Boru Tutkal ve Boru Bant

Tüp lastikleri aramaya çalışıyorum ve dünyanın bu bölgesinde yeniyim. Anladığım kadarıyla lastiği monte etmek için iki ana seçenek var:

1. Küvet Yapıştırıcı eşek kıçından bir tür ağrı gibi geliyor ve biraz çaba gerektiriyor, ancak lastiği janta sabitlemek için çok sağlam bir çözüm gibi görünüyor.

2. Velox'unki gibi Teyp Bandı , lastiği takmanın çok kolay ve hızlı bir yolu gibi görünüyor, ancak kişisel olarak benim için kaya gibi sağlam görünmüyor.

Bu yöntemleri kullanma deneyimi olan herkes bu yöntemlerin artılarını ve eksilerini açıklayabilir.

Sağolun beyler! En iyisi sensin!!

Yüzlerce tübüler yapıştırdım ve Motorola ekibi ile eski bir anahtar ve eski bir Mavic Servis Kursu teknisyeni de dahil olmak üzere spordaki en iyi mekaniklerden bazılarını öğrendim. Bu günlerde tübüler gerçekten sadece cyclocross, track ve sporun en üst seviyesinde kullanılıyor.

Çok belirgin bazı dezavantajları var:

1. Emniyet. Yanlış yapıştırılmış tübüler bir köşede yuvarlanabilir. Bu hafife alınmamalıdır. Üst düzey profesyoneller bile boru biçimli rulolar (Joseba Beloki, 2003 Tour de France'da kariyerini etkili bir şekilde sona erdiren ünlü bir şekilde sert bir şekilde indi) Uzun bir inişte frenlerinizi sürükleyerek jantın ısınmasına neden olabilir ve bu da tutkalın yuvarlanmasına neden olabilir.
2. Gider. İyi bir boru şeklinin maliyeti, iyi bir kattığıdır.
3. Onarım. Bir yolculuk sırasında tübüler bir yama yapamazsınız. Hemen hemen tüm lastiği değiştirmeniz gerekiyor. Bu, sürüş başına en az bir yedek lastik taşımanız gerektiği anlamına gelir (ve birden fazla düz lastik almamanızı umarız!) Bu BTW, başlangıçta önemsiz olan ağırlık tasarruflarını hemen hemen hiç yok eder.
4. Güçlük. Boru borularının montajı, özellikle ilk kez çıplak jantlara monte ediyorsanız, çok günlük bir süreçtir. Lastiğin janta takılması, en zorlu kattığı bile monte etmekten çok daha zordur.

Şimdi, tüm bunlar, eğer ilerleyecekseniz teyp yerine mastik kullanmanızı öneririm. Teyp o kadar az dağınık değil ve bağ iyi bir yapıştırma işinden daha az tutarlı görünüyor.

Park Aracı, boru borularının montajında ​​herkes kadar iyi bir kılavuza sahiptir: http://www.parktool.com/blog/repair-help/tubular-tire-gluing

Diğer birkaç ipucu:

1. 3M Hızlı Yapıştırma KULLANMAYIN! Bazı insanlar eşyalara yemin ediyor. Şahsen birkaç lastik rulo kullanmak gördüm. Bu özellikle Continental tübüler için geçerlidir. Fast Tack, taban bandını boru şeklindeki kasaya tutturan tutkalı çözer. Birkaç yıl önce birisi boru biçimli çimentolar üzerinde bir çalışma yaptı ve Fast Tack çok kötü bir şekilde yaptı ( http://kuktl.dept.ku.edu/bicycle/Cusa1.pdf ) Continental veya Vittoria'ya sadık kalın.
2. Lastikleri temiz bir janta takın, yüksek basınca (120+ psi) kadar şişirin ve bir süre bekletin (birkaç gün içinde olduğu gibi). Bu, onları monte etmeyi çok daha kolay hale getirecektir.
3. İnsanlar boruya bir ayak koymanızı ve sonra bir patlama sesi duyana kadar yukarı çekmenizi söyleyecektir. Bunun daha kolay oturması için lastiği esnettiğini iddia ediyorlar. Bu insanlar aptal. İşitme duyunuzu patlatmak, kasadan veya kasa yırtılmasındaki dişlerden ayrılan temel banttır. Bunu yapma!

Daha yeni deneyime sahip birinin içeri girmesini umuyordum. Boruları kullandığımdan 20 yıl geçti, ama işte hatırlıyorum. Tutkal önemli olmakla birlikte, lastiğin şişirilmesi lastiği jantta tutacaktır. Tutkal, sert viraj alırken lastiğin yuvarlanmasını önlemek ve düz / yavaş bir sızıntı olursa lastiği jant üzerinde tutmak için büyük ölçüde oradadır.

Drillium günlerinde, yarışçılar haddeleme ağırlığını azaltmak için minimum miktarda tutkal denemek ve kullanmak için kullandılar ve bir lastik muayenesi başlangıç ​​çizgisi ritüelinin bir parçasıydı.

Aslında iki çeşit yapıştırıcı var.

Bir tanesi kontakt çimentoya çok benzer bir tür gomalaktır.

Diğeri daha huysuzdur ve asla gerçekten kurur. (Tüpten sümük geliyor gibi görünüyor).

Her zaman ikinci tür kullandım çünkü yedek boru şeklinizi yola monte etmeniz gerekiyorsa, janttaki eski yapıştırıcı eve gelene kadar işe yarayacaktı. Gomalak türü, hem jantın hem de lastiğin nispeten yeni bir tutkal tabakasına sahip olmasını gerektiriyordu.

Bu benim kasetle ilgili temel kaygım olurdu. Yolda bir daireyle uğraşmanız gerektiğinde ne kadar iyi çalışır? Şimdi düşünmeme rağmen, 10 yıldan fazla bir süredir tübüler sürme konusunda bir veya iki daireden daha fazlasını hatırlayamıyorum.

Herhangi bir şansla, olası yanlış anılarım ağaçlardan bazı gerçek cevapları sallayacak.

20 yıllık klinisyenlerden sonra küvetlere yaz sürüşü ve yarış için gitmeye karar verdim. Tufo küvet bandı kullandım, özellikle kurulumu gösteren bazı iyi GCN tüp videoları olduğu için takılması oldukça kolaydı.

Bir yıl sürdükten sonra hala bağlılar ve sürmek bir zevk. Hem hızda hem de konforda kattığı performansında kesinlikle bir iyileşme. Geçen yılın sonunda yavaş bir delik açtım ve beni eve götürmek için biraz Vittoria sızdırmazlık maddesi kullandım. Tembel olmak, mastik kullanarak aynı küvet ile 1000 mil almayı başardım, tbh, sürmek için yedek bir küvet taşımaya gerek yok.

Özetle, onlarla bir deneyim değil (1 yıl) ama şimdiye kadar onları tavsiye ederim.

Ben dünya standartlarında mekanik eğitimi almadım ama dünya standartlarında USCF mekaniğine eşit çalışmalar yaptım. Öyle ki, 1973 yılında Clements olan ilk tübülerimi Rigida jantlarına aldım, 50 yıl süren bisiklet deneyimine rağmen yüzlerce tübüler yapıştırmadım.

Tufo kaseti için şükürler olsun. Velox kasetini hiç kullanmadım ama Tufo hiç başarısız olmadı ve kullanımı kolay. Kesinlikle onaylayın.

Vittoria, Dugast, Veloflex, Challenge ve tabii ki Tufo tübüler kullandım.

Krom 1973 Schwinn Paramount'umda eski Dugast borularına binmek ve Tufos'lu bir Grandis'e son rötuşları koymak. My Litespeed Ultimate, 1994'ten inşa ettiğim ilk boru setine biniyor, DA, DT Revolution ve Mavic Reflex'i Tufo kasetinde Tufo kasetinde yaş ve çağlar boyunca sorunlu yaşıyor.

Çağlar önce kaseti kabul ettim, piyasaya çıktığı anda düşünüyorum, çünkü tutkal, herkes için bir pide değil, ne kadar iyi olduklarını umursamıyor.

Boru şeklindeki jantlarda uygun tutkal kullanılması, bir süre sonra, janttaki ek yeni tutkal katmanları daha fazla yer kaplayacaktır. Ayrıca (yolda seyahat ederken) patlak bir lastik varsa, başka bir taşınan yedek boru şeklini değiştirmek için dikişli lastikleri janttan çıkarmak çok zordur. Bu yüzden U, bölgeyi geçmek için bisikleti pedal çevirmeye devam edebilir.