Bisiklet lastiklerimin sırt yönünü hangi yöne yönlendiriyorum? ve neden?

Yan tarafa damga basan bir dağ bisikleti lastiğim var:

<---------- ön arka ------------->

Bu, lastiğin önde kullanıldığında bir yöne, arkada kullanıldığında ise ters yöne yönlendirilmesi gerektiğine dair oldukça açık bir gösterge gibi görünüyor. Bu doğru mu? Bu bana karşı sezgisel. - Lastiklerin her iki tekerleğe benzer otomobillerde aynı yöne bakmasını beklerdim.

Eğer öyleyse, bu her durumda doğru mu? Örneğin, yağmura dayanmak için lastik sırtı olan yol bisikleti lastikleri?

Ve sonunda ... neden?

Lastikler bazı yönlerde diğerlerine göre daha fazla çekişe sahiptir.

Ön tekerleğiniz frenlemenin çoğunu yapar; arka tekerleğin bütün itici güçlerini yapıyor.

Lastikler, birincil ön ve arka kuvvetlere en fazla çekişi sağlamak için yönlendirilir.

<> Düzeni en yaygın olanıdır. Jay Bazuzi'nin belirttiği gibi, lastiklerdeki kuvvetler aynı yönden değil.

Bazı lastikler önemli değil, bazıları önemli.

Aynı zamanda, yol bisikleti lastikleri tipik olarak sıfır sırt izine sahiptir ve hangi yöne monte edildikleri önemli değildir. Neredeyse her zaman olsa üzerlerine basılmış bir "dönme ->" olacaklar, ama bu gerçekten de insanların kafasını karıştırmamak için, özellikle de lastik takarken kullanılanları bulmak için kullanılan mekanikler.

Son olarak, bisiklet lastikleri yağmuru idare etmek için lastik sırtı gerekmez.

Eğer bir çiftlik traktörünü sürdüysen, anlardın. Bazı lastiklerin "yönlü" sırt deseni vardır - etkili >>>>> veya <<<<<<. Şimdi, <<<<< 'nin bir dişinin, onu sağa doğru çekmeye çalışırsanız (ve sola gitmeye çalışarak çekmeye direniyordu) daha iyi bir çekişe sahip olmasını bekleyebilirsiniz, ancak durum bu değil. <<<<< sırtı sağa çekildiğinde çamur / çakıl / neyle “yüklenir” (ve çekiş sıfıra yaklaşır), ancak sola çekilirse “kendi kendini temizler” olur ve çekiş olur daha büyük bir düzende olmak.

Arka lastikte, açıkça, pedal çevirirken en iyi çekişi istersiniz - bisikleti ileri doğru hareket ettirmek için. Ön lastikte ise frenleme sırasında en iyi çekişi istiyorsunuz. Böylece lastikler ters yönlerde monte edilirdi.

Bu çok tartışılabilir bir konudur, ancak bazı "gerçekler" dikkate alınmalıdır.

İlk olarak, Grant Petersen'ın (Rivendell Cycles'ten) metninde işaret ettiği gibi, sert, asfalt yollarda en iyi sırt deseni sıfırdır, çünkü lastik kauçuk asfalt veya beton doku etrafında deforme olur ve böylece sıfır iplik toplamda daha iyi bir toplam sunar kilitlenecek kauçuk kaplama yüzeyinin alanı.

Aşırı karşıt, süper topuzlu MTB lastikleri, viskoz-plastik mekanik bir davranışa sahip olan yüzeyin deforme olduğu yol dışı yollarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Sadece yol yapısına uygun lastik kauçuğu yerine, aslında yumuşak zemin girintilidir ve çekme, frenleme ve viraj alma sırasında reaksiyon kuvvetlerini kaymadan yere akması için gereken lastik topuzlarının etrafına "akar".

Ortada, diğer tüm kaldırım akrabalarına (kum, çakıl, sert paket) ve iplik düzenlerine (oluklu, yarı kaygan vb.) Sahibiz.

Tecrübelerime göre, yönsel patern yalnızca off-road veya belirli arazi tipi arazilerde kullanılması amaçlanan Mountain Bike lastiklerinde bulunur. Önden ve arkadan ters çevrilmesi gereken tek yönlü yönlü lastikler vardır. Arka-ön çifti özel meslektaşları olan lastikler var. En sevdiklerim IRC Mythos Kevlar 1.95 ve Pararacer Smoke / Dart 2.2 idi (çocuklar dikkat edin, bu sonuncusu ÇOK ESKİ!).

Ayrıca, ön tarafa bir arka lastik taktıysanız (tipik bir arka lastik olan İhtisaslı Cannibal'ın önünün çok iyi olması) ya da başka sapmalar işlediğinin farketmediğini de fark ettim. Sonunda, genel diş deseni, düğme boyutu ve aralığı, toplam lastik genişliği ve EN ÖNEMLİ, kauçuk özellikleri, diş yönünden daha fazla sayılır.

Fakat Ritchey'nin "vektör analizi" lastiklerinin size söyleyeceği şey bu değil. Bu arada, bu lastikler KRAL !! (çoğunlukla yapıları ve kauçukları nedeniyle derdim).

Eh, bu çok sohbet, ama sonuçta şöyle olurdu:

• Önde daima lastiğin yönünü izleyin;
• Arkada, daha fazla çekişe (yokuş yukarı) veya daha fazla frenleme yapmanıza (yokuş aşağı) bağlı olarak seçebilirsiniz;
• Sihire çok fazla inanmayın.

Hafif lastik sırtı olan yol lastiklerim, otomobil lastiği gibi gösterilen yön duygusuna sahiptir, böylece su merkezden dışarıya doğru dışarıya doğru yönlendirilir. Sanırım lastiklerinizi teorik olarak yanlış bir şekilde monte etmek sizi yavaşlatabilir mi?

Lastik sırtı bisiklet kullanımı üzerinde herhangi bir etkiye sahipse, soğuk havalarda ve yolda çok fazla saçmalık olduğu (kaygısız kar) söz konusu olduğunda, eski lastiklerimi yenileriyle değiştirdiğimde farkettim ki kesinlikle aynı modeli).

Schwalbe web sitesinden doğrudan kolay bir cevap:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Birçok MTB lastiği" ÖN "ve" REAR "okuyla işaretlenmiştir." ÖN "ok ön tekerlek için önerilen yuvarlanma yönünü ve sırasıyla“ REAR ”okunun arka tekerlek yönünü belirtir."

Cevaplarınız için hepinize teşekkür ederim. Yanlışlıkla ıslak yollarda sürüş izinin önemli olduğunu düşündüm, ama şimdi yanlış olduğumu görüyorum. Cevapların tamamı için, aşağıdaki bilgiler Schwalbe'den ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (yukarıda Mike'dan belirtildiği gibi)) alınmıştır:

Yön okları ne anlama geliyor? Schwalbe lastik yanlarının çoğu, önerilen yuvarlanma yönünü gösteren bir “ROTATION” okuyla işaretlenmiştir. Kullanımdayken, lastik ok yönünde gitmelidir. Birçok MTB lastiği “ÖN” ve “ARKA” bir okla işaretlenmiştir. “ÖN” oku, ön tekerlek için önerilen yuvarlanma yönünü gösterir ve sırasıyla “REAR” oku arka tekerleğin yönüdür.

Lastik sırtı ne işe yarar? Normal ve pürüzsüz bir yolda, dişin sürüş özellikleri üzerinde yalnızca sınırlı etkisi vardır. Lastiklerin yol üzerinde oluşturduğu kavrama neredeyse sadece kauçuk bileşiğinin sonucudur. Bir arabadan farklı olarak, bir bisiklet su kayağı olmaz. Temas alanı çok daha küçük ve temas basıncı çok daha yüksek. Suda kızaklama işleminin değişken etkisi ancak teorik olarak 200 km / s'in üzerindeki hızlarda sürülen bir bisikletle sağlanabilir.

Neden kaygan bir lastik kullanıyorsunuz? Normal ve pürüzsüz bir yolda, ıslak koşullarda bile, kaygan bir lastik aslında temas alanı daha büyük olduğu için sırtlı bir lastikten daha iyi kavrama sağlar. Zorlu bir yolda durum çok daha farklı ve toprak izi üzerinde daha da kötü. Bu durumlarda kaygan bir lastik tarafından sağlanan kontrol derecesi son derece sınırlıdır. Yol dışında olsa da, sırt çok önemlidir. Bu durumda sırt, zemine kenetlenmiş bir dişli benzeri bağlantı kurar ve tüm sürüş, fren ve direksiyon kuvvetlerinin iletimini sağlar. Engebeli veya kirli yollarda sırt, daha iyi kontrol edilmesine de katkıda bulunabilir.

Neden bu kadar çok basamak yöne bağlı? Bir yol lastiği durumunda, estetik kaygılar için yuvarlanma yönü esas olarak önemlidir. Oklarla işaretlenmiş lastikler daha dinamik görünürler. Yol dışı, yuvarlanma yönü çok daha önemlidir, çünkü sırt lastik ile zemin arasında optimum bağlantı sağlar. Arka tekerlek sürüş kuvveti iletir ve ön tekerlek fren ve direksiyon kuvvetlerini iletir. Sürüş ve frenleme kuvvetleri farklı yönlerde çalışır. Bu yüzden bazı lastikler ön ve arka lastikler olarak kullanıldığında ters yönlerde takılıdır. Belirtilen bir dönme yönü olmayan basamaklar da vardır.

Lastiklerimi bazen lastiğe bağlı olarak bazen tavsiye edilen yönün tersine monte ediyorum. Özellikle arkada. Bulduğum şey, bir lastiğin tek tek diş sırtına sahip olması durumunda, tek yönde daha fazla kavrama yaptığıdır. Arka lastik açısından düşününce, çoğu üreticinin frenleme sırasında daha iyi kavrama sağlayacak şekilde dönüş yönünü koyacağını düşünüyorum. Eğer düzgün bir kayganlığı kontrol etmeye çalışıyorsanız, arka lastiğinizin kolayca kilitlenmesini istemiyorsunuz. Bununla birlikte, kaygan tırmanışlar için daha az yol tutuşu olduğu anlamına gelir, böylece lastik daha kolay patlar. Genellikle arka lastiğimi, hangi yolun daha iyi tırmanacağını düşündüğüm şekilde yönlendiririm ve gerekirse yokuş aşağı frenlememi tehlikeye atarım, çünkü ön lastik de frenlemeyi kaldırabilir ancak tırmanışta hiçbir şey yapmaz.

Heltonbiker'in eski lastiklerden bahsettiğinden bahsettiğim en sevdiğim lastikler eski Yeti Pençeleri. Çok iyi çamur dökerler, yönsüzdürler ve önden veya arkadan çalışırlar. IRC daha sonra onları yaptı ve "Pençe Comp" ler olarak adlandırdı. Hala bisikletle bir çiftim var ama lastikler 1998'den beri falan :)

Orijinal poster için hala bir sorun olduğundan emin değilim, ama asıl soruya verdiğim cevabı görmedim: -------- ön arka -------------> Bu, lastiğin önde kullanıldığında bir yöne yönlendirilmesi gerektiğine dair oldukça açık bir belirti gibi görünüyor; Arkada kullanılır. Bu doğru mu? "]

Hayır, lastik damgası bisikletin ön / arkasını gösteriyor. Endüstri standardı bunu lastiğin sağ tarafına basmak olduğu için damga neredeyse gerçekte <---- Arka / Ön ------> (Ön / Arka yerine) şeklindedir. Bu, damgayı ve renkli logoları zincir dişlisi ile aynı tarafa koyacaktır (bunun bir anlam ifade edip etmediğine emin değilim ama bu bana öğretildi. Bu, üreticinin lastiklerinin hava akımı ve tutuşuyla en iyi şekilde kullanılabileceğini hissetme şeklidir, ancak amacınıza bağlı olarak her iki yönde de çevirebilirsiniz. (Lastiği hava valfindeki işaretlemek için logo / yön oklarını kullanıyorum, böylece tüpümde bir delik bulduğumda lastiğin içindeki dikenleri daha kolay bulabilirim)

Yandaki notta, aynı lastikte 2 yön oku varsa, biri "Yön Önü" gibi bir şey, diğeri "Yön Arka" diyorsa, o zaman önden veya arkadan kullanmanıza bağlı olarak lastiği çevirirsiniz tekerlek.