“Delinmez” (veya delinmeye karşı dayanıklı) lastiklerin dezavantajları nelerdir?

Bazı insanlar patlaklara karşı daha dayanıklı olan lastikleri "delinmeye karşı dayanıklı" lastikler olarak adlandırır. Örneğin: Özel Her Koşul Armadillo Lastiği

Bu lastikler gerçekten delinme kanıtı olmasa da, delinme olasılığını büyük oranda azaltır. Yani avantaj açıktır.

Görünüşe göre normal lastiklerle karşılaştırıldığında çok pahalı değiller. Bu yüzden insanların neden bu daha dirençli lastikleri kullanmamayı tercih ettiklerini merak ediyordum. Dezavantajları nelerdir?

Hiç şüphe olmasa da, bu ucu ekstra kalınlıkta lastik ile başarmayı amaçlayan "delinmeye karşı dirençli" lastikler olmasına rağmen, son 15-20 yıl boyunca, delinme direnci standardı sıradan lastikler gibi görünen ve binen Kevlar kuşaklı lastikler olmuştur. ve esasen normal lastiklerle aynıdır (belki birkaç gram daha fazla).

Sırt altındaki Kevlar kayışı, en sık kullanılan cam / diken delikleri ortadan kaldırarak ve aynı zamanda lastiğin "çürük" eğilimini azaltan en az bir faktör 10 ile delinme direncini arttırır.

Fiyat bilge, benim hatırlatma benim standart lastiklere göre yaklaşık% 30 daha pahalı olduğunu, ancak muhtemelen daha uzun süre dayanır (artı tüplerde çok tasarruf), bu yüzden maliyeti oldukça fazla bir yıkama. (İşin garibi Kevlar kuşaklı lastikleri bulmak çok zor.)

Bazı insanlar görünüşe göre "Kevlar kayışı" lastiklerini "Kevlar boncuk" lastikleri ile karıştırmaktadır. İkincisi, "katlanır" lastiklerdir ve sözde istenir, çünkü metal boncuk lastiklerden daha hafif bir saçlardır, ayrıca katlanabilir ve bir tavaya doldurulabilirler. Ancak Kevlar'ı metal boncuklu bir kayışla satın alabilirsiniz (tercihim, katlanır lastikleri takmak için PITA olduğu için) ve Kevlar boncuklu lastikleri mutlaka Kevlar kayışı (aslında, sık sık değil) değildir.

Güncelleme: Geçen Cumartesi, 35 mil sabahı bitirirken belki 5 yıl içinde (belki 2000 mil) ilk patlağımı yaşadım. Tamir etmek için etrafta dolaştım çünkü çok sıcak ve nemliydi. (Son iki kilometreyi evine bıraktığım için, 95 derecelik hava koşullarında daireyi 4 metrelik bir omuzda düz bir şekilde sabitlemek için hiçbir yol yoktu, çünkü trafik trafiği 70 milisaniye düştü.

Suçlu görünüşe göre, lastiği kayışın hemen dışına doğru delen, borunun yan duvarından geçen ve daha sonra borunun iç çapına daha büyük bir delik açan bir inşaat teli idi.

Lastiğin biraz zayıf olduğunu fark ettim, bu yüzden muhtemelen bir yıl içinde değiştirmek zorunda kalacağım. Kevlar kayışlı bir 700 / 35c yol lastiği bulmaya çalışmaktan korkuyorum, ancak kataloglar artık arazi lastikleriyle doludur ve tur pazarına 5-10 yıl öncesine göre çok daha az hizmet vermektedir.

Tamam - Bu soruyu doğrudan cevaplamak için, Kevlar kuşaklı lastiklerin temel dezavantajı, lastiği nasıl değiştireceğinizi unutmak, çok nadiren yapıyorsunuz.

'Yol hissi' ile işlem görüyorsunuz ve belki de dayanıklılık için yuvarlanma direncinizi arttırıyorsunuz.

Örneğin, bir dizi Vittoria Open Corsa lastiği 320 tpi (inç başına diş sayısı) değerine sahiptir ve oldukça esnektir. Bazı insanlara daha az yuvarlanma direnci ile daha yumuşak bir sürüş algısı verecektir. Aynı durum, üst seviye yarış lastiklerinin çoğunda da söylenebilir.

Delinmeye karşı dirençli bir tabaka veya 'kayış' ekleyerek, lastiğin esnekliğini azaltabilir ve yuvarlanma direncinizi artırabilirsiniz.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Normalde gidip geliyorsanız ya da sadece uzun mesafeli kilometrelerce koşuyorsanız, patlaklara dayanıklı bir lastik tavsiye ederim. Eğer sadece saniyeler içinde endişelendiğiniz bir olaya katılıyorsanız, yarışıyorsanız, TT'lere katılıyorsanız ya da katılmaya devam ederseniz, her şeyden önce darbeye dayanıklı bir lastik kullanmayacağım ve ağırlık ve düşük yuvarlanma direncini seçmeyeceğim.

Yol bisikletim için bir çift Armadillo lastiğim var ve biraz yardımcı oldular (bölgemde çok fazla dikenli bitki var, sorumu burada görün ).

Bisikletimle birlikte gelen lastiğe kıyasla bu lastiğin olumsuz tarafları:

• Armadillo önceki lastiğimden çok daha zayıf (benim seçimim, daha büyük bedenleri var)

• Armadillo'nun önceki lastiğimden daha az lastik sırtı var - daha hızlı gidebilirim, ancak ıslak lastiklerde daha dikkatli olmam gerekiyor, çünkü bu lastik çok daha kolay kayıyor. Ne kadar gevşek olduğuna bağlı olarak kum / kir / gevşek çakılda sürmek neredeyse imkansız olabilir. Ben tüm Durumu lastiği .

• Armadillo'nun kalın (sanırım Kevlar olduğunu) dokumaya sahip olduğu için kolay eskimez. Bu, lastiğinizin tam üzerinde bükülmek ve kaymak yerine nesnelerden "atlamak" istemesini sağlar.

Bu, Armadillo'ları stok lastiklerimin üzerinde tercih ettiğimi söyledi - geçiş yaptığımdan beri, tek bir dairem yoktu ve şimdiye kadar yaklaşık 500 mil koydum (daha önce delintiğim aynı bölgelere biniyordum).

Bariz avantaj, delinme direnci

Birkaç dezavantaj var:

• ağırlık
• yuvarlanma direnci
• kavrama
• binmek
• maliyet

Birkaç delinme direnci seviyesi vardır ve Kevlar kayışı tek araç değildir.

Sana bir hikaye anlatayım. İki yıl sonra ılımlı lastik direnci olan lastiğim ilk dairemi kaptı ve eve yürümek zorunda kaldı. Çevrimiçi oldum ve diğer tüm faktörleri yok sayarak bulabildiğim patlamaya karşı en dayanıklı lastiği aldım. Eski lastikten iki kat daha ağır (ve iki kat daha ağır geliyor), gözle görülür şekilde daha fazla yuvarlanma direnci, daha az tutuş, ıslak yolda korkunç tutuş ve sert bir sürüş. Beğenmedim İki yılda sıfır daireler alırsam buna değmez.

Yarış lastikleri bile tipik olarak bir darbe direnci ile birlikte gelir. Bazı zaman deneme lastikleri yok.

Delinme direnci aracı

• Kevlar gibi delinmeye karşı dayanıklı malzeme.
  Continental tarafından Duraskin gibi başka malzemeler de var. Malzeme sadece sırt şeridinde olabilir veya yan duvar içerebilir. Gator Hard Shell gibi bir kombinasyonu bile olabilir .

• Diş şeridi içindeki
  malzeme Patlama direnci için özel olarak tasarlanmamış malzeme - daha fazla malzeme. Kauçuk veya SmartGuard. Camı veya dikenleri daha da ileri sürün. Bir örnek Marathon Plus HS 440 .

• Sert kauçuk
  Bounce glass ve dikenler kopar ve nüfuz ederlerse yavaşlatır

Koruma seviyenizi seçin

• Sadece lastik sırtında
  delinmeye karşı dirençli malzeme Bu, çok küçük bir performans etkisinde delinme direnci sağlar. Hepsi çok ama çok ucuz lastiklerde geliyor. Çoğu yarış lastiğinde bile var.
• Sırt ve yan
  duvardaki delinmeye karşı dirençli malzeme (ler) , hala çok küçük bir performans etkisinde daha fazla delinme direnci ekler. Bu seviyede daha masraflı bir şey. Ucuz bir lastik bu ekstra malzemeye sahip olmayacak. Pahalı bir lastik, ucuz bir lastiğe kıyasla daha iyi bir delinme direnci, performans ve sürüşe sahip olacaktır.
• Daha fazla malzeme (örneğin kauçuk)
  Daha fazla delinme direnci ekler ancak şimdi fark edilebilir performans etkilerine maruz kalırsınız.
• Daha sert kauçuk Daha sert
  sürüş ve daha az çekiş.

Performans, sürüş, delinme direnci ve fiyat kombinasyonu için bir lastik seçin.

Daha fazla ayrıntıya girmek için:

• Patlamaya karşı dayanıklı lastikler, daha kalın, daha sert bir lastikten yapıldığı için delinmeye karşı dayanıklıdır. Daha kalın ve daha sert, her anlamda daha ağır anlamına gelir. Lastik, jant ve tekerlek, ağırlığın gerçekten en önemli olduğu yerlerdir ve küçük artışlar bile sizi gerçekten yavaşlatabilir.
• 'Delinme Dayanımı' her şeyden çok bir pazarlama programıdır. Düzenli lastikler, tavsiye edilen basınçta tutulursa, zaten delinmeye karşı dirençlidir, ancak hiçbir lastik delinmeye karşı dayanıklı değildir - herkes yassılaşır. Birkaç daha az daire ve biraz daha fazla ağırlık arasında bir takas.
• Belki de daha iyi bir yatırım, Delinmeye (veya Thorn) Dayanıklı tüpler olacaktır. Bu tüpler normal bir tüpün fiyatının iki katı değildir, darbelere dayanıklı bir lastik kadar ağır değildir ve hala istediğiniz herhangi bir lastiği kullanmanızı sağlar. Ne yazık ki, bazen bulmak biraz zor.

Diğer cevap verenlerin çoğu her şeyi kapsıyordu, ama ben yorum yapmaya değecek birkaç sent daha atacağımı düşündüm. Her şeyin bir faydası var. Bazı sürücüler hafif tekerlekler için büyük paralar harcıyor, bu yüzden ağır lastiklerle elde edilen bu pahalı kazancı silmeyecekler. Şahsen, belimden birkaç kilo düşürürsem, benim için daha iyi ve daha ucuz olurdu, bu yüzden tekerlek ağırlığına daha az ilgi duyuyorum ve daha az düz olan sağlam tekerlekler ve düşük bakım gerektiren lastiklerle daha fazla ilgileniyorum.

Ana yol bisikletimde 700x25C Continental Gatorskins kullanıyorum. Bu lastiğin tel boncuk versiyonu yaklaşık 300 gramdır ( Continental'e göre ). Katlanabilir versiyon 250 gramdır. Kıyaslama noktası olarak Continental GP 4000, 240 gram hızda çalışıyor . Ayrıca katlanır lastiklerdir (tel boncuklar çakmak anlamına gelmez). Katlama ve tel boncuk versiyonları arasındaki ağırlık farkı yaklaşık iki onstur; Tel boncuk Gatorskins ve çok hafif yarış lastikleri arasındaki fark yaklaşık 150 gram olabilir (beş ons). Hafif jantlar / hafif jantlar ve tipik stok jantlar / delinmeye karşı dirençli lastikler (örneğin, tel boncuk Gatorskins ile Mavic Aksium Race jantlar) arasındaki fark, tam kiloluk (16 ons, 450 gram) kadar olabilir. Bu herhangi bir sürücüye çok dikkat çekecek.

Yaklaşık 6500 mil sürüş süresinde iki dairem vardı. Biri bir metal parçası tarafından kesildi ( burada resmedildi ; IMO, hiçbir lastik onu durduramazdı) ve biri keçi başı dikeniydi. Bisiklet grubumdaki üç ya da dört bisikletçi aynı zamanda Gatorskins'e, ve San Francisco'dan San Diego'ya kadar olan uzun mesafe sürüşleri de dahil olmak üzere, bu lastiklerde yaklaşık 10.000-12.000 mil hızla gidiyor. yaşadıklarını saymıyorum.

Grubumdaki bir binici bir dizi ucuz lastik kullanıyordu ve defalarca patlatıyordu ... tel, cam parçaları, bunu siz adlandırdınız. Gatorskins'e geçti ve en son bir dairesi olduğunu hatırlayamıyorum.

Her biri yaklaşık 640 gram olan Schwalbe Marathon Plus lastikleri (ölçeklerim) 700x25C'de olan Gatorskins'ten daha iyi patlak direnci olan lastikler elde edebilirsiniz; kolayca monte etmek için bazı pratik beceri gerektirir.

Ağırlık ve Fiyat görebildiğim iki olumsuzluktur. Bunu söyledikten sonra, uzun süre diken delikleriyle acı çektim ve her hafta bir delinmeyi tamir ettiğim aşamaya geldim. Sonunda bisikletçime gittim ve bir öneri istedim. O zamandan beri tek bir delik açmadım. Delinmeye dayanıklı iç borular, normal bir iç borudan yaklaşık iki kat daha kalındır. Yarışınıza girmediğiniz ve her gramın bir fark yaratmadığı sürece, kesinlikle daha kalın, delinmeye dayanıklı iç tüplerin takılmasını tavsiye ederim.

Normal yol lastikleri üzerinde eğitim alırken düzlemekten bıktım. Bazı Continental Gatorskins'le gittim ve iki yıl içinde sadece iki daire aldım - biri keskin bir sert tel, diğeri ise bükülmüş bir bitirme çivisi. Camdan veya başka yollardan gelen çöplerden hiçbir dairem yoktu ve yan duvarlardan da kesiyorum. Her ne kadar en hafif lastik olmasa da, özellikle ağır değildirler ve küçük bir ağırlık farkı, bir daireyi sabitlemek için hoş bir ritmden kopmak zorunda kalmamaktan ibaret değildir.

Patlamaya karşı dayanıklı bu lastiklerin ne kadar etkili olduğu konusunda şaşırdım ve daha önce de kullanmamı dilerdim. Onları daha rahat buldum ve iyi giydiler. Ancak, onlar ucuz değil ve benim deneyim Gatorskins yüklemek zordur.Sıkı oturma eğilimindedirler (bu durum, Continental lastiklerini takma konusunda web'deki diğer postalar tarafından onaylanır). Son montajı yapmadan önce lastiği birkaç kez (tüpü olmadan) takıp ve sökünüz. Bu, kordonu yeterince uzatır, böylece bir yassıya sahipsem, taşıdığım küçük plastik lastik kollarıyla lastiği çıkarabileceğimi bilmek rahat olabilir. Ayrıca, ilk kurulumda yeni bir tüpün hasar görmesini de önler. Not: Burada tartışılan performans avantajları ve kurulum sorunları, diğer patlamaya dayanıklı lastik markaları için farklı olabilir.

En büyük dezavantaj kaçınılmaz patlamanız olduğunda ortaya çıkar ... "Patlamaya dayanıklı" lastiklerin, kevlar boncuk nedeniyle yeniden sökülmesi (hatta sökülmesi) oldukça zordur. Bu lastikleri değiştirme konusunda deneyiminiz ve çok iyi bir gücünüz olmadığı sürece, kesinlikle lastiği tekrar jantın üzerine sürmek için başvurursunuz, bu da tipik olarak yeni bir tüpün yırtılmasına ve zahmetli işleme yeniden başlamak zorunda kalmanıza neden olur. Bu nedenle, lastiğin yeniden montaj riskleri nedeniyle beklenmeyen düzlükten birkaç tüp seti gerektirmesini bekleyin. Kapak tarafı, geleneksel bir lastiğin daha sık delinme göstereceği, ancak boruyu değiştirmek için oldukça basit ve çoğu zaman zahmetsiz olacağı yönündedir. Sadece evden kilometrelerce ve hatta medeniyetten dolayı, delinmenin 10 dakika alacağını bilmek genellikle daha iyi olacaktır. daha uzun yerine tamir etmek için veya daha az,

Genellikle "normal" bir lastikten daha ağırdır, bu nedenle dönen kütle sizi yavaşlatacaktır.

• Ağırlık
• Yüksek yuvarlanma direnci
• Fiyat

Eksileri: Daha ağır, daha fazla yuvarlanma direnci, bazıları kaldırılması zor, yan duvarlarda çatlama eğilimlidir.

Artıları: Yaşları boyunca sürer, çok sayıda ciddi çukurlu bir şehirde yaşıyorsanız, farklı arazilerde gezinmek için iyi, nadiren lastik değiştirmek zorunda kalırsınız.