Neden büyük zincirli zırhlı küçük çark dişi sürme olumsuz bir uygulama?

Bir arkadaşım sürekli en büyük aynakol önünde ve en küçük dişli arkada sürüyor. Karşılık gelen diş sayısı sırasıyla 44 ve 11'dir.

Bisiklet Acera seviyeli bir dağ bisikletidir ve çok hafif ve çerçeveye uyar. Dişliler nispeten hızlı ve güvenilir bir şekilde kayıyor.

Günlük ortalama hızları 30km / s'dir ve günlük 20kmdir. Trafik ortalama.

Trafik ışıklarındaki ivmeleri düşüktür. Ancak başka dezavantaj görmedim. Sürprizime göre, zincir ve en küçük dişli hala 1-2 yıl boyunca işe başladıktan sonra hala çalışıyor - toz, kar, tuz, çamur, yağmur. (bir zincir cetveli ile ölçülür)

Ayrıca, bu vitese binmek imkansız hale geldiğinde (ayakta dururken), çok daha kolay bir vitese geçerler.

Bu endişe nedeni mi? Dizler, trafik güvenliği, dağ trekking dayanıklılığı, bisiklet parçalarının giyilmesi (en önemlisi ile en önemlisi arasında)?

DÜZENLE: Birkaç açıklama:

• Lastikler 26x2.0 yarı kaygandır.
• Ortalama 30km / s hıza sahip olmak bir hataydı. Bu oldukça seyir hızıdır. Diğer yandan, kırmızı bir ışıktan başlamak veya zorlu bir dönüşden kurtarmak sonsuza kadar sürer (örneğin 5 saniye).

@Daniel R Hicks tarafından yorumlandığı gibi, endişelendiğim sorunlar kendi sağlığı içindir. Erken yıpranacak olan bisiklet parçalarının değiştirilmesi daha kolaydır.

Potansiyel sağlık sorunları her zaman "mantar" dan diz problemleridir. MTBer, geçerli sebeplerden dolayı yol sürücülerine göre daha düşük kadans koşma eğilimindedir, fakat yoldayken yol kadansına yaklaşma eğilimindedir. Mush, diz üzerinde aşırı baskıya neden olur ve eklemin yıpranmasına neden olur - ortopedik cerrahlar emeklilik planı, 20 yıl içinde diz protezi yapacaktır.

Diğer bir kaygı ise yüksek viteste trafikle karıştırmak. Hızlandırmak için sınırlı yeteneğiniz var ve bakiyeniz sık sık tehlikeye giriyor. Genel şartlar altında, sorun değil, acil bir durumda, yakın bir arama ile yoldaki yağ işareti arasındaki fark olabilir.

Endişesi az ve insanların fiziksel özellikleri değişkendir, dayanıklılık ve aerobik kapasitedir. Daha hızlı eğirme sebebi, maksimum aerobik verim sağlamasıdır. Yaklaşık 80 RPM altında, bacaklarınızın güç çıkışını en yükseğe çıkaramazsınız. Yeni başlayanlar genellikle çok yavaş dönerler, çünkü optimal kadans nasıl yapıldığını öğrenmek için teknik ve pratik gerektirir. Bazılarına göre, daha hızlı döndüğünüzde daha az çaba harcayacağınız için daha hızlı ilerliyorsunuz. İyi bir test buluyorum, vites değiştirmelerini sağlamak, aynı çabayı sürdürmek ve hızlarını izlemek. Çoğu, daha fazla çaba harcamaksızın, 1 veya 2 km / s'lik bir anlık artış gördüğünde şaşırıyor.

Eğer onu daha hızlı döndürmek için gerçekten istekliysen, kısa olan bir bisiklete koy - gerçekten kısa (çocuklar için 145mm gibi) - birkaç kez krank. Çok daha düşük torka sahip olduğunuz için hızlı gitmek için eğirmeniz gerekir, ancak düzgün eğirmek daha kolaydır, bu yüzden sadece yapın. Harika bir eğitim yardımı.

Her yerde bir viteste sürüş yapmak, bir SS / fixie'de olmadığınız sürece, genellikle iyi bir fikir değildir. Ve SS her yerde iyi bir fikir değildir (yaşadığım yer gibi, neredeyse hiç düz alanı olmayan bir ada), ancak sahip oldukları teçhizatlar genellikle orta mesafedeki bir yerdedir, nispeten hızlı bir şekilde hızlanabilirsiniz , kendini sürmekle uçurmayacak, ama herhangi bir yarış kazanamayacaksın.

En ağır teçhizat diz problemlerine katkıda bulunabilir, ancak en önemli endişe bisiklet sürmeyi olması gerekenden daha fazla bir angarya haline getirmesidir. Engebeli bir yerde yaşıyorum ve neredeyse sürekli vites değiştiriyorum ve düz bir yere gittiğimde yine kendimi her zaman rüzgara dayalı vites değiştirirken buluyorum. Yapmadığım tek zaman kaldırım, 4. sınıf.

Yani ... eğer arkadaşın 4. sınıfa geçmek istiyorsa, bu onun meselesi (ve tıbbi olanı doğruysa dizleri). Bisikletleriyle iyi zaman geçiren insanlar için (benim durumumda gidip geliyor) her yerde en büyük vitese binmek kötü bir fikir gibi geliyor.