Yol çerçevelerimi kırmaya devam ediyorum - neden?

Geçtim dört Son on yıldaki beş kare, hepsi farklı üreticilerin Tamamı çelik, ancak pabuçlu ve kaynaklıhem çelik hem de alüminyum. Sonunda her biri bir çatlak geliştirdi ve çelik olanlar onarıldı ve vazgeçip yenisini alana kadar daha fazla çatlak geliştirdi.

Genellikle, alt braketin yanında bulunan oturak borusunda, ancak bir kez kulaklığın yanında bulunan aşağı boruda ve bir Zamanlar zincirlemede iki kez.

Genellikle bisikletle gidip gelmek için kullanırım (~ 150k / hafta) ve arada sırada haftasonu sürüşü. Son birkaç yıldır dağ bisikletime bindim, ancak sıska lastiklerimi özlüyorum ve yeni bir yol bisikleti almayı düşünüyorum. Yani birkaç yıldan daha uzun süre dayanabildiğim için yapabileceğim bir şey var mı yoksa pes etmeli ve sadece dağ bisikletlerine yapmalı mıyım?

Bu, benim sürüş tarzımda yanlış bir şey olduğuna işaret ediyor mu? Işıklarda parkurda durmanın sorunu daha da kötüleştireceğini düşünüyor musunuz?

Düzenleme: İşte çerçeveleri kırdığım üreticilerin listesi:

• City Cycles Sydney (çelik, bilinmeyen kökenli, ancak gerçekten güzeldi)
• Cecil Walker Melbourne çerçevesi (çelik, Ken Evans, saygın bir yerel yapı ustası, bana özel, yine çok hoş bir model)
• KHS (çelik, Kore, çok ucuz ve pis)
• Kona (alüminyum, Tayvan (?))
• Soma Doublecross (çelik, Amerika, ağırlıklarından dayanacağını düşündüm, ama hayır).

Görünüşe göre bisiklet almıyorum, kiraladım.

Güç darbenizden dolayı bisiklet sürerken şasiye çok fazla baskı yapmanız çok olasıdır.

Bisikleti başlangıçta hızlanma sırasında ayakta durmaktan ve güçlendirmek, hatta otururken bile çalıştırmaktan kaçınmak için kendimi eğitmem uzun zaman aldı. Çok uzun zamandır öğrendim ki, benim yeterli güce sahipken, daha düşük güce sahip daha hızlı bir kadans kullanarak tekerleğe daha etkili bir şekilde aktarabildiğimi öğrendim.

Daha düşük viteslerde çalıştırmaya çalışın, böylece hızlı bir şekilde 90 d / d'ye kadar hızlı bir şekilde (kolayca hızlanırken düzinelerce ayağınızın içinde olduğu gibi) kolayca ulaşabilirsiniz. Kadansınızı bilmiyorsanız veya ölçmek için kolay bir yönteminiz varsa, "canlı kalmak" disko tonu sadece 100bpm'nin üzerindedir. Alışabileceğin bir çok müzik var, yaklaşık 90bpm civarında, "90bpm şarkı" için bir google araması yapabilir ve aşağıdakiler gibi listeler bulabilirsin: http://www.edenathletics.com/90bpm

Stres kırılmalarının yeri, pedallara daha fazla güç vermek için ayağa kalktığınızı gösteriyor. Bunu yapıyorsanız, durmayı bırakın - yol bisikleti çerçeveleri, bu tür bir binmenin gerektirdiği vuruşu yapmak değildir. Ayakta durma pozisyonu, bu özel bağlantıya muazzam miktarda kuvvet uygular ve pedallar, bu enerjiyi gerçekten zincire aktarmak için yeterince uzun değildir - çerçeveyi büken çok fazla güç harcıyorsunuz. Geometri ve fizik tutkunuysanız, çerçeveyi genellikle tekerlek göbeklerinin bulunduğu iki ayağa koymayı hayal edin. Şimdi alt braketin üzerine 1/2 zıplayan yük yerleştirin. Stres kırıklarının yaşadıklarınıza rahatsız edici derecede benzer olduğunu göreceksiniz - çerçevenin iki üçgen şekli, alt dirsek aşağıya doğru çekilirken üst boruyu ve oturmayı zorlayacaktır, oturma tüpünde kırıklara neden olur. Eğer oturma borusu güçlü ise, zincirin zincir tarafında kalmasını kırabilirsiniz.

Bununla birlikte, bu sürüş tarzını tercih ediyorsanız, güçlü vuruş teknikleri için tasarlanmış olan dağ bisikleti çerçevelerine razı olmalısınız. Bu, habercilerin sık sık dağ bisikletleri kullanmasının nedenlerinden biridir - çok kısa sürede patlamaları hızlandırmak için zamanın iyi bir kısmında çok güçlü vuruşlarla ayakta durmaktadırlar.

Eğirme, bu kadar yüksek ivmelenmeye izin vermezken, sizden bisikletin ileri hareketine enerji aktarmada çok daha etkilidir. Ve eğer bir durum onu ​​çağırırsa, ayağa kalkabilir ve hızlanabilirsiniz, ancak bunu sık sık yapmak çerçevenizi kıracaktır.

Bisiklete olağandışı zorlamalar getirecek teknikler var, pist standları olabilir, kesinlikle bir turbo antrenörünün aşırı kullanımının yaptığını düşünüyorum. Mümkün olan yerlerde stantlar yapmayı (denemeliyim) ve gidip bisikletime (birkaç yıl boyunca haftada 150k) sadece kaza yaptığımda öldüm ...

Malzemelerin kalitesi kesinlikle bir faktördür. Bir diğeri üretici olabilir (Sorunuzda bunun için biraz azaltmış olmanıza rağmen). Özellikle diğer sporlardan bisiklet sürmeye başlayan birçok kişi, güçlerini farklı şekillerde kullanmaya çalışabilir. Kürek çekiyordum ve yeni bir bisiklete baktığımda, hoş görünümlü bir aday gördüm, ama dükkandaki adam "Sana satmayacağım, bu bir Bianchi, ve bütün büyük kulelerin Bianchis’i kırdığını buldum ", teorisi benim gibi pabuçları (ben sadece 6 've 200lb'ım ama yarış bisikletçi için büyük), daha büyük viteslerde öğütme eğilimindeydi, Bianchi ise onu daha fazla döndürecek olan hafif sürücüyü tercih etmeye meyilliydi. ancak daha düşük bir viteste.

Bu yüzden, olasılık, muhtemelen nasıl sürdüğünüzle ilgili bir şey olması, ancak tarzınızı değiştirmek anlamına gelmez, sadece etrafınızda tasarlanmış bir bisiklet bulmak anlamına gelmez.

Belki de tarzını değiştirmelisin ...

Birkaç yıl önce, yol çerçevelerinde kötü bir şans koşusu yaşadım, bu olayların art arda yaklaşık üçte gerçekleşti. Senin gibi, hatalar hep farklı yerdeydi. O zamandan beri herhangi bir sorun yaşamadım, ancak biraz daha yüksek çerçeve malzemesi yükseltme kullanmaya başladım. Şu anda haftada yaklaşık 120 bin dolara biniyorum, çoğunlukla işe gidiyor, mümkünse ray standları yapıyorum.

Benim tavsiyem, bir dahaki sefere belki biraz daha iyi bir kalite çelik çerçeve denemek olacaktır. Reynolds'a geçmeden önce düşük kaliteli çelik, ardından birkaç mangan alaşımlı esaslı çerçeve kullandım (sanırım 531'in sayısından emin değilim) ve Columbus No.2 çerçeveleri. Onlarla sorun yok.

Şu anda kompozit bir çerçeve, karbon çatallı alüminyum ana borular ve arkada kalıyorum. 2005'ten beri güçlüyüm. Şu anda özellikle hafif değilim, şu anda 85kg'ın üzerinde (daha fazla eğitmek zorundayım!)

Artık tekerleğimde sorun yaşıyorum:

İki çelik çerçeveyi farklı şekillerde kırdım, ancak her ikisi de ağır yükler altında gidip gelmek için kullanıldı.

1. 7 hızlı bir göbek için 9 hızlı bir göbeğe uyması için yapılmış bir çerçevenin arka düşmelerini uzattım ve bu zincirdeki gerginliği arka alt braketin hemen arkasında durur. Günlük yaklaşık 6 aylık sürüşten sonra, doğru zincir kırılmış halde kalır.

2. Bisiklet kafamı sürdüm ve o da buralardaki çukurun dikkatini çekmeye yetecek kadar zorladı - sadece minik resmimin üzerine koyarsam - ve yaklaşık üç yıl sonra aşağı tüpün bu noktada çatladığını söyleyebilirim.

Sonuç olarak, çelik (veya herhangi bir metal) yorgunluğu; Fakat bu iki davada da kendi kötüye kullanmam yardımcı oldu - ikisi de benim için deneyimlerdi.

Hevesli bir bisikletçi ve her gün NYC bisiklet banliyö olarak, yol çerçeveleri ile benzer bir sorun vardı. Alüminyum çerçeveler yaklaşık 9-12 ay dayanır ve çelik TIG kaynaklı çerçeveler genellikle alt brakette çatlamadan yaklaşık 18-24 ay önce tamamlanır (tam açıklama, 6'1 "ve tüm donanımımla 210).

Ne yazık ki, yirmi dokuz dağ bisikletinin gelişiyle artık iyi bir sağlam çerçeve elde edebilecek (Surly Karate Monkey en sevdiğim şey) ve onu yol lastikleri ile inşa edebildiğiniz bir çözüm var. 25cc çeşitlilik) engebeli dağ bisikleti jantlarıyla (700c Mavic jantlı XT hub kullanıyorum). Çerçevenizin yol çelik çerçevesinden yaklaşık 2 kilo daha ağır olduğundan emin olun, ancak kırılmaz.

Işıklarda parkurda durmanın sorunu daha da kötüleştireceğini düşünüyor musunuz?

Şüpheliyim. Bir koşu parkuru sırasında, siz ve bisiklet esasen sabittir, bu nedenle bisiklet sadece ağırlığınızı kaldırmaktan biraz daha fazlasını yapıyor. Bu yer fıstığı, sert ve çukurların içinden zıplayan pedallara katılan güçlere kıyasla.

Bu bir cevaptan çok bir yorum olabilir, ancak bir yol bisikletine alternatifinin dağ bisikleti olduğunu düşünüyorsunuz.

Düşme çubukları olan bir cyclocross veya bir bisiklet turu yapmayı düşündünüz mü? Bunlar bir yol bisikletine benzer bir görünüme ve geometriye sahiptir, ancak çok daha güçlü bir şekilde yapılmıştır.