Yatay bir üst boru ile eğimli bir boru arasındaki fark nedir?

Bazı karşılaştırılabilir bisikletler yatay olan bir üst çubuğa (üst tüp) sahiptir:

Diğerlerinde eğimli bir tane var:

Her iki çerçeve tasarımının sebepleri nelerdir? Sadece stil tercihleri ​​mi? Yoksa performans ve konfor gibi dahası var mı?

(Erkeklerin bir çerçevesini alın.)

Bunun ilginç bir soru olduğunu düşündüm, yani her şeyden önce, +1.

Öncelikle, eğimli tüp (ikinci görüntünüz), bisikletin görünümünde kompakt bir çerçeve olarak bilinir. Giant web sitesinde kompakt bir çerçevenin avantajları hakkında bir makale buldum. "Avantajlar" dediğimde, bu Giant'ın sözü benim değil!

Makalenin tamamı burada , ancak özetlemek gerekirse:

• Kompakt çerçeve, standart çerçeveden daha küçüktür. Bu nedenle imalatta daha az malzeme kullanılır. Bu nedenle, daha hafiftir.
• Yine daha küçük olduğu için daha sert
• Geleneksel tasarımlarla, bisiklet tasarımcıları sertleşmek için maalesef sürüşü zorlaştıran daha sert malzemeler kullanıyorlar. Çerçevenin doğal sertliğini kullanarak, malzemelerin sertleşmesine gerek yoktur, bu nedenle sürüş nispeten daha pürüzsüzdür
• çünkü üst boru daha düşük olduğundan, bisikletçilerin daha iyi oturması daha kolaydır.

Şimdi derhal bu özelliklerden bazılarına kendi ağırlığınızı ekleyebileceğinizi söyleyeceğim, bu yazının pazarlamaya yönelik bir kokusu var. Ama kesinlikle sana düşünce için yemek verir.

Giant'ın şu anki en üst sınıf erkek yol bisikletinin (Propel) standart bir çerçeveye (yani yatay üst boru) sahip olduğunu da not etmek ilginçtir. Bundan ne istersen al!

Kompakt karelere olan eğilim 90'ların başında ve Mike Burrows adında bir İngiliz'e kadar uzanıyor. Burrows, radikal biçimde indirilmiş (ancak eğimli değil) bir üst boru ve çok uzun bir oturma yeri ile birkaç kez deneme çerçevesinin tasarlanmasına yardımcı oldu. Bu süre zarfında, çoğu zaman deneme bisikletleri koltuktan AŞAĞIDAKİ kafa tüpüne (şu an alıştığımızın tersi) eğimli üst tüplere sahipti. Burrows, sürücünün daha düşük bir pozisyona girmesine izin verdiğini, yatay bir üst tüpün daha az sürüklendiğini ve düşük bir baş tüpünün de daha az sürükle ile sonuçlanacağını düşünüyordu. O zamanlar en iyi denemelerden biri olan Chris Boardman, Cougar'ın deneme deneme motorunu tasarlayan bir Burrows'a bindi ve görünümün oluşturulmasına yardımcı oldu.

Yakında Burrows, kompakt tasarımı yol bisikletlerine genişletti, ancak sürücüyü yol sürüşü için doğru konumda olabilmesi için baş borusunu yükseltti (zamana karşı denemeye karşı). Bu, üst tüpte şimdiki yaygın yukarı eğimi yarattı. Ayrıca, kompakt eğimli tasarımın, imalat ve envanteri büyük ölçüde kolaylaştıracak daha az çerçeve boyutuna ihtiyaç duyulacağını düşündü. Ayarlamalar sadece gövdeler ve koltuk direkleri değiştirilerek yapılmalıdır. Burrows, 1995'te bu konsepti benimsemek için dev oldu.

Giant, İspanyol ONCE ekibinin sponsorluğunu 1999’da Look’dan devraldı (2000? Olabilir mi?) Bisikletler alüminyum modeldeydi ve çok hafifken oldukça sert bir sürüş yapıyorlardı ve arka üçgenler çok kısadı (koltuk tüpünün arkası Arkadan lastiklerin boşalmasına izin vermek için hazırlanmıştır!)

Mağazalarda satılan bisikletler ayarlanabilir gövdelere ve kanat şeklinde lastikli koltuk başlarına sahipti. Çerçeve bayilerinin stoklarının düşmesi gerekmekle birlikte, mağazaların farklı uzunluklardaki koltuk parçalarını stoklamaları gerektiğinden, hava folyo şekli ayarlama aralığını ciddi şekilde sınırlandırdı. Bu, çoklu çerçeve ebatlarını stoklamak zorunda kalmaktan neredeyse daha kötüydü (O zamanlar bir Dev bayisinde çalıştım) Ayrıca, ayarlanabilir gövdeler yanlısı yarışlarda ve tüketici tarafında da oldukça esnek ve ağırdı. Son olarak, üç boyutun yeterli olmadığı ortaya çıktı ve bu yüzden Giant'ın ana satış noktalarından birini yenen 6 boyut sunması gerekiyordu.

Gerçek şu ki, bu büyük ölçüde bir moda ifadesidir. Her profesyonel için bir aleyhte var. Eğimli bir boru daha sert bir ön üçgen oluşturabilir, ancak eğimli bir üst boru da daha fazla sürükleme ekler. Daha kısa koltuk kalışları, bisikleti sprintlerde daha hassas hale getirebilen ancak aynı zamanda şoku da emmeyen daha sert bir arka üçgen oluşturur. Daha kısa bir koltuk borusu daha hafiftir ancak daha uzun bir koltuk demiri değildir.

Her şey envanter ve stok seviyeleriyle ilgili. Tarihsel olarak çerçeveler 2 ya da 3 cm'lik artışlarla geldi. Bu nedenle, bir model 48/51/54/57/60 cm veya 48/50/52/53/56/58/60 numaralı ürünlerde stoklanabiliyor. Orta / büyük ve tüm kasa boyutlarına uyacak daha uzun veya daha kısa koltuk direkleri ile aradaki boyutları oluşturur.

Şahsen uzun koltuk direklerinden nefret ediyorum. Uzun bacaklı bir binici olarak, normalde koltuğumun üzerinde duruyorum. Son birkaç yılda, üç koltuk bükümü yaptım çünkü çok uzun sürdüler ve vücut ağırlığım artı kaldıracım çok fazla. Şimdi tüm bisikletlerimdeki sele direği tüpüne ikinci bir çelik direğe çakmaya başladım. Çirkin ve ağır, ama bu sorunu giderir.

Pratik olarak konuşmak?

"Motosikletlerin sanal geometrilerinin benzer olduğunu varsayarsak (başka bir deyişle, bisikletleri yatay bir üst tüp varmış gibi ölçtüyseniz), büyük farkların fit ile yapması gerekir. Üç seçeneğiniz vardır:

1. Yatay üst borulu standart bir çerçeve.

2. Üst borunun aynı kafadaki aynı boruya çarptığı bir çerçeve, yatay bir borunun üst borusuna çarpacak ve daha sonra oturma borusuna doğru eğilecektir. Bu genellikle "kompakt" bir geometri olarak adlandırılır.

3. Üst tüp daha sonra yatay bir üst tüp isabet edeceğini aynı yerde sele borusu vurur ve A çerçeve eğimli yukarı kafa tüp. Rivendell , bisikleti böyle yapar ve "genişletilmiş" bir geometri olarak adlandırır. Başkalarının da bunu yapıp yapmadığını bilmiyorum.

Genişletilmiş bir geometri, yatay bir üst borulu bir bisikletin üstünde olacağından daha yüksek bir gövdeye neden olur ve bu da tutma çubuklarının eyere göre daha yükseğe alınmasını kolaylaştırır. Bana göre bu aynı zamanda uzun gövdeli standart bir çerçeveden biraz daha iyi görünüyor. Çerçevede biraz daha fazla malzeme var, bu yüzden küçük bir parça tarafından muhtemelen daha ağırdır.

Kompakt bir geometri, aynı (sanal) kare boyutu için daha düşük bir durgunluk elde ettiğiniz anlamına gelir. Bu bir dağ bisikletinde hoş bir özellik gibi görünüyor. Muhtemelen bisikleti standart bir çerçeveden biraz daha ağır kılar (sanırım), koltuk direklerinin oturma tüplerinden daha ağır ve üst tüpün standart bir çerçeveden daha uzun olmasını sağlar.

Bir bisiklette ne istediğinize bağlı olarak, bu seçeneklerden herhangi biri iyi bir oturuşa neden olabilir. Yani bir kısmı size iyi gelen şeylerden kaynaklanıyor.

Bunun ne kadar pazarlama olduğunu bilmiyorum ama asıl nedenin konfor olduğuna inanıyorum.

Uzun koltuk direği, çarpmalara karşı daha fazla esnemeye sahiptir ve koltuk daha alçak kalır, arka üçgene de daha fazla esneklik kazandırır.

Diğer bir avantajı, yüksek taban desteklerine sahip bisikletler için daha düşük bir stand-over yüksekliğidir.

Burada fizik cevap veriyor. Eğimli üst borulu form için "düşük kelepçeli bisiklet / tasarım" ve yatay borulu form için "yüksek kelepçeli bisiklet / tasarım" terimini kullanacağım.

Düşük kelepçe bisikletinin avantajları:

• Üstteki bir üst çubuk, üst çubuğa basmadan önce ayaklarınızın yere çarpabileceği anlamına gelir; eyer dışındayken pedallarınızı çıkarmanız veya bir krank / pedal çevirmesi durumunda. Yani, özellerine zarar verme tehlikesi daha az ...

• Tüm müşterilere hizmet etmek için daha küçük çerçeve boyutları gerekir. Seleğin dikey konumu, sele kelepçesinin kelepçesinin konumundan yine de çıkarıldığı için, temel olarak tüm sürücüler için farklı uzunluktaki sele kullanarak bir çerçeve boyutu sığdırabilirsiniz. Bu kesinlikle üreticiler ve bayiler için bir profesyoneldir, bir müşteri olarak, doğru ölçüme sahip olduğunuz sürece kaç farklı boyun stoklandığını önemsemezsiniz.

Yüksek kelepçe bisikletinin avantajları:

• Onlar daha hafiftir. Çerçeve değil, bu daha ağır, ama tüm bisiklet. Çünkü, kıskacı aşağı doğru hareket ettirerek çerçeveye girebileceğiniz herhangi bir ağırlık azalması, daha uzun, daha sağlam ve daha ağır bir oturma yeri ile telafi edilecektir. Kelepçe ne kadar düşük olursa, koltuk direği o kadar uzun olur ve koltuk direğini kıskaçta bükmeye çalışan kol o kadar uzun olur, bu nedenle koltuk direğinin metalinin daha kalın yapılması gerekir.

• Onlar daha sert. Yine, bu tüm bisiklet içindir, çerçevenin kendisi için değil. Bir bisikletin anlamlı bir şekilde esnemesinin sadece üç farklı yolu vardır:

  1. Başlık borusu, koltuk direği tüpü ile düzlem dışı dönebilir. Bu kelepçe modunun alt kelepçenin bu bükme modu üzerindeki etkisini doğru bir şekilde değerlendirmek için yeteri kadar mühendis değilim, ancak düşük kelepçe çerçevesinin yüksek kelepçe kayışından daha dayanıklı olması gerektiğine inanmakta zorlanıyorum.

  2. Kafa borusu hareket yönünde başını sallayabilir. Bu tür bir esneme üst boruyu ve alt boruyu hafifçe büker. Oturarak direk borusu ne kadar uzunsa, baş borusunun yukarı ve aşağı hareket etmesi için o kadar fazla döndürülmesi gerekir; bu da üst ve alt boruların aynı miktarda bükülmesini gerektirir. Bu nedenle, yüksek kelepçe tasarımı bu hareketi yasaklamakta daha iyi bir iş çıkarır.

  3. Koltuk direği her yöne bükülebilir. Koltuk başlığı ne kadar uzun olursa, o kadar fazla bükülebilir. Bu nedenle, düşük bir kelepçe çerçevesi, yüksek bir kelepçe kadar sert olacak şekilde tasarlanmış olsa bile, yüksek kelepçe bisikleti genel olarak daha sert olacaktır.

• Koltukların kırılma tehlikesi daha azdır. Kelepçenin aşağı çekilmesinin koltuk direğine daha fazla baskı koyduğunu ve koltuk direğinin bükülebileceğini veya kırılabileceğini unutmayın. Ayrıca, koltuk direği tek bir arıza noktasıdır; kırıldığında, yedeğiniz yoktur. Duruma bağlı olarak, bu tür kazalar çok acı verici olabilir.

TL; DR: Açık bir kazanan yok. Her iki tasarımın da kendilerine yönelik önemli bir güvenlik noktası var. İnşaat açısından bakıldığında, sağlam ve yüksek bir kelepçe bisikleti inşa etmek daha kolaydır. Ancak, yüksek kelepçe bisikletleri, sürücünün büyüklüğü ile çerçevenin büyüklüğü arasında daha yakın bir uyum gerektirir.

Bence bu çoğunlukla moda bir şey. Her iki tasarım da geçerli ve iyi, bu nedenle hangi bisikletlerin üretileceğine, satın alındığına ve basıldığına karar veren pazar. Herkesin yatay üst tüpün güzelliğini yeniden keşfettiği yerlere gelebilir ...