Şaftla çalışan bisikletlerle ilgili bir deneyiminiz var mı?

Ben basmış ettik şaft tahrikli bisiklet Limburg terk madenlerde bisikleti yaparken, bir kere. ^‡ mayın nemli çünkü onlar şaft tahrik bisiklet kullanılan ve bir şaft neme karşı koruma, tamamen kapalı olabilir.

Zincir tahrikli bir bisikletin aksine, mil tahrikli bir bisikletin temiz görünümünü seviyorum. Bu yüzden bir tane almakla ilgileniyorum. Ancak , viteslerde yüksek aşınma nedeniyle, bir milin bir tahrik treni için kötü bir seçim olduğunu ima eden bazı bilgiler (Hollandaca) buldum .

Mil sürme bisikletleriyle deneyimi olan var mı? Dişlilerdeki aşınma o kadar mı kötü? Bilmem gereken başka konular var mı?

^{Everyone Herkese önerebileceğim bir deneyim. Dinamo ile beslenen bir farla, eğer durursanız, etrafınızdaki siyah renktedir.}

^{“Kardan şaftı” terimini bu sorunun daha önceki sürümlerinde kullandım, ancak şimdi kullanımın yanlış olduğunu düşünüyorum. Bir kardan mili, iki üniversal mafsal kullanarak bir açıyla dönüşü transfer eden bir şaft gibi görünmektedir. Bisikletlerdeki tahrik milleri genellikle dişliler kullanır.
Ancak "Kardan" bir marka adı değildir.}

Bir XDS COM10 2014 bisikletine sahibim ve bindim. Bu bir Sussex (Tayvan) şaft tahrik transmisyonu ve Shimano Nexus 8 hız göbeği dişlisi ile donatılmıştır.

Bir yılı aşkın bir süredir düzenli olarak kullandım ve üzerinde yaklaşık 4000km seyahat ettim. Mükemmel, pürüzsüz ve sessiz çalışıyor. Bence çevrimiçi olarak AUD700 yepyeni fiyatlara çok uygun fiyatlı olduğunu düşündüm. Sahip olduğum Trek S500 2007 Nexus 8 hız zinciri sürüş bisikletine binmeye çok benziyor, sadece zincir bakımı olmadan. Trek S500 gibi Shimano Makaralı frenlere takmayı düşünüyorum, bu da bisikletle alabileceği kadar bakım gerektirmez.

Dezavantajı, şaft tahrik sisteminin kendine özgü doğası olacaktı, ancak yüksek kaliteli bir ürün gibi görünüyor ve dayanıklı olacağını düşünüyorum.

Ön tahrik tamamen sızdırmaz, arka tahrik iyi korunmuş ve her ikisi de iyi yağlanmıştır. Dynamic Bicycles USA tarafından 20 yıldan fazla bir süredir kullanılan aynı sistemdir. Arka tekerleği sökmek / değiştirmek, zincir sürücü Trek bisikletinden daha kolay ve kolaydır.

Bu tür bisikletler hakkında çok fazla olumsuz görüş olduğunu belirtmiştim, ancak onları kullanmakta gerçekten deneyimli olmayan, sanki eğlence ve işe gidip kullanım için çok fazla çaba harcadıklarını düşündüğüm gibi hayal kırıklığı yaratıyor. Genel olarak iç göbek dişli bisikletleri.

Bu benim için çalışıyor!

Belirli bir markayı kullandığımı sanmıyorum ama bir çift basmıştım (biri esnek diğeri sert). Tecrübelerime göre bir motorda şaftın güç altında dolaştığını hissedebiliyordum, bu da beni tam güç uygulamak konusunda isteksiz kılıyordu (birinin pahalı şaft tahrik bisikletini kırmak kötü bir fikir).

Hollandalı makale ana sorunları kapsar. Özetlemek için:

• ağır parçalara ihtiyaç duyulan çok yüksek tork ve sürücünün şaftı algılanabilir.
• yüksek tork ayrıca dişliler için daha hızlı aşınma anlamına gelir
• iki dişli grubu, zincir tahrikine kıyasla ekstra kayıp anlamına gelir (dişli düzeneği, zincirle karşılaştırıldığında kayıpları da arttırır, çünkü basınç altında metal üzerinde daha fazla metal kayması vardır)
• genellikle dişlileri değiştiremezsiniz, tasarlanan şey ne elde ettiğinizdir. Düzenleme: İçten dişli göbeklerin monte edildiğini gördüm, böylece çok dişli mil tahrikleri elde edebilirsiniz, ancak yine de belirli bir model göbek dişlisine kilitlenmiş durumdasınız (5 veya 8 ileri göbek dişlisi için 3 hız göbeği dişlisini değiştiremezsiniz) ).
• sıradışı tasarım servisi zorlaştırır ve yedek parçalar mevcut olmayabilir.

Makalenin şikayet ettiği slogan mutlaka kendi başına bir sorun değildir. Fakat bu durumda, bu bir problem olan erken aşınma belirtisidir. Bir miktar eğim kaçınılmazdır ve eski şaft tahrikli bisikletleri, önemli bir eğim ile tasarlanmaktaydı ve sonuç olarak oldukça aşınmaya karşı dayanıklıdılar. Bunun için verimlilik aldılar, ancak 20 yıl boyunca iyi çalışan ve iyi çalışmaya devam eden bir bisikletiniz olduğu anlamına geliyordu.

Diğer bir sorun ise, giyilen parçaların toplu pazar parçaları olmaması, işlenmesi zor malzemeler kullanılarak dişlilerden yapılmış kısa çalışma hassasiyetleridir (ve kendileri tarafından pahalı olan dökümden sonra işlenirler). Bu pahalı anlamına gelir. Karşılaştırma yapılırsa bisiklet zinciri neredeyse bir üründür - birkaç kilometre tarafından kilometrelerce üretilir, bu nedenle ucuzdur ve etkin rekabet vardır.

Ortak bir alternatif, Avrupa bisikletlerinde sıkça görülen zincir koruyucuların tamamıdır. Bu, zincir sürücünün faydasının çoğunu verir, ancak ortak bisiklet parçalarını herhangi bir bisiklet mağazasının hizmet verebileceği şekilde kullanmak. IMO da işe yaramıyor, ancak 10000 kilometrelik bir servis aralığı, açık bir zincirden ve IMO'dan maliyet ve dayanıklılık arasında iyi bir uzlaşmadan daha iyidir. Bu sorunun önerdiği gibi , zincir yağının büyük bir faydası yağlamadan ziyade korumadır.

Bir şaft bisikletim var. Avustralya'da yaklaşık 7.000 kilometre (4500 mil) basmış ve şimdiye kadar hiç sorun yaşamadım.

Kısa süre önce Shimano 8 hız hub'ına hizmet verdim ve geartrain'i kontrol ettim, hepsi iyi durumda, sorunsuz çalışıyor. Bisikleti seviyorum, motorsuz bir BMW.

On yıl kadar önce, Cleveland, OH'da bir yıl süren işe gidip gelmek için iç göbeğe (Alfine 8) sahip bir Dinamik Bisiklet şaftı sürüş bisikleti aldım. Orada bir zincirle, kışın, çok miktarda tuz ve kum kullandıkları için haftada en az bir kere tam temizlik anlamına geliyordu. Zincirleri ile birçok farklı yağlama seçenekleri denedim, ancak pratikte çok az fark var.

İlk başta şaft bisikleti harikaydı ama yaklaşık 500 mil hızla ön vitrinde bir gürültü başladı ve gittikçe daha da kötüleşti. Dynamic'teki insanlar çok yardımcı oldular, ancak sonuçları cesaretlendirici değildi. O zaman, en azından ön vites kutusu içinde sadece yağ vardı ve yüksek pedal yükleri altında gresin dişlilerin dışına itileceğini ve bunun da gürültüyle sonuçlanacağını söylediler. Neredeyse birinci sınıf bir pedal canavarı, 6 've 185 lbs değilim ve bu cevap beni etkilemedi, çünkü böyle bir bisikletçi olan kişi kısa sürede bu şeyi mahvedebilirdi.

Bisikleti bir süreliğine tuttum, kasayı açtım ve ses çıkarmaya başladıklarında dişlileri yeniden yağladım, ancak bu, zincir kadar çalıştıklarını gösteriyordu. Nedense merkez sonunda hiç sorun yaşamadım. Bisikletin iadesini kabul etmeyi kabul ettiler ve bana ön vitesler için bir yağ banyosu sistemi üzerinde çalıştıklarını söylediler. Bununla çok ilgileniyordum ve ihtiyaç duymaları halinde bir test cihazı olmak için gönüllü oldum ama onlardan daha fazla bir şey duymadım. Ancak, kontrol etmek için kendi sitelerine de hiç geri dönmedim.

O zamanki tasarım göz önüne alındığında, gresi tekrar dişlilere geri döndürecek bir mekanizma olmadığından ve kullanım kaçınılmaz olarak gresi dışarı çıkaracaksa, ışık kullanımından başka hiçbir şeye dayanabileceğini göremiyorum. Bir yol sıkıntısı bakımı açısından bakıldığında, bir rüyaydı. Bunun için büyük umutlarım vardı ve aynı zamanda diğer mil tahrik seçeneklerine de baktım (doğru hatırlıyorsam iki tane vardı). Bu insanların hiçbiri benim yaptığım şey için bunu tavsiye etmedi.

Rüya banliyö bisikletim, Pinyon şanzımanlı ve şaftlı bir motor olacaktı, ama bir şekilde nefesini tutmamı beklememeliyim.

Güncelle ... XDS mil tahrik motorumla yaklaşık 2 yılda yaklaşık 10.000 km yol katettim. Tahrik sistemi kısa bir süre sonra söküldüğünde aşınma kanıtı görülmedi ve sistemde olağandışı bir ses veya oyun olmadı. Her şey yolunda gidiyor, bu yüzden uzun vadeli beklentilerin iyi olduğunu söyleyebilirim. Ön konik dişli sistemi kapalı ve EP şanzıman yağında çalışıyor, arka dişliler kapalı ve EP gres kaplı… mühürlü Shimano Makaralı Frenler ile .... Nexus 8 hızlı hubjear ayrıca kapalı bir ünitedir .... düşük bakım gerektiren bir bisiklettir ve birlikte yaşaması çok kolaydır.

Özel bileşenlerin kaynak yapmanın imkansız olacağına tamamen katılıyorum, bunlar şasi ve şaft tahrik sistemi. Tam bir yedek şaft tahrik sistemine erişimim var, bu da bir artı ..... ama bu kısmın bisikletin en dayanıklı parçası olabileceğini düşünüyorum.

Diğer tüm bisiklet parçaları standart olarak temin edilebilir, bu yüzden hiç sorun değil. Aslında, uygun bir çerçeveye sahip geleneksel bir zincir tahrikli hubgear bisikleti yapmak için kullanılabilirler.

Bu bisikletleri satın alma fırsatı neredeyse bitmiş gibi görünüyor… Artık üretimde olmadıklarına inanıyorum. Sussex Enterprises Tayvan, tahrik sistemlerini üretti, Çin'e taşındı ve sonra ortadan kayboldu. Dynamic Bicycles USA, bu bölgedeki ana oyuncu artık bu tip bisikletleri üretmiyor veya satmıyor. XDS'den emin değilim, belki de sadece mevcut malları satıyorum.

Satın alma işlemimden memnunum .... bu büyük bir yatırım değildi, ancak eğlence amaçlı kullanım beklentilerimin üzerine çıktı.

Ayrıca Dinamik Tempo var. En yeni 4. nesil Sussex şaft sürücüsüne sahip, başlı başına mükemmel bir fikir ama bence şaft tünelinin her iki ucundaki yarım dişli yapıştırılmış dişli nedeniyle biraz kusurlu bir tasarım. Fabrikanın orijinal yapıştırıcısı zayıftır ve çerçevenin esnemesiyle zaman içinde çatlayabilir ve dişlileri muazzam basınç altında gevşetir ve böylece hizalama dışı kalır (ve sanırım, yukarıdaki kırık dişlilerle olan kullanıcı deneyimine ne oldu).

Maden yeni olduğundan beri tam olarak 1250 kilometre yoldaydı, sonra pedal çevirirken gürültü geldi ve katlanarak güçlendi. Gerçekten çok dissapointed oldu, çünkü sistemi ve bisikleti seviyorum, ancak herhangi bir aşınma problemi oluşmadan önce bu parçanın en az 5K'dan daha uzun sürmesini bekliyordum. Kendime bunun için özel bir alet yaptım ve Sussex mil tahrikini tamamen söktüm. Muhtemel hatanın, şasi esnemesinin basıncı altında arka dişliyi gevşeten gevşek tutkal olduğu bulundu. Problem, tasarımı mükemmelleştirmek için birlikte kaynaklayamayacağınızdır, çünkü dişli kasaları her iki uçta da döner şekilde sıkılır, bu nedenle bisiklete uygun dik açıyı bulmak zordur, bu nedenle aynı anda bunları yapıştırmanız gerekir bir araya getirin ve bisiklete monte edin, pratikte çok asılsız bir iş haline getirin. BEN' Mil tünelinin bir tarafının kalıcı olarak kaynak yapmasını ve diğerinin tutkalla kalmasını sağlayarak beynin üzerine gelecek şekilde dik açıyı ayarlayabiliyorum ama tutkalın zarar vermesine karşı muhtemel bükülmelere karşı çok daha iyi sağlamlık koruyabiliyorum. Ayrıca içindeki tüm bilinmeyen marka rulmanları yüksek kaliteli NTN kalitesinde rulmanlarla değiştirdim. "Sussex iyileştirme projemi" bitince oyunu güvenilirlik açısından nasıl değiştirdiğini göreceğim, bahar gelsin.

Görsel olarak kullanılan, Brik ve Beixo bisikletlerinde kullanılan Hollanda yapımı şaft, eski 3. nesil Sussex sürücüye göre daha iyi bir şaft gövdesi tasarımıdır, çünkü her ikisi de sabit bir açıda 4 cıvata ile sabitlenmiş her iki dişli yarım mahfazasına sahiptir; Her iki ucunda daha iyi sabitlenmiş ve tünelin kendisini yarı muhafazalara kaynaklayabilirsiniz. Sussex 4. nesil sürücü kadar iyi ve zarif görünmeyebilir, ancak deneyimlerime göre daha pratik bir tasarım fikri.

Genel olarak şaftın bir nimettir olduğunu buldum, çünkü şu ana kadar tüm hayatım boyunca kir, gürültü ve sefalet getirmelerine neden olan zincirler ve yağlı zincir dişlilerinden bıktım. Böylece, mil tahrikli bisikletler (ve motosikletler) kullanmaya ve tercih etmeye devam edeceğim ancak aynı zamanda bazı akıllı mühendisler mevcut tasarım düşüşlerini telafi eden tam ve kusursuz bir mil tahrik sistemi tasarlayıp inşa ederken uygun bir iş çıkarmayı umuyorum. sadece mükemmelleştirmek için biraz daha düşünmeye ihtiyacı var. Brik / Beixo şaft tasarımında beni ilgilendiren, daha fazla kare esnek yük alan şaft tünelidir (Dinamik'ten farklı olarak, onu destekleyen ayrı bir yan çerçeveye sahip olan ve hala esneyen çerçeveye entegre bir destek kısmıdır), ancak sert hale getirirlerse tasarım gereği yeterince Brik / Beixo'nun mükemmelliğe yakın olduğunu düşünüyorum.

Her durumda, son zamanlarda piyasaya sunulan pek çok iyi IGH dişli kutusu (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8), ilk başta biraz ekşi deneyimim olsa da, gelecek motor tahrik sistemleri için kesinlikle parlak gözüküyor.

1997'den beri bu bisikletlerden iki tanesine sahibim, ancak bu süre zarfında kranktaki vites değiştirdim. Şasinin içindeki şaftın daha önceki düzeni, dişlilerin aşınmasına neden olan çerçevenin esnemesi nedeniyle dişlilerin hizadan çıkmasını sağlamıştır. Ve şimdi bu dişli kaynaklarına ulaşamadık ve üretim anakara Çin'e taşındı ve posta sunucuları postalarımı zıplattı.

Bu yüzden Sussex şaft dişlilerinin tamamen gittiğini düşünüyorum.

Bu siteye "Sussex şaft tahriki" değişimi ararken geldim. 2014'te "dinamik tempo" denilen bir bisiklet aldım. Düne kadar harikaydı. Sürerken, pedal ele geçirildi. Bugün açtım ve birkaç dişli diş kırıldı. Bu yüzden sadece 3 yıldan az sürdü.

Margus'tan Sussex şaft tahrikinin detaylı montajı hakkında çok faydalı bilgiler. Borunun ve uç tertibatlarının bir yapıştırıcı ile tutturulduğunu bilmiyordum. Bir basın uygun ya da dişli olduklarını düşündüm. Belki son parçaları delmek ve vurmak ve parçaları sabitlemek için bazı ayar vidaları takmak mümkün olabilir. Gürültülü görünüyordu ön vites kutusunu sökmek için neden vardı .... Bu sadece kısmen sorun oldu. Asıl sorun aslında hatalı bir pedal yatağıydı, ancak yanlış yağlama nedeniyle dişli grubundan bir miktar ses geliyordu. Dişli kutusu, dişli yağı ile gres yağı ile monte edilmiştir, EP dişli yağı ile doldurulduğunda gürültüsüzdür. Mil üzerinde etkili yağ keçeleri bulunmadığından krank yataklarından sızma eğilimindedir .... Ben sadece fazla doldurdum ve sonunda doğru seviyeyi buldu, ve sadece doldurma deliğine ara sıra bir yağ damlattım. Arka dişli düzeneğinde düzenli bir gres yağı uygulaması gerekir, aksi takdirde oldukça gürültülü ve pürüzlü hale gelir. Bu konular dışında hala iyi çalışıyor. XDS Avustralya ithalatçısından neredeyse tam bir yedek mil tahrik tertibatı aldım. Birkaç eksik parça vardı, ancak bunları Dynamic Bicycles USA'dan (Patrick Perugini) satın alabildim. Hala, bu iletim sistemleri için muhtemelen tek parça kaynağı olan eskiden sattıkları Dinamik bisikletleri için yedek parça tutuyorlardı. Sussex Technologies Tayvan'dan ayrıldı ve Çin'e Goodman Makine Şirketi'nin bir parçası olan Sussex Goodman (Taichang) olarak faaliyet gösterdi. Bir süre e-postalara yanıt verdiler ve sonra ortadan kayboldular (d.xu@gdm.cn). XDS, şaft tahrikli bisiklet yelpazesi sunmayı bıraktı, XDS Direct Drive olarak listelendiklerinden iletim sistemlerinin kullanılamayacağını varsayıyorum. XDS Australia artık bisiklet çeşitlerini listelemiyor, Lifespan International tarafından kullanılan ürünlerdi ve eBay'de satıldı. Belki birileri ilgilenirse hala biraz stokları var. Çok ilginç makine parçaları.