Güvenlik verileri: Hangisi daha güvenlidir, sabit bir ışın yayan ya da yanıp sönen ışıklar hangileridir?

Baş ve kuyruk lambalarım yanıp sönecek veya sabit bir ışık ışını yayacak şekilde ayarlanabilir.

Genelde arka (kırmızı) lambamı yanıp sönmeye ayarlarım çünkü geceleri daha görünür olmamı sağlıyorum. Arkadaşım, sürücülerin ne kadar uzakta olduğumu yargılamalarını zorlaştırdığını savunuyor.

Kuyruk lambasını kullanmanın daha güvenli bir yol olduğunu gösteren herhangi bir çalışma var mı?

Kısa cevap, 'daha güvenli' olmanın öznel olduğudur ve gereksinimlerinize bağlıdır.

İkiniz de haklısınız. Hareket göze çarpar, böylece yanıp sönen ışığınız fark edilir. Kararlı bir durum ışığının konumunu değerlendirmek daha kolaydır.

Bir sürücünün kuyruk lambanızı, özellikle deniz gürültüsünden çıkarması çok zordur. Işığın yüzey alanı küçük ve hepsi kendi başına. Işığın, flaş gibi göze çarpacak bir şey yapmadıkça, işaretler, trafik yönleri ve diğer otomobillerin karmakarışıklığını fark edecek kadar önemli olmaması.

Anladığım kadarıyla, arabaları görmek kolay olmasının nedeni (dökme yükler dışında) birlikte hareket eden 2 ışık olması. Beyninizle bağlantılı bir modeli otomatik olarak çözerek yapacak bir şey. Bu yüzden bir çalışma lambası veya bir motosiklet veya bisiklet olan bir araba görmek zor.

Güvenlik açısından benim politikam 'görülmemiş' olmak yerine her zaman 'görülüyor ve yanlış değerlendiriliyor'. Böylece her zaman hem ön hem de arka lambaları geceleri yanıp sönecek şekilde ayarladım. Yol için aydınlatmaya ihtiyacınız varsa, bunun için ikinci bir ileri ışık öneririm.

Gönderen Kış Bakım Taşıtlar Arka Aydınlatma Yapılandırmaları

Yanıp sönen ışıklar, sürekli yanan ışıklardan daha yüksek parlaklığa sahip olarak algılanacaktır, saniyede yaklaşık 15 yanıp sönme sıklığına kadar. Bu parlaklık artışı belirginleşmeye yardımcı olabilir ve algılanan parlaklıklarını en üst seviyeye çıkarmak için birkaç arka aydınlatma sistemi saniyede 5 ila 9 flaş arasında bir flaş hızına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Belirginlik bu gibi yapılandırmalarla daha büyük olabilirken, bir gözlemcinin yanıp sönen ışıklar veya flaşlar kullanılırken göreceli hız veya mesafenin doğru yargılarını yapma becerisi tehlikeye girebilir. Croft, bir nesneyi izlemede gereken kararların, darbe koşullarında yapılmasının zor olduğunu, ancak sürekli aydınlatma koşullarında çok kolay olduğunu gözlemledi. Bakım çalışmaları için servis aracı aydınlatması çalışması sırasında yapılan gözlemler benzer şekilde, azami dikkat çekecek şekilde tasarlanan strok ve flaş sistemlerinin aynı anda kişinin göreceli hız ve mesafeyi yargılama yeteneğini azaltabileceğine dikkat çekti. Başka bir çalışmada görüş alanının periyodik olarak örneklenmesi, ilgilenilen nesneye olan mesafe azaldıkça artan hareket izleme yeteneğinin bozulmasına neden olmuştur.

Karayolu Operasyon Ekipmanları Üzerinde Uyarı Lambalarının Seçimi ve Uygulamasından Ayrıca

Flaşlar, doğada meydana gelmedikleri için (beklenmedik şekilde) beklenmedik olan ışık patlamalarıdır (yıldırım için tasarruf). Bu özellik onların en önemli özelliğidir ve neden dikkat çekmede bu kadar iyi olduklarını açıklar.

Wood ve diğ. (2009): Sürücüler ve bisikletçilerin yolu paylaşma deneyimleri: olaylar, tutumlar ve görünürlük algıları. Kaza Analizi ve Önleme, 41 (4), s. 772-776

Motorcu ve sürücüler tarafından algılanan görünürlükteki farklılıklar hakkında:

En büyük fark, bisikletçilerin bisikletlerinde ışık kullanmalarıyla görünürlüğü ile ilgilidir; bu bisikletçiler bisiklet ışıklarını kullanırken kendilerini sürücülerden daha belirgin olarak görmektedir. Bu fark, sırayla, gece gündüz olduğundan çok daha fazla.

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

1 ile 5 arasındaki ölçeklerde görünürlük; Parantezler: standart sapma.

Bu yüzden bisikletçiler, her ikisinin de eşit olduğunu, sabit ışık için olası küçük bir avantaj sağladığını düşünürken, sürücüler yanıp sönen ışıkların daha görünür (ama algılama ve tanıma arasındaki farkları hatırlayın, aşağıya bakın) daha iyi, ama yine de daha az görünür olduklarını düşündüler. bisikletçileri yanıp sönen ışık düşündüm.

Mesafe ile ilgili olarak:

Sürücülerin ve bisikletçilerin, bisikletçilerin gece kısa huzmeli farlar kullanan bir sürücüye görüneceğine inandıklarına inandıkları ortalama mesafe ile ilgili bir analiz yapıldı. İse ortalama, bisiklet, 110.3 metre (ss = 157,662) dan görünür olmasını kendilerini inanılan sürücülerin bisikletçi sadece görünür olacağını inanılan ortalama 48,3 metre (ss = 58.69) (yani, en tarafından tahmin yarısından az mesafede bisikletliler ), t (1424) = - 9.247, p <.001.

Muhtemelen flaşın mı yoksa sabit ışığın mı daha iyi olduğuna karar vermekten daha önemli, aslında ışığı kullanıyor:

Görünürlük yardımlarının kullanımı bisikletçiler tarafından savunulurken, bu durum kendini bildiren aşınma modellerine yansımamıştır.

* (benimkini vurgular) s

Belki bu Cochrane incelemesi: Ölüm ve yaralanmaların önlenmesi için yaya ve bisikletçi görünürlüğünün arttırılmasına yönelik müdahaleler, arka plan bilgisi için faydalıdır ve sabit ışık ile reflektör ve yanıp sönen ışık ile reflektör arasındaki birkaç karşılaştırmaya sahiptir:

Blomberg 1986: Bir yaya tarafından tutulan yanıp sönen ışık, yansıtıcı aksesuarlarla karşılaştırıldığında daha büyük bir algılama ve tanıma mesafesi sağlamıştır (sırasıyla 420m, 207m'ye karşı, sırasıyla 92m ve 92m'ye karşı 96m).
Watt 1984b: Bir arka bisiklet lambası, reflektörlere kıyasla daha büyük bir algılama mesafesi vermiştir (306m ve 184m).
Watt 1984c: Bir bisiklet üzerinde yanıp sönen bir işaret, reflektörlere kıyasla daha büyük bir algılama sağlar ancak tanıma mesafesi vermez (sırasıyla 588m ve 444m, 59m ve 71m)

Aynı zamanda hareketli parçalar üzerinde "statik" parçalara karşı reflektörlerin çok sayıda karşılaştırması vardır: "biomotion" konfigürasyonları daha iyi tespit edilir.

Şahsen, hem önünde hem de arkada (Almanya) sabit ışıklarım var, ancak özellikle tehlikeli durumları değerlendirdiğimde yanıp sönmeye başladığım ilave bir arka ışığım var.

Işığın mutlak parlaklığından ziyade, aydınlatma alanının görünürlük için önemli olduğunu duydum. Bu nedenle, daha büyük yansıtıcıya sahip ışıklar (iç ayna) görünürlük için muhtemelen daha iyidir. Hangi parlak, ama temelde nokta kaynakları olan küçük reflektör ve LED'lerin mevcut eğilimine aykırı.

Ancak çalışmayı bulamadım.

Byron'un cevabına bir tamamlayıcı.

Çok hızlı yanıp sönme, karşı-üretken olur. Örneğin, 20 Hz'lik bir yanıp sönme bulanıklaşabilir ve yarı güçlü bir sabit ışığın eşdeğeri ile bitirdiniz.

Göre NASA çalışmada (<yanıp> uyarı: değil trafik ile ilgili </ göz kırpma>), dikkat çekici için optimal frekans aralığı 4-8 Hz (devir / saniye) 'dir.

NASA, ışık periyodunun karanlık periyottan daha uzun olduğu bir örnekle "görev döngüsü" nü de gösteriyor. Bu, genel parlaklığı arttırır ve hem dikkati yakalamak hem de mesafe / hız algılamasına izin vermek için iyi bir denge olabilir.

Yanıp sönen bir ışık rahatsız edicidir, fark edildikten sonra bile, zıt yönden bile, başka bir şeye konsantre olmak zordur. Almanya'da, bu yanıp sönen ışıkların kullanılması yasaktır (StvZO §67 (4) 2.). Onları kullanmayı bırak!

Belki daha güvendesin, ama trafiğin geri kalanı daha güvenli değil. Herkes yanıp sönmeye ve yanıp sönmeye başlarsa, sürüş imkansız hale gelir.

Güncelleme : Karanlık koşullarda, yanıp sönme, böyle bir ışığı takip ediyorsanız mesafeyi tahmin etmeyi zorlaştırır ve mesafenin değişimini tahmin etmeyi zorlaştırır. Göz değişen ışık koşullarına o kadar hızlı adapte olamadığından görüntüleme olanakları azalır. Acil durum araçları için yavaşlamanız ve durmanız beklenir, bu yüzden farklı bir durum.

Veri noktası yok, ancak çoğu durumda yanıp sönen ışığın daha iyi olduğu konusunda hemfikir olurum. Tek, sürekli yanan bir ışık kolayca “gürültüye” gömülebilir ve sürücünün bilinçsiz bir şekilde sürekli yanan bir hareketli ışığı takip etme eğilimi var (özellikle de sarhoşsa), sanırım birkaç gece yıllardır öğrendiğim arka uç çarpışmaları.

Sürücünün, ışığın konumunu ve hızını yargılama yeteneğini geliştirmek için, nispeten hızlı bir şekilde yanıp sönerse, saniyede 2-3 kez daha iyidir.

Re yasallık, Minnesota eyaletlerinin 169.222 alt bölümü 6:

Bir bisiklet kırmızı yanıp sönen bir sinyal yayan bir arka lamba ile donatılmış olabilir. https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222