Gün boyunca ışıkları kullanmanız daha mı güvenli?

23

Bisiklet lambam Cygolite Metro 360 , çok parlak bir şekilde yanıp sönen ve gün içinde kullanılmak üzere tasarlanmış bir "Günışığı Aydınlatma " moduna sahiptir. Benzer şekilde, birçok arka lambada yanıp sönen modlar vardır. Açıkçası biri geceleri ışıkla bisiklet sürmeli. Ancak arabaları varlığınıza karşı uyarmak için gün boyunca ışıkları açıkken (yanıp sönen modda) bisiklet sürmeniz önerilir mi? Yoksa çok bir fark yaratmıyor mu? Bununla ilgili herhangi bir bilimsel çalışma veya veri varsa, lütfen başvuru yapın.

safety lighting

— Jason
kaynak

1

Bu konuda hem yol, hem de yolun ya da diğerinin kanıtlarının büyük oranda anekdot olduğu ve en azından spesifik duruma bağlı olduğu konusunda tartışmalar var.

— Daniel R Hicks

Bildiğim kadarıyla, Hollanda'da yanıp sönen ışıklar kullanmak yasaktır (en azından gece). Şimdi gerçekten neden onları bu seçenekle sattıklarını anlamıyorum.

— Bernhard

İfademin

— Bernhard

3

Çok parlak yanıp sönme modu, yeterince yakın olsalar bile gün boyunca göz kamaştırıyor olabilir - bir bisiklet yolunda size doğru gelen bir tanesine dikkat edin veya kendinizle test edin.

— Chris H

2

Önceden, 200 lümen sabit bir ön ışıkla sürüşün yaklaşmakta olan trafiğin beni tedavi etme şeklini değiştirdiğini fark ettim. Yolda daha fazla saygı gösterdiğim için ciddiye alınıyor gibiyim. Bunun olabileceğini tahmin ediyorum çünkü bir saniye için benim bir motosiklet olduğumu düşünüyorlar. Belki de bir ışığa sahip olmak beni yaya yerine zihinsel araç kategorisine sokuyor . Bu nedenle benden biraz daha hızlı gitmemi bekliyorlar ve geçmeme izin vermeleri için daha fazla bekleyecekler.

— James Bradbury

29

Sürekli yanan ışıkların bisikletler için güvenlik etkilerine göre : Kontrollü bir deney. (Madsen JC1, Andersen T, Lahrmann HS.) Çarpışma oranlarında yaklaşık% 19 azalma sağlarlar. Bir var Scribd kağıt kopya pdf olarak. Bulduğum her referans, bu bir araştırmaya atıfta bulunuyor.

Katılan bisikletçi için kişisel yaralanma ile kaydedilen tüm bisiklet kazalarını içeren insidans oranı, sürekli yanan farlar monte edilmiş bisikletliler için% 19 daha düşüktür; Kalıcı bisiklet koşu lambasının bisikletçiler için trafik güvenliğini önemli ölçüde artırdığını belirten

Vikipedi, gündüz farları (büyük ölçüde olumlu sonuçlar bildiren) ile başlayan ve Danimarkaca'da yukarıdaki Odense çalışmasına gönderme yapan ancak% 32 azalma talep eden bir link veren bisiklet aydınlatması ile başlayan birkaç makale var .

Gündüz sürüş farları bisikletçi güvenliğini önemli ölçüde artırıyor Odense'deki 4.000 bisikletçi arasındaki bisikletlerdeki gündüz sürüş farları ile yapılan büyük ölçekli deneyler, bisikletçi kazalarında% 32 azalma olduğunu gösteriyor. Sonuç o kadar çarpıcı ki, Konsey Üyesi

Wikipedia Gündüz Koşu Işıkları Google kitaplarına bağlantılar OECD, Uluslararası Taşımacılık Forumu (2013), Bisiklete binme, Sağlık ve Güvenlik kopyasına bağlanır, ancak kopyalanamaz.

görüntü tanımını buraya girin

Bir BicycleForums anekdotu , büyük ölçüde olumlu bir tartışmayla sonuçlandı ve çok önemli olduklarını belirten bir rant var. Avustralya Yol Güvenliği Koleji, diğerleri arasında, motorlu taşıtlar için onları güçlü bir şekilde desteklemektedir, bu nedenle bisiklete binenlerin uygulamadan bir şeyler kazanacaklarını varsaymak adildir.

FWIW Ben ikna oldum. Banliyö bisikletimde hiç durmadığım dinamo ışıkları var (farlar yanıyor, böylece hareket etmeyi kestikten birkaç dakika sonra geçiyorlar).

— Moz
kaynak

dikkatsiz körlük üzerine bir bildiri, ışıklar kullanarak ele almaya çalıştığımız şey: trid.trb.org/view.aspx?id=1285356

— Móż

3

Şimdi gündüz bisiklet ışıklarını MMORPG hayranlarına nasıl pazarlayacağımı biliyorum: "Aversion Işığı (+19'dan kaçınmak için)").

— zxq9 11:14

Çalışmalara kaynak olarak başvurmanıza sevinirken , günışığı-ışık kullanımı ve azaltılmış kaza oranı korelasyonunun nedensellik anlamına gelmediğini belirtmek isterim . Dürüst olmak gerekirse, (anekdot) deneyimime göre, sürekli yanan ışıklara sahip bisikletleri kullanan insanlar, muhtemelen zaten / içinde olma tehlikesiyle daha az risk altında olan, spektrumun “rahat bir şehir bisikletindeki yaşlı kadın” ucunda daha sık görülürler. kazalara neden olmak. Çalışmalarda bu noktaya değiniyor mu?

— fgysin, Monica

1

@fgysin, bir eleştirinin ya da bir seçeneğin ya da diğerinin önemli ölçüde daha güvenli olduğu ortaya çıktığında etik gerekçelerle çalışmaları durdurma uygulamasının daha genel bir eleştirisi mi? Bisikletçilerden ışıklar arasında geçiş yapmalarını istedikleri ve kaç kişinin yaralandığını saymalarının zorlanacağı başka çalışmalar için onay almanın zor olacağını düşünüyorum. Hem pratik hem de etik olarak. Şu anda sahip olduğumuz tek şey Odense çalışmasını durduracak kadar güçlü bir nedensellik önerisi. Yoksa bu, basit güvenlik önlemleriyle bile ilgilenebilecek kadar yavaş ve temkinli olan birisinin kazılması mı?

— Mżż

Bunun sadece kaza / yaralanma oranlarına bakan gönüllü ve açık güvenlik önlemleriyle ilgili çalışmalarda doğal bir sorun olduğunu düşünüyorum. Bazıları - doğru bir şekilde belirttiğiniz gibi - pratik ve ahlaki açıdan karmaşık çalışmalar yapılmadığı sürece, karşı koymak zor olacak sistemik bir önyargı var.

— fgysin, Monica

8

Bu nedenle, bu sitenin topluluk blogu için bisiklet ışıkları ve daha son olarak oluşturduğum bisiklet ışıkları kaynak sitesi The Bike Light Database için birçok (akademik olmayan) araştırma yaptım . Bisiklet aydınlatmasıyla ilgili kesin olarak bilimsel veriler konusunda hayal kırıklığı yaratan bir eksiklik var ve esasen bu spesifik soru ile ilgili hiçbir şey yok.

Geniş anekdot deneyiminden, yanıp sönen bir ışığın gün boyunca hem öne hem de arkaya dönük olarak yardımcı olduğunu söyleyebilirim. Küçük, AAA gücüyle çalışan bir ışık sizin için fazla bir şey yapmaz, ancak gün içinde yüksek ışık veren bir sürücünüz varsa, sürücüler size daha fazla saygı gösterir. Arkadan, daha fazla yavaşlama ve daha geniş bir mesafeden geçme eğilimindedirler. Ön uçta, bunu yapmak için yeterli zamanları olduğunu düşünen araba yollarından ya da ara sokaklardan çekerek çıkan sürücülerden kesilme ihtimalim çok daha düşük.

Yanıp sönen bir ışık, rekabet edebilecek çok daha fazla ortam ışığı bulunduğundan gün boyunca daha kullanışlıdır. İnsan gözü yanıp sönen bir ışığa katı bir ışıktan daha hızlı tepki verir çünkü harekete benzer. Geceleri yanıp sönme çok rahatsız edici olabilir, ancak gün boyunca yine de çok fazla ortam ışığı olduğu için gün boyunca sürücüleri şaşırtma riski yüksek değildir.

Cygolite, ışıkları ilk olarak Gündüz Flaşı moduyla serbest bıraktıklarında, gündüz flaşları için belirli bir minimum parlaklık seçmelerini sağlayan bazı çalışmalar yaptıklarını söylediler. Bana e-posta gönderirim ve ne tür bir araştırma yaptıklarını öğrenip öğrenemeyeceğimi ve bunları bizimle paylaşıp paylaşamayacağını öğrenirim. Ayrıca bisiklet ışıklarıyla ilgili bazı çalışmalar yapan bir üniversite araştırmacısı ile tanıştım, ancak en son konuştuğum halde hala devam eden bir çalışma gibi görünüyor. Gündüz aydınlatması ile herhangi bir iş yapıp yapmadığını ve bunların herhangi birini paylaşıp paylaşamayacağını göreceğim.

— nhinkle
kaynak

1

“daha fazla yavaşlama ve daha geniş bir mesafeden geçme eğilimindedirler” çünkü esas olarak ne yapacaklarına karar vermeleri için daha fazla zaman alıyorlar.

— andy256

1

@ andy256 hak, ışık yüzünden beni daha erken görmekten dolayı, güvenli ve uygun bir yanıt belirlemek ve yürütmek için daha fazla zamanları var.

— nhinkle

5

ABD'deki çoğu otomobil artık gündüz yanan farlardan oluşuyor, çünkü bunun diğer sürücülerin kendileri hakkındaki farkındalığını arttırdığını gösteren çalışmalar vardı. Bilimsel çalışmaları istiyorsanız, anahtar kelimelerin "otomobil gündüz yanan ışıkları" olduğunu bilmek, onları bulmanıza yardımcı olabilir.

Gündüz yanan farlar bir istisnadan ziyade norm haline geldiğinde bu etkinin kaybolup kaybolmadığı tamamen net değildir. Ayrıca, bisiklet üzerindeki daha küçük ışıklarla uygulanıp uygulanmayacağı tamamen belli değil.

Bununla birlikte, bunun “Acıma olasılığı yoktur ve sürücünün yardımcı olabileceğinin farkına varacak herhangi bir şey” olayı olduğunu düşünüyorum.

(Dikkatini çeken her şeye sarhoş olma alışkanlığı olan sarhoş şoförlerin olası istisnası dışında. Ama gün boyunca yolda daha az sarhoş var.)

Pillerdeki maliyetini haklı gösterecek kadar yardım edecek mi? Hiçbir fikrim yok. Birisi bir tez projesi arıyorsanız, başka bir çalışma yürütmek için harika bir fırsat gibi geliyor.

— keshlam
kaynak

Evet, muhtemelen sürücüleri rahatsız edecek kadar parlak olmadığı sürece, "zarar göremez" kategorisindedir. Yanıp sönen ışıkların çoğu, tek bir pil setinde uzun süre çalışabilir (sürekli olarak açıldığından 5-10 kat daha uzun). Ve benim kişisel görüşüm (kuşkusuz ki bunu destekleyecek bir veri olmadan), sarhoşların ve uykusuz bırakılmış sürücülerin sürekli yanıp sönen bir ışığa sürüklenme ihtimalinin daha düşük olduğu yönünde.

— Daniel R Hicks

“Başka bir araştırmayı” yürütmekle ilgili olarak, ilk defa bir tane vardı - devlet güvenliği kurumları bilgi toplamayı tercih etmediğinden, bisiklet güvenliğinin herhangi bir yönü için zor istatistiklerden çok az yararlanılabilir.

— Daniel R Hicks

Dediğim gibi, otomotiv çalışmaları var. Ancak bir bisiklet araştırması yapmak istiyorsanız, diğer tüm çok yıllı çalışmalardan çok daha zor olacağına inanamıyorum ve bisiklet ve bisiklet aksesuarları üreticilerinin bu finansmanı finanse etmesini sağlayabilirsiniz. Resmi bir cevap istemek için yeterince önemsiyorsanız, bunu yapmak size kalmış.

— keshlam

1

Pillerle ilgili olarak, gün boyunca görülebilecek kadar parlak olan ışıkların çoğu yine de şarj edilebilir pil kullanıyor.

— nhinkle

Ayrıca, bugünlerde bazı bisiklet farları motosikletten daha parlak, hatta bazı otomobil ışıklarından.

— nhinkle

3

Bir far, çapraz trafiğe ve trafiğe yönelir. Çok sık araçlar taşıtlar arıyor ve düz bir alanda bisiklet görmüyorlar.

Benim deneyimim, evet, gün ışığında güçlü bir yanıp sönen ışık görülmeye yardımcı oluyor. Özellikle bisiklet dostu olmayan büyük bir şehirde yaşıyorum ve kesinlikle yardımcı olduğunu hissediyorum.

Bu resmi saat 1: 00'de kamyonumun camından tam güneş ışığı altında çektim. Bu 400 lümen. görüntü tanımını buraya girin

Bir ışık güvenlik aracıdır. Geçiş caddelerinde ve garaj yollarında aracın duracağını varsaymaz ve sizi göreceklerini sanmazlar. Aracın durmasını bekliyorum ve bana bakmalarını bekliyorum. Bir ışıkla seni daha iyi göremezler, seni gördüklerini söylemek daha kolaydır. Işığa tereddüt eder ve tipik olarak göz teması kurarlar. Süper parlak bir fark yaratıyor gibi hissediyorum. Sadece seni görmüyorlar - dikkatini çekiyorsun.

Günışığından bahsettiğini biliyorum ama geceleri güçlü bir ışık, araçların ışığını bir sokaktan görmeleri için yeterli ışık verir.

Yolu görmek için 100 600 dolar lümen ışığına ihtiyacım olmadığını düşünebilirsiniz. Bugün sahip olduğum daha yüksek güç lityum iyon led ışıkların görülmesi için çok daha etkili olduğunu hissediyorum.

— paparazi
kaynak