Bir aks aracılığıyla nedir?

Çeşitli yerlerde bahsi geçen dingilleri görmüştüm ancak hiçbir zaman açıklamamıştım, hatta tarif etmedim.

Başka bir sitede bir kişinin aynı soruyu sorduğu ve yanıt olarak çok fazla tartışma aldığı ancak bir açıklama bulunmadığı bir yazı buldum.

Bir aks aracılığıyla nedir? Hangi sorunu çözer?

Teşekkürler.

wheels thru-axle

— TBR
kaynak

Geleneksel geçmeyen bir dingille, çatalın altında (veya çıkıntıların) bir yarık vardır , dingil oyuktur ve dingilin üzerinden bir şiş vardır. Şişeyi (dikey olarak) hala tekerleğin içinden geçirirken, yuvanın içine ve dışına kaydırmak için bu yuvanın etrafındaki tutamağı gevşetmek için hızlı bırakmayı kullanırsınız.

Bir aks boyunca, sadece bir yarık yerine her iki tarafta da bir delik vardır . Tekerleği sökmek için dingili tamamen göbeğin yanından çıkarın.

Tipik olarak, akslar boyunca çok daha kalın akslardır. Kalın dingil olduğu güçlü ve serttir . Yokuş aşağı dağ bisikletçileri aksları kırıyorlardı ve 15 mm'lik bir aksı 15 mm'lik bir geleneksel aksı kırmaktan çok daha zor. Sertlik aynı zamanda bisikletin daha iyi çalışmasına yardımcı olur ("daha duyarlı").

Bir yapı imalatçısı arkadaşından duyduğum kadarıyla, aksların içinden geçme aynı zamanda çerçeve imalat tekniklerini onlara izin verecek şekilde geliştirdiği için de geçerlidir. Geleneksel bir düşüşle, eğer iki taraf bir milimetre uzakta olsaydı, iskelet yapıcı işleri düzeltmek için bir kenardaki yuvadan bir milimetre çıkarabilirdi. Tamamen cilalanmış ve boyanmış bir kere asla farketmezsiniz. Bir dingil aksında, yapı imalatçısı kesinlikle hizalamayı doğru yapmak zorundadır, çünkü oval bir delik çalışmayacaktır.

Geçiş aksının tek dezavantajı, bir dairenin değiştirilmesinin fazladan bir iki saniye alabilmesidir.

— freiheit
kaynak

Daireyi değiştirmenin daha uzun sürdüğüne ikna olmadım, IME en azından bu kadar hızlı. Aradaki fark, bir allen anahtarına ihtiyacınız olmasıdır. Büyük olan şey, her şeyin çok hızlı ve kolay bir şekilde birbirinden ayrılıp geriye kaymasıdır, işleri yerinde sıkıştıracak hiçbir şey yoktur. Ama şanslı olduğumdan şüpheleniyorum?

— Mż

@ Ӎσᶎ Gördüğüm aksların çoğu hızlı serbest bırakılmıştı ve bir allen anahtarı içermiyordu. Seni bilmiyorum ama dairemi değiştirmek birkaç dakika sürer, bu yüzden fazladan bir saniye farketmez.

— freiheit

Tüm tüpü değiştirirseniz daha uzun süre alacağını sanmıyorum, çünkü harcanan zamanın çoğu aslında lastiğin sökülüp takılması ve lastiğin pompalanması gibi. Boruyu yamuyorsanız, yalnızca tutkalın kurumasını beklemek muhtemelen en çok zaman alan kısımdır. Eğer bir yarıştaysanız ve bir tekerleği değiştiriyorsanız, zaman artabilir. Ancak, yokuş aşağı (ki ben yapmam, yanlış yaparsam düzelt beni) Eğer bir daire alırsanız koşunuzun bittiğini varsayıyorum. Bu kadar zaman kaybettikten sonra yetişmek için yeterli zaman yok.

— Kibbee

Neden 15 mm'lik yarıklara sahip bir çerçeve yapamıyorlar ve tekerlek göbeğinde 15 mm'lik çıkarılabilir bir aks kullanmıyorlar.

— Kaz

Bir aks boyunca, yapımcının kesinlikle hizalamayı doğru bir şekilde yapması gerekir. Bu aynı zamanda dikey arka düşmeler ve ön çatal uçları için de geçerlidir. Sadece arka yatay düşmeler veya ray uçları, bazı yanlışlıklara izin veren oyuna sahiptir.

— Kaz

Bu makale, aksları açıklamak için mükemmel bir iş çıkarır:

http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

Chiefly:

Çatalların içine sokulmuşlar, Quick Release aksları gibi boşluklara değil
Çatal / süspansiyona daha fazla simetrik kuvvet uygulanır.
Disk frenlerini kullanırken açılmış, dışarı açılan QR akslarına karşı bir çözüm sunar. Bunun ne sıklıkta olduğundan emin değilim. Ayrıca, ürün, açılı düşme veya yeniden konumlandırma frenleri gibi İç Akslar gerektirmeyen farklı çözümleri de göstermektedir .

Bana göre en değer, dağ bisikleti bağlamında.

— midopa
kaynak