Alt ve Uzun Boylu Alt Braket Yüksekliği

Bazı bisikletlerdeki alt braket yüksekliği, şok montaj bağlantısındaki bir "çip" çevrilerek 7.0 mm'ye ayarlanabilir. Bu aynı zamanda kafa borusu açısını 0,5 derece etkiler.

Teorik olarak konuşursak, daha düşük bir alt ayar ayarının daha yüksek bir ayar yapmasının avantajları ve dezavantajları nelerdir?

tecrübelerime göre. BB yüksekliği sürüşünüzün dengesini etkiler, ancak çoğunlukla kilonuz doğrudan BB üzerinde olduğundan pedallar üzerinde dururken. ancak 7 mm'yi yükseltmek, sürüşünüzde bir fark yaratabilir veya etmeyebilir. ancak, aks yüksekliğinden YUKARI kaldırmak, stabilitede çarpıcı bir fark yaratacaktır. BMX bisikletleri, dingillerinden daha yüksek bir BB'ye sahip olmaları nedeniyle inanılmaz derecede çeviktir (aka dengesizdir); dururken uygulanan tork ile ilgilidir. (Tekerlek boyutunun da bir faktör olduğunu biliyorum ama burada küresel ineğin olduğunu varsayıyoruz). bu nedenle aks yüksekliğinden DROP veya RISE'nin sürüşü yükseklikten daha fazla etkilediğini göz önünde bulundurarak, BMX üzerindeki 13 inç bir BB yüksekliği 29''luk bir BB'deki 13'ten çok daha farklı hissedecektir.

bisikletimin akslarına eşit bir BB yüksekliği var ve yol bisikletimin akslara göre BB düşme yüksekliğine sahip olduğu ve sürüş açısından bir kruvazöre benzeyen (her ikisi de 700c'lik jantlarda) olduğu gibi sürmek için eğlenceli ve eğlenceli.

TL; DR yüksek BB, dingil yüksekliği ile ilgili olarak, daha çevik bir bisiklet anlamına gelir, düşük BB ise daha sabit bir bisiklettir. özellikle ayakta dururken.

Bisiklet farklı şekilde binebilir. Sizin için bir şey yapıp yapmadığını öğrenmenin tek yolu bisikleti alıp denemek. İdeal olarak, aynı parkuru tekrar tekrar uygulayarak ve bisikletin nasıl bir performans sergilediğini (ve tur sürelerini) düşündüğünüzü yazarak, birileri bisikleti size çıkarırken, sizi asla görmeyen bir tamirciye teslim eder ve tamirci değiştirir veya değiştirmez. söz konusu olan kısım. Bu şekilde çift kör bir test yaparsınız.

ABD'de iyi bilinen bir yapı üreticisi (adı benden kaçan) 1990'lı yıllarda kare geometrisinde küçük farklılıklar olan çok sınırlı bir deney seti yaptı ve hiçbir sürücünün kulaklık açısındaki yarım derecelik bir değişiklikten daha az bir farkı söyleyemediği sonucuna vardı. . Ne yazık ki, bu deneylerin yapılması oldukça pahalıydı çünkü 3 veya 4 tane “aynı” bisiklet yapmak zorundaydı ve hepsi aynı büyüklükte bir bisikletçi bulmak zorunda kaldı. Temel olarak, el yapımı bir bisikletteki normal varyasyonun, varyasyonları yaratmasına izin verdi ve ne olduğunu bulmak için yapıldıktan sonra bisikleti ölçtü. Sonra sürücüler bisiklete binip onları birbirlerine karşı derecelendirdiler. Sonuç, tüp uzunluklarındaki milimetre ve açılardaki yarım derecelik bir değişimin, sürücü değerlendirmesinde tekrarlanabilir bir farklılığa neden olmadığıydı.

Trek'in benzer bir araştırmaya sahip olduğundan şüpheliyim (başka bir şey olmazsa Mike Burrows'u çalıştırmanın bir sonucu olarak) ve tüm büyük üreticilerin benzer şeyler yaptıklarını ve imalatlarındaki toleransları buna göre belirlediklerini şaşırmayacaklarından şüpheleniyorum.