Paralel kaldırıma atlamanın bir yolu var mı?

Senaryo: Kaldırıma bitişik, sadece boya amaçlı bir bisiklet şeridine biniyorsunuz. Omzunun üzerinden (ya da aynanın içinde) bakar ve arkadan yaklaşan bir aracı görürsün ya tamamen bisiklet şeridinde ya da güvenli bir şekilde geçemeyecekleri kadar. Veering varsayın iç (kaldırımdan dışarı) yaklaşan aracın yolun bir seçenek değildir ve kaldırım üzerine yavaş ve geri sökülmesi için hiçbir zaman bulunmadığını söyledi.

Hızla seyahat ederken bisikleti hem yukarı hem de yana hızlı bir şekilde kaldırmak için kullanılabilecek herhangi bir teknik var mı?

Süspansiyon gerektirmeyen cevaplar ideal olacaktır ve makul derecede ağırlıklı (~ 10 pound) pannierleri arka rafa taşırken de kullanılabilecek bir teknik bulmak özellikle yararlı olacaktır (mümkün olmasa da).

Bir "tavşan atlaması" hakkında konuşuyorsun ve yüklü bir bisikletle hızlı bir şekilde yapılabilir ama bu yüksek bir risk. Neredeyse kesinlikle bisikletten atlamaktan ve yuvarlanmaktan daha iyi olurdu. ABD Bisiklet Denemeleri buna "yan atlama" diyor, ancak anglonesia'da çoğunlukla tavşan hop dendiğini duydum.

İşte 2006 Cycle Messenger World Champion'ın yaklaşık 30kph'da daha fazla veya daha az yaptığı, ancak panniğe bakmak yerine sırt çantası taktığı bir fotoğraf:

Unutmayın, dünya genelinde yarışmacıların yaklaşık 3 / 4'ü hızlı yüklenen bisikletleri hızlı bir şekilde süren ve çocuk arabası rampasını kullanan ya da kaldırım taşıtlarını hızlandıran ya da kaldırımı hızlandıran (benim fotoğraflarım daha heyecan verici yaklaşımı benimsemiş olanları.) ). Bu durumda yol boyunca yürüdüler, sonra patikaya inip bir yolun üzerine hafifçe dönmeleri gerekiyordu, bu nedenle rampayı kullanmak için yavaşlıyorlardı kesinlikle zaman harcadılar.

Bunu yapmayı bekliyorsanız, IMO uygun şekilde dalış yapmayı öğrenmekten daha iyi olursunuz. Ya aikido ya da ninjitsu gibi bir savaş sanatı ya da jimnastik yoluyla. Bu beceri size, "organize olmak için birkaç saniyem varsa tavşan atlayabiliyorum" dan çok daha geniş bir durumda size yardımcı olacaktır. Ayrıca, bunu denemenin en muhtemel sonucu, kaldırıma bisikletle ve sonra kaldırımla vücudunuzla çarpmanızdır. Yani yuvarlanma her iki şekilde de faydalı olacak ...

Benim için, geç gençliğimde, büyük ölçüde yuvarlanma kabiliyetimden (gevşek konuşma, dövüş sanatları eğitimi yoluyla konuşarak) dolayı ciddi bir şekilde yaralanmadan önce, rahatsız edici sayıda kaza oldu. Ve sonunda mizahımı kırdığımda, bir yuvarlanma başarısız olduğu içindi. Şimdi bile, 30 garip yıl boyunca her yere biniyordum ve yine de büyük yaralanmalarım hem kendi aptal hatam hem de etkili bir şekilde tek araç kazalarında meydana geldi. "Araba çarptı" olanlar, havada uçmaktan bir parça, bir rulo, sonra da bana motosikletin bana sigorta ayrıntılarını vermelerini istediğimden çok kibarca bahsetti. Şimdi. TEŞEKKÜR EDERİM.

FWIW, banliyö bisikletimde, pannierlerle gösterilen gibi bir sıçrama yapabilirim, ancak dikkatli bir hazırlık ve 90 ° yaklaşımıyla. Jurgen'in uçan sıçrama yaklaşımı, bundan kaçınmanın bir yolu varsa deneyeceğim bir yaklaşım değildir.

Aradığınız "numara" bir yan atlama . Bu gerçekten bir tavşan sıçramasında bir varyasyon.

Temel olarak, standart bir tavşan atlaması yaparsınız, ancak gidon ve ön tekerlek doruğa ulaştığında, öne iterken ön ucu engelin üzerinden çekersiniz. İleri hareket, standart bir tavşan sekmesinde olduğu gibi arka tekerleği yukarı çeker. Bununla birlikte, bisikletin arka kısmını kaldırımın üzerinden itmek için kalçalarınızı ve bacaklarınızı kullanın.

Yukarıya bağladığım video güzel bir örnek. Elimdeki tek kelime oyunu, öne bakan ayağının kenarından atlamanın daha kolay olduğunu söylüyor. Aksini doğru buluyorum. Arka ayağımın arka tekerleği engelin üzerinden geçirmem için bana daha fazla kaldıraç sağladığını biliyorum. Ama gerçekten, onları iki şekilde de yapabilirim. Onları daha yüksek ve daha ileride tercih ettiğim yönde yapabilirim.

Yan sekmeler tipik olarak hareket halindeyken bir pistten yapılır. Bunun nedeni, çoğunlukla denemeler için kullanılmaları ve hilenin durmadan yürütülmesi daha hassas ve kontrol sağlar. Durmaksızın pratik yapın. Göreceli olarak iyi olduğunuzda, yavaşça yuvarlanırken yapmayı deneyin. Sonra yavaş yavaş hızı arttırın.

Başlarken, üzerinde bir tür işaretler olan düz bir zemin üzerinde pratik yapın, örneğin, boyalı çizgiler, farklı renk tuğlalar, tebeşir çizgiler, ne olursa olsun. Bir pistten birkaç inçten işaretin yan tarafına geçmeyi deneyin. Bunu güvenle yaptığınızda, aynı başlangıç ​​konumundan, ancak işaretlemenin üzerine atlamayı deneyin. O zaman daha uzağa dene.

Bunu indirdikten sonra, biraz yükseklik ekleyin. Merdivenler pratik yapmak için iyi bir yer. Tek bir merdivene atlayabildiğinizde, geniş bir merdiven bulun ve en üste çıkmaya çalışın. Eğer bir ayak basmanız gerekiyorsa, bunu en üst adımda yaptığınızdan emin olun. Alt basamağa ulaşamayacaksınız ve merdivenlerden aşağı inebileceksiniz.

Bu noktada, yuvarlamayı denemeye başlamaya hazırsınız. Üzerindeki işaretlerle düz zemine geri dönün. Yuvarlanırken yüksek veya uzağa sıçramayacağınızı göreceksiniz. En azından başlangıçta değil. Neden farklı olduğunu açıklayamam ama kesinlikle öyle. Buna rağmen çok daha hızlı bir şekilde hissedeceksiniz ve yakında kaldırım taşlarıyla mücadele etmeye hazır olacaksınız. İlk başta yavaşça yapın. Muhtemelen arka tekerleğinizi yakalayacak ve bir kaç kez patinaj durağına geleceksin. Bir kez olsun, ikinci doğaya kadar daha hızlı ve daha hızlı gidin.

Her adımı her iki yönde de uygulayın. İlk önce bir yöne gitmekte başarılı olursanız, diğer yöne gitmeyi öğrenmek daha sinir bozucu olacaktır.

Bunu sırt çantasıyla yapmak hiçbir şey değildir. Ağırlıklı bir arka uç (yani, panniers) ile yapmak tamamen farklı bir top oyunudur. Mümkün olsa da kesinlikle kolay olmazdı. Sadece arkadaki ağırlıkla aynı kaldıraca sahip değilsiniz. Pannier ve rafın sarsıntısının sonuçta onlara zarar vereceğinden endişeleniyorum. Raflar, çok sayıda yanal kuvvete dayanacak şekilde tasarlanmamıştır. Pannier kancaları ayrıca darbe kuvvetleri için tipik olarak tasarlanmamıştır. Bunu sık sık yapmak zorunda kalıyorsanız, bir sırt çantasıyla sürmek için istifa etmeniz gerekebilir.

Kısa cevap: evet, bunu yapmanın bir yolu var. Mσᶎ'un cevabını tam olarak destekliyorum ve yorumlara uyacağından daha fazla söyleyeceğim.

İlk olarak, orijinal öncül ile ilgili.

Omzunun üzerinden (ya da aynanın içinde) bakar ve arkadan yaklaşan bir aracı görürsün ya tamamen bisiklet şeridinde ya da güvenli bir şekilde geçemeyecekleri kadar.

Bisiklet şeridinde bisiklet sürüyorsam, arkadan yaklaşan bir aracın yolundan çıkmayı bile düşüneceğim tek zaman, ışık ve sirenleri olan acil bir araç. Diğer herkes beklemek zorunda. Bisiklet şeridinde araba kullanmayı seçtiler, bu yüzden böyle.

Uyarı, kelimelerle düşünün ve güvenli bir şekilde . Güvenlik söz konusu olduğunda, dikkate alınması gereken zaman yoktur . Sadece yoldan çekil. Her neyse yapabilirsin.

Ancak tavşan atlamalarıyla ilgili (düzenleme: burada yol bisikletlerinden bahsetmek, hızla; farkı bulmak için @JamesF sayesinde)

• Onlar bir beceridir ve öğrenilebilir.

• Onlar bir beceridir ve çağrıda bulunabilmeleri için uygulanmaları gerekir.

• Ayaklarınız pedallara takılmalıdır. Mσᶎ 'un cevabındaki haberciye SPD pedalları kullanarak bahis oynayabilirsiniz.

• Düşme çubukları kullanıyorsanız, tavşanların üstleri veya başlıklarıyla ve her iki elleri her iki tarafta aynı konumda olacak şekilde tavşan zıplamasını öğrenin.

• Yol bisikletinde (neredeyse) zıplamanın tek yolu, vücudunuzun kütlesinin yukarı doğru hareket etmesini sağlamaktır. Bunu yapmanın temel yolu, bisikletle daha aşağı çömelmek, daha sonra bahar yapmaktır. Ellerinizle tutuyorsanız ve ayaklarınız takılıysa, bisiklet takip eder.

• Uygulama yapılacak ilk şey düz iniş yapmaktır. Bu gerçekten kalkışta düz olmak ve iniş için düz kalmak demek. Önemli olan ön tekerleğinizin iniş üzerinde seyahat yönünü göstermesidir.

• Şimdi kaldırımlardaki ince dallar ve küçük darbeler / çatlaklar gibi küçük engelleri atlamaya başlamanın zamanı geldi.

• İkinci şey, her iki tekerleği ile eşit yükseklik elde etmektir. Başınızı yukarı kaldırmanız gerektiğinden, bunu kontrol etmek için aşağıya bakamazsınız. Eğer tekerlekleriniz düz değilse ilk önce ineceğiniz için bunu bileceksiniz. Genellikle geri olanıdır. Kademeli olarak daha büyük cisimler atladıkça, bir tekerleğin dokunuşunu da hissedebiliyordunuz, yine geri olanı. Bu, gidonlardan fazla fazla çekerek kaynaklanır; bisikleti bacaklarınızla çekmeye konsantre olun. Sadece biraz Mσᶎ'nin resminde sürücünün tam olarak yukarı doğru uzandığını görebilir ve şimdi arka tekerleği yukarı çekebilirsiniz.

• Şimdi yükseklik üzerinde çalışma zamanı. Bu, büyük çabalardan ziyade çoğunlukla koordinasyon ve zamanlama meselesidir. Kuşkusuz daha yükseğe zıplamak daha fazla çaba gösterir, ancak koordinasyona yoğunlaşır. Crouch ve atla. Crouch ve daha yükseğe zıpla. Ritim. Bir veya iki günde kolayca 15cm (6in) yükseğe zıplamalısın. Bu, sizi engellerin çoğunun üstesinden gelmek için yeterli, ancak birçok bordürde yok. Bunun için en az 20 cm (8 inç) gerekir.

• Ve şimdi mesafeyi hedefleyin. Mesafe havadaki hız ve zamanın bir fonksiyonudur. Havadaki zaman yüksekliği ile belirlenir. Matematiğimce, eğer 15 cm atlayabilirseniz, o zaman saniyenin dörtte biri kadar havadasınız demektir. 20kph'de (12mph), saniyede yaklaşık 5.5 metreyi kapatıyorsunuz. Böylece yaklaşık 1,4 m (56 inç) zıplayabilirsiniz. Bu, bisikletinizin tekerlek tabanından sadece 40 cm (16 inç) daha fazla, ancak küçük nesneleri atlamak için yeterli. Erkek delik kapakları gibi şeyler için daha fazla hava almanız ve / veya daha hızlı gitmeniz gerekir.

Demek temel tavşan şerbetleri böyle yapılıyor. Atlamadan önce hazırlamak için bir an ihtiyacınız var (çömelmek, pozisyon almak). Bu yüzden acil bir durumda yapacak bir şey değil, zaten pozisyonda olmadıkça.

İstediğin şey, kaldırım kenarına yapılan bir sıçramaktı. Bunu yapmanın iki yolu vardır; Fotoğraftaki adam kaldırıma bir açıyla gidiyor ve sadece düz bir çizgide atlıyor. Becerilerinizden süper eminseniz kolay. Ön tekerleğinizi kaldırımda yakalarsanız, felaket. Diğer yol yanlara atlamak. Bunu da öğrenebilirsiniz, ancak bu yayın zaten çok uzun sürüyor. Bir köşede geniş koştuğunda bir kez TDF'de bir adam yaptığını gördüm. Öğrenmenin bir yolu, bir koşu bandı yaparak ve yana zıplayarak başlamaktır. Bunun için Jimirings'in cevabını görün .

İlk önce bisiklet nasıl kurulur?

• 25 mm'ye göre 32 mm (veya daha büyük) lastikler farklıdır.
• Klibe klipssiz, kafa karıştırıcıdır.
  Bir SPD gibi mi girdin?

Birkaç atlama var

• Düz
  zıplama Vücudunuzu alçaltmanız ve pedallar ve çubuklar üzerinde zıplamanız ve yukarı çekmeniz gerekir. Bu, kaldırımların kaldırılması için mükemmeldir, ancak kaldırıma işaret etmeniz gerekir. Ve her iki tekerleğin kaldırımı temizlemesi için yeterli hıza ihtiyacınız var. Acil bir durumda onları aynada görürseniz, tüm bisikleti kaldırıma yönlendirmek için zamanınız olmaz. Eğer gerçekten iyi olsaydın, zıplar ve yana koyabilirdin.
• İki aşamalı tavşan dediğim şey
  Ön tekerleği zıplarsınız ve ön tekerleği indikten sonra arkaya zıplarsınız. Ön tekerleği yükseltmek için çubukları yukarı çekin ve öne doğru eğilirken geriye doğru çekin. Daha kolay takılırsanız daha kolay. Takılmamış 4 ve 10 numaralı pedalları arka ucunu çekerek içine itmelerini seviyorum. Bunları ayna senaryosunda görmeniz en muhtemeldir. Ön tekerleği devirin - bu vücudunuzu kaldırımın üzerinden geçirir. Umarım arkadan atla. Arkaya sıçramasanız bile, arka tekerleğe çarpın ve arkada kalın ya da arkada çarpıp çarpın.
• Gerçek tavşan
  Ne kullanacağın bir değil onları aynada görüyorum. Dizleri hala bükülmüş halde ve arka tekerleği aldığınızda öne doğru çekiyorsunuz. Bu şekilde mesafe / yükseklik elde edersiniz. Burun dalışı sırasında çok erken hareket ediyormuşsunuz gibi zor. Ve eğer çok geç zıplarsan arkadan dışarı çıkarsın. Kask ile yumuşak bir yüzey üzerinde alıştırma yapın.

Bu video iki aşamalı tavşan atlamasını anlatıyor. BunnyLikePro Ama 15 saniyede yaptığı şey gerçek bir tavşan.

Kolay kısmı kaldırımın ilk ön tekerlek boşluğu. Daha sonra ön tekerleğinizi kaldırırken ve bisikletin arkasını kaldırırken kaldırıma doğru daha fazla döndürebiliyorsanız, (arkaya bacaklarınızla yukarı çekebildiğiniz için daha kolay kısılırsanız), sonuç neredeyse kaldırım taşının 90 derecelik bir açıyla çekilmesi. Nadiren sırt açılmayabilir ancak ilk kaldırımın derinliklerine doğru yönelmek, yere doğru dümdüz bir çöplük olasılığını azaltır.

Küçükken ön tekerleğe zıplayarak ve arka tekerleği ön tekerleğe girerken arka tekerleğin çapraz olarak "kaymasına" izin vererek yapabildim. Bu, yaklaşma açısını arttırdı ve sonunda yaklaşık 45 derece kadar yükselirdi. Sanırım lastiğin / tekerleğin sağlığı için iyi değil, ancak çalıştı ve tehlikeli olduğunu hissetmedim. (Bazen sürtünme yüksek olduğu için, arka tekerleğe tırmanamadığı zaman durmaya neden olur). Ayrıca @Blam'ın iki aşamalı tavşan dediği şeyi birleştirdim. Böylece öne doğru eğilerek sırttaki baskıyı azaltmak ve sırt ile zıplamak. (Bu pedal klipsi olmayan bir bisikletle yapıldı)

Arkadan çarpışmaya karşı güvenli olmak istiyorsanız, biraz zaman kaybetmemenizi / hızınızı ya da bisikletinizde küçük hasarlar almamalısınız.

Yani kaldırımdan bir saniye veya 2 sonra kaldırımdan ayrılmak ve kaldırım için mümkün olduğu kadar büyük bir açı elde etmek için geri dönmek isteyeceksiniz. Ön tekerleğinizi kaldırımdan yukarı çekmek için gidonları ve arka tekerleği çevirdiğinizde pedalları kaldırmak için pedalları kullanabilirsiniz.

Eğer daha düşük viteste iseniz, pedallara basmak daha fazla yardımcı olacaktır. Eğer bir kalburda düzgün bir yük varsa, kaldırımdaki herhangi bir sıçramayı unutmalısın ve arka tekerleğin lastiğinin ve jantının güvenliğini sağlamak için vuruşu almasına izin vermelisin.