Basamaklar çekişi nasıl etkiler?

Dişlerin çekişi çok etkilemediğini okudum. Bu yüzden NASCAR otomobillerinin yumuşak lastikleri vardır.

Ancak, yol temiz değil . Bisiklet üzerinde deniz uçağı yapamayacağınızı söylüyorlar, ama yoldaki ince bir çamur yaması ne olacak? Veya üzerlerinde çakıl bulunan lekeler mi?

Herkes, basamakların yollar için önemli olmadığını söylüyor, ancak yine de yol lastiklerini basamaklarla mühendislik yapıyorlar, bu yüzden bunun gerçekten sağladığı fayda derecesini merak ediyorum?

Eğer yolda biniyorsanız, basamaklara ihtiyacınız yoktur. Çamurla bile. Kum veya çakılla bile. Volkanik bir çamur kaymasının ya da yolun yıkandığı sağanak yağmurun ortasında caddeye binmediğiniz sürece bunun bir önemi yok. Lastiklerinizin kütlenizle birleştiği kavisli kesiti, sürüş sırasında herhangi bir su veya çamur yamasını anında kesecektir. İnsan gücü altındaki bir bisiklet, deniz uçağı "nadiren" olmaz, asla deniz uçağı olmaz.

Kum veya ince çakıl üzerine binerseniz kayabilirsiniz. Çakıl kauçuk ile yol arasına girebilir ve çekişinizi kaybetmenize neden olabilir. Bununla birlikte, işlenmiş lastiklere sahip olmak sizi kurtarmaz. Kum veya çakıl tabakası basamaklar kadar kaygan olacaktır. Basamaklar kum veya çakıldan kesilemez, çünkü alttaki yol deforme olmaz. İşlenmiş lastikler, tıpkı bir kaygan gibi, kum veya çakıl ile yağlanan kaldırım boyunca kayacaktır.

Sormadığınız, ancak karşılaşabileceğiniz bir davranış, yolda agresif şekilde işlenmiş bir lastik sürdüğünüzde aldığınız bir kıvranma hissidir. Bu, kir veya kum üzerinde sürülmeyecek, çünkü zemin deforme olabilir. Bu kıvırma ve deformasyon viraj alırken özellikle rahatsız edici hale gelir. Sert bir köşede, bu aptal kombinasyon lastiklerinde yumuşaktan işlenmiş ani geçiş özellikle kötüdür.

Şirketlerin Blam şüphelileri gibi saf yol lastikleri üzerinde basamak yapmasının nedeni, bisiklet kullanıcılarının çoğunluğunun bu şeyleri ayrıntılı olarak düşünmemesi ve bisikletlerinin 2 tekerlekli bir araba gibi olduğunu ve araba lastikleri, lastikleri de öyle.

Paket servisi olan ilke, yolda çekiş kaybına neden olacak koşulların, basamaklarınız olup olmadığına bakılmaksızın bunu yapmasıdır. Basamaklar, lastiklerinizin yüzeyinin kıvamını azaltır ve bu sayede daha kötü bir yol lastiği elde edilir.

Ama tek bir çekiş yok

• Asfalt veya çimento gibi kaymayan bir yüzeye sahipseniz, maksimum temas istersiniz. Bir kaygan. Nascar bu yüzden yapar.
• Eğer çakıl veya kir gibi kaygan bir yüzeye sahipseniz, o zaman bir lastik istersiniz. Basamak veya topuzlar.
• Çamur tamamen farklı bir canavardır.

Suyun temelde çekişi yoktur. Su uçağı hız, viskozite, sıvı derinliği, ağırlık ve lastik temas yüzey alanının bir kombinasyonudur. Bir bisiklet nadiren hidro-uçak için yeterli hız üretir. Bisiklet tipik olarak yuvarlanma direnci için küçük lastik çapına sahiptir. Arabada bile 40 mil / saat hıza inerseniz deniz uçağı kullanmazsınız. Yüklü bir kamyonda, deniz uçağı değil, 80 mil / saat yapabilirsiniz. Islak asfalt kadar yapışkan olmadığı için ıslak asfaltta daha az çekiş elde edersiniz. Asfalttan (hidro-uçak) kaldırılmadınız, ancak yüzeyde ve bağımsız rulman görevi gören çatlaklarda hala gevşek su molekülleriniz var. Suyu bir kütle olarak ittiniz, ancak su hala açık ve yüzeydedir. Bir süre yağmur yağmadan sonra ve hatta biraz yağmurdan sonra balçık için birleşir. Yağ yaması üzerindeki su uzak durun.

Neden yol lastiklerinde lastik sırtı görüyorsunuz. Lastik sırtı "tasarlanmış" varsayılır. Ben çoğunlukla sattığım için sırt teklif sunuyoruz.

Çamur tamamen farklı bir canavardır.

• Çorba ise, orta hızda bile sizi kaldırmak için yeterli viskoziteye sahip olabilir. Bekle ve diğer tarafa geçmeyi umuyorum. Bu durumda daha küçük çaplı bir lastik sizi alta indirebilir. Bir cyclocross gibi 32mm veya 28mm gidecek ve alt için gidecek.
• Gerçekten sadece yumuşak bir katı mı? Eğer öyleyse büyük bir lastik gevşek bir yüzeye kapmak için mümkün olduğunca çok topuzu ile üstünde tutmak için. Daha çok kuma gitmek gibi.
• Bir sıvı, hareket yokluğunda bir kesme kuvvetini sürdüremez olarak tanımlanır. Çamurun sıvı veya yumuşak bir katı olduğu bir nokta vardır. Ve lastik açısından bakmanın yolu değişir.

Bence işlenmiş bir lastik asfaltta çamurdan daha iyi keserdi. Üzerinde ısırma kenarı olmayan toplam bir kayganlık, daha az sürtünmeye sahip pürüzsüz olduğu için yüzeyde kavrama olasılığı daha düşüktür.

Basamak çamurun gitmesi için bir yere, suyun oluklar arasında sıkıldığı güvenlik ayakkabılarına benzer bir yer verir. Aynı şekilde çamur boşluklar arasına itilir ve sırtın kenarları sert zemine ulaşmak için çamurdan ısırır. Altımdaki sert zemine çamurdaki "çamur" düzleminden daha çok ulaşmayı tercih ederim.

Bir bisiklette su ile suda kızaklama olabileceğini sanmıyorum, bu birçok yol pro lastiğinin artık küçük sırtlara veya ıslak koşullarda çekişe yardımcı olmak için betonla mikro kilitlenen ince bir dokuya sahip olduğu kanıtlandı. Bir makale, çeşitli lastik şirketleri tarafından velonews'de, ince bir sırtın ıslak çekişi bir dereceye kadar nasıl etkileyebileceğinden söz ediyor, ancak bu, otomobil ve motosikletlerden farklı

Jobst Brandts gelince; evet, belki bir laboratuarda lastik makineleri kaygan kavrama ıslak zeminde daha iyi ve daha iyi köşe. Ancak gerçek dünyada sümüklü beton, kiri beton ve kum üzerinde sürüyoruz; çakıl ve kaba asfalt ve düzensiz zemin üzerinde. Bu yüzden hafif işlenmiş bir lastik bu yüzeylere yardımcı olabilir. Bu nedenle, çoğu lastiğin su dağılımı için değil, homojen olmayan yüzeyler için bazı sırtları vardır.

Yüzey derinleştikçe, daha agresif sırt özelliklerine duyulan ihtiyaç da artar.

Ek bir not olarak, Brandt ile motosikletlerin ıslak yollarda tam sopalar kullanması gerektiğini kabul ediyorum ve lastik olukları sanatsal amaçlar için var. Bu bisikletlerde böyle olabilir, ancak sokak motosiklet lastikleri kaygan yarış lastiklerinden çok farklıdır, farklı kauçuklara sahiptir ve farklı koşullarla başa çıkmak zorundadır. Motosiklet lastik şirketlerinden test sonuçlarının, çoğu sokak lastiğinin yanı sıra motosiklet gp yağmur lastiklerinin yanı sıra kel olacağını da hipotezini kanıtladığını görmek istiyorum.