki gibi yarı kaygan lastiklerden çok dar kaygan lastiklere geçmek ortalamalarınızı 1-2 km / s'den daha fazla iyileştirmeyecektir.

Yuvarlanma direncinin kaldırım üzerindeki etkisi "devasa" değildir, özellikle yüksek hızlarda hava direncinden etkilenir (yuvarlanma direnci doğrusal olarak artarken, hava direnci hız karesine oranla artar).

Ortalama hızınız üzerinde ne kadar az etkisi olacağını görmek için bu modele farklı yuvarlanma dirençleri takmayı deneyebilirsiniz (ve bir trekking bisikletinde olduğunuzdan, konumunuzun ön alanı kesinlikle 0,4'ten 0,7'ye yakın olacaktır): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

— ttarchala
kaynak

2

Bazı iyi puanlar alıyorsunuz, ancak banliyö bisikleti hızlarında, bağlandığınız hesap makinesi yuvarlanma direncinin çok büyük bir fark yarattığını gösteriyor. Ön alanı 0,7'ye, eğimi 0'a ve gücü 100 watt'a ayarladım. 0,01 yuvarlanma direnci katsayısı saatte 14,1 mil verirken, 0.005'e düşürülmesi hızı saatte 15.7 mil'ye çıkardı. Bu oldukça büyük bir etki.

— amcnabb,

Şimdi saçları bölüyoruz, ama banliyö bisikletinin hızıyla tam olarak ne kastediyorsunuz? İki farklı işe gidiş yolu yaklaşımı görüyorum - ya terletmekten kesinlikle kaçınıyorsunuz, ve böylece gerçekten de yaklaşık 100 watt'tan daha az sürüyorsunuz ya da çekmiyorsunuz, bu durumda olabildiğince hızlı sürüyorsunuz (muhtemelen yaklaşık 160-200W). ok şeklinde eğitimsiz bir erkek). Eski durumda, yuvarlanma direncinin göreceli olarak daha önemli olduğu doğrudur. Ancak OP hıza önem verdiğinden, ikinci yaklaşımdan bahsettiğimizi sanıyorum.

— ttarchala

3

Bunun önemli bir ayrım olduğuna katılıyorum. Ancak 200 watt'ta bile, 0,01 ila 0,005 arasındaki değişim hızı 19,3 mil / 20,5 mil / saat'e çıkardı. Çok büyük bir fark olmayabilir, ancak yavaş lastiklerde bu hıza ulaşmak, gücün 233 watt'a çıkarılmasını gerektiriyor. Yarar, bir sürücünün farkına varması ve takdir etmesi için yeterli olacaktır.

— amcnabb

Opie'nin lastikleri değiştirmesi muhtemelen büyük bir değişiklik olmayacağına katılıyorum. Topuz lastikleri ve yol lastikleri arasında önemli bir fark vardır, ancak bir kez yarı kaymaya geçtiğinizde, lastik direncindeki ana faktör, hangi patlak direnci şemasının kullanıldığına bağlı kayıplar ve ayrıca düşük lastik basıncından kaynaklanan kayıplardır. Bunlar önce kontrol etmek istediğin şey.

— Daniel R Hicks

5

Evet. Göreyim seni.

Kısa süre önce hibridimin varsayılan 700x35'inden bir miktar sırt ile 700x32'lik bir kaymaya dönüştüm. Avg'ımdan beri. hız birkaç mil arttı, sanırım "çaba" perspektifinden değişime değdi.

Verilmiş, fabrika lastiklerinde 80 max psi'den 110 max psi'ye gidip gelmenin buradaki anahtar faktör olmadığını merak ediyorum. Ama hoşuma gidiyor!

— Chris_K
kaynak

5

Bu yaz dağ bisikletimdeki oldukça gürültülü lastiklerden kayganlaşmaya başladım. Bir arkadaşımla daha uzun bir yolculuk yapıyordum ve biraz daha az çaba sarf etmek istedim. Bisikletimdeki dişlilerin çok yavaş kalmasıyla sınırlandıracağı kayganlarla çok daha hızlı gidebileceğimi öğrendim. Sadece lastikleri değiştirerek ne küçük bir fark olduğunu gösterir.

İşte lastiklerinizi değiştirmek ile ilgili bir karşıt tartışma. Kaygan lastiklere geçtikten sonra aynı mesafeye giderseniz, çok daha az enerji harcarsınız. Egzersiz yapmak için bisiklete biniyorsanız ve yalnızca belirli bir mesafeye gitmek istiyorsanız, studdy lastikleri ile daha iyi bir antrenman alacaksınız.

— sixtyfootersdude
kaynak

2

40 mm yarı-lastikli lastiklerden 32 mm kayganlığa geçtim. Çok hafif olan orijinal tüpleri daha hafif yol tüpleriyle değiştirin. Yolculuk için fark harikaydı. (% 20-25kph hızlarda)% 15 -% 18 daha hızlı ya da% 15 -% 18 daha az eforla aynı hızda gidebilirim. Gerçekten bir kafa rüzgarı içine veya hafif bir dereceye kadar farkedilir. Yıllar önce yapmış olmalıydı. Kayganlıklar, çok hafif sırt deseni ile sadece ucuz olanlardı. Lastikler de daha sessiz!

— mikrofon
kaynak

0

Yap. Banliyö dostu Schwalbe lastiğinden Specialized Fat Boys'a gittim. 6 mil gidişimdeki fark aşikar ve işe gitmeyi çok daha eğlenceli bir hale getirdi.

— 5arx
kaynak

Diğer yoldan mı demek istiyorsun? Banliyö dostu bir banliyö dostu olmayan bir yere gitmek yolculuğu çok daha az eğlenceli hale getirmelidir.

— RoboKaren

@RoboKaren Kullandığım Scwalbes'in, banliyö dostu MTBish lastikleri olduğu, kenarlarda toplandığı, ancak sırtın ortasında pürüzsüz olduğu anlamına geliyordu. Şişman Çocuklar tamamen kaygan.

— 5

0

Ön ve arkada aynı lastikleri kullanmanıza gerek yok. Arkadaki yüksek basınç kayması sürtünmeyi azaltacaktır, ancak daha iyi yol tutuş ve rahatlık için daha düşük bir basıncı önde tutabilirsiniz.

— Kayess
kaynak